Lors du WAGA 2026, organisé à Lima le 28 septembre, SITA a présenté une vision de la transformation numérique des aéroports reposant moins sur l’ajout de technologies isolées que sur la connexion des données déjà générées tout au long du parcours passager. L’entreprise considère l’orchestration des données, la biométrie, l’identité numérique et l’aide à la décision par l’intelligence artificielle comme des leviers essentiels pour rendre les processus aéroportuaires plus réactifs, tout en maintenant l’humain au cœur des opérations
Lors de sa conférence de presse au WAGA 2026, SITA a présenté la prochaine étape de la transformation aéroportuaire autour d’un défi central : les aéroports produisent déjà d’importants volumes d’informations, mais une grande partie de ces données reste répartie entre des systèmes distincts.
La présentation, introduite autour du thème « réinventer l’aéroport » et de l’orchestration de l’expérience passager, a établi un lien entre l’évolution des attentes des voyageurs et la nécessité, pour les aéroports, les compagnies aériennes et les systèmes technologiques, de mieux échanger leurs informations.
Des attentes passagers de plus en plus numériques
Les chiffres présentés par SITA illustrent la rapidité avec laquelle les comportements des voyageurs évoluent.
Selon la présentation, 95 % des passagers sont disposés à utiliser ou à partager des informations de voyage numériques, notamment leurs cartes d’embarquement, leurs informations de bagages et leurs justificatifs d’identité, à travers des appareils mobiles ou des portefeuilles numériques.
SITA a également indiqué que 67 % des passagers voyagent avec moins de bagages ou sans bagages, tandis que 42 % souhaitent recevoir des informations en temps réel sur leurs bagages, leurs vols et les autres étapes de leur voyage.
Ces attentes évoluent parallèlement au déploiement de technologies déjà présentes dans les aéroports, notamment les systèmes en libre-service, l’automatisation, la biométrie et l’identité numérique.
Selon SITA, le problème réside dans le fait que ces systèmes ne fonctionnent pas nécessairement comme un environnement connecté unique.
Le défi de la fragmentation des données aéroportuaires
Les informations relatives aux passagers peuvent être stockées dans un système, les données biométriques dans un autre et les informations opérationnelles de l’aéroport ailleurs encore. Les compagnies aériennes et les autres parties prenantes produisent également leurs propres ensembles de données.
Pour SITA, produire davantage d’informations ne suffit donc pas.
« Les données, à elles seules, ne génèrent rien », a déclaré l’entreprise lors de sa présentation, soulignant que des informations isolées ne permettent pas de prendre les meilleures décisions opérationnelles.
L’évolution proposée repose sur l’orchestration des données : connecter les informations provenant de différents systèmes aéroportuaires afin de pouvoir les analyser conjointement et les mettre plus rapidement à la disposition des équipes opérationnelles.
À mesure que le nombre de systèmes interconnectés augmente, les décideurs peuvent disposer d’une vision plus complète et plus actualisée de l’activité aéroportuaire, leur permettant de réagir plus rapidement aux changements de situation.
L’intelligence artificielle comme outil d’aide à la décision
L’intelligence artificielle fait partie de ce modèle, mais SITA établit une distinction claire entre son utilisation pour accompagner les décisions et le fait de confier ces décisions aux machines.
Dans les opérations aéroportuaires, les informations en temps réel peuvent évoluer d’une minute à l’autre. Selon l’entreprise, l’IA peut contribuer à traiter ces données et à offrir aux opérateurs une meilleure visibilité lorsque des perturbations ou des changements opérationnels surviennent.
Mais le rôle humain demeure central.
Dans des propos traduits de l’espagnol, SITA a expliqué que les données peuvent alimenter l’intelligence artificielle, mais qu’elles « ne remplacent jamais l’élément humain » indispensable au bon fonctionnement des opérations aéroportuaires.
L’objectif n’est donc pas d’automatiser pour automatiser. Il s’agit de connecter suffisamment les informations pour permettre aux équipes aéroportuaires d’anticiper les situations et de prendre des décisions mieux éclairées.
Vers un parcours passager plus fluide
Cette approche dépasse également le cadre des opérations internes des aéroports.
Lors des échanges, SITA a évoqué plusieurs aéroports de la région qui progressent déjà sur différents aspects de ce modèle. Aruba a notamment été cité pour ses processus transfrontaliers reposant sur des justificatifs d’identité numériques, avec des systèmes conçus pour simplifier le parcours des voyageurs, depuis les étapes précédant l’embarquement jusqu’à l’arrivée.
SITA a également souligné qu’aucun aéroport d’Amérique latine et de la Caraïbe ne représente actuellement l’intégralité de ce modèle. Les différents aéroports avancent à des niveaux de maturité variables en matière de biométrie, d’intelligence artificielle, de traitement aux frontières et d’intégration opérationnelle.
La vision présentée à Lima repose donc moins sur une innovation technologique unique que sur la capacité à faire fonctionner ensemble les systèmes existants. Pour SITA, la prochaine étape de la transformation numérique des aéroports consiste à transformer des informations fragmentées en un environnement opérationnel connecté, capable d’améliorer les décisions, de réduire les points de friction et de rendre le parcours passager plus réactif.
Note de la rédaction : premier article d’une série de deux consacrée au WAGA 2026, examinant la vision de SITA pour l’avenir des opérations aéroportuaires et de l’expérience passager.
FAQ
Que signifie l’orchestration des données aéroportuaires selon SITA ?
Il s’agit de connecter les informations générées par les différents systèmes des aéroports, des compagnies aériennes, de la biométrie et du parcours passager, afin de pouvoir les analyser et les exploiter conjointement.
Quelles tendances concernant les passagers SITA a-t-elle mises en avant au WAGA 2026 ?
SITA a présenté des chiffres indiquant que 95 % des passagers sont disposés à utiliser ou à partager des informations de voyage numériques, tandis que 42 % souhaitent disposer de davantage d’informations en temps réel pendant leur voyage.
Comment SITA envisage-t-elle l’utilisation de l’IA dans les aéroports ?
Comme un outil permettant de traiter les informations en temps réel et d’accompagner la prise de décision humaine, plutôt que de remplacer le personnel aéroportuaire.
Quelles technologies font déjà partie de ce modèle ?
La présentation a notamment évoqué les systèmes en libre-service, l’automatisation, la biométrie, l’identité numérique et l’interconnexion des données opérationnelles.
