Quatre ans après le lancement de leur coentreprise, Delta Air Lines et LATAM Airlines ont transporté 17,4 millions de passagers sur leur réseau combiné. Avec une capacité désormais supérieure de 31 % à celle de 2023, le partenariat joue un rôle croissant dans la connectivité aérienne nord-sud à travers les Amériques.
Delta Air Lines et LATAM Airlines célèbrent les quatre ans de leur coentreprise avec un réseau qui couvre désormais 28 liaisons entre l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud. Entre octobre 2022 et juillet 2026, les deux compagnies aériennes ont opéré 83 000 vols, proposé 20,8 millions de sièges et transporté 17,4 millions de passagers sur les marchés couverts par l’accord.
L’ampleur atteinte par le partenariat est significative, mais le chiffre le plus révélateur concerne sa croissance récente. En 2026, la capacité combinée est environ 31 % supérieure à celle de 2023, témoignant d’un réseau de plus en plus étendu entre les opérations nord-américaines de Delta et la présence de LATAM en Amérique du Sud.
28 liaisons structurent un réseau nord-sud plus étendu
La coentreprise couvre actuellement les États-Unis et le Canada en Amérique du Nord, ainsi que l’Argentine, le Brésil, le Chili, la Colombie, l’Équateur, le Paraguay, le Pérou et l’Uruguay en Amérique du Sud.
Son réseau de 28 liaisons comprend notamment São Paulo–Los Angeles, Bogotá–Orlando, Guayaquil–New York, Buenos Aires–Miami, Atlanta–Cartagena, Rio de Janeiro–New York/JFK et Lima–Salt Lake City.
Ces liaisons illustrent un aspect important du développement du partenariat. La connectivité ne se limite pas aux portes d’entrée traditionnelles entre les États-Unis et l’Amérique du Sud. L’ajout de marchés tels que Cartagena, Orlando et Salt Lake City élargit l’éventail des points d’entrée et de correspondance disponibles des deux côtés du réseau.
Cet élément est important car les deux compagnies apportent à l’accord des atouts géographiques différents. LATAM donne accès à un vaste réseau sud-américain, tandis que Delta relie ces flux à ses opérations aux États-Unis et au Canada.
Il en résulte un système dans lequel la valeur d’une liaison internationale ne se limite plus à son origine et à sa destination, puisque les passagers en correspondance peuvent poursuivre leur voyage via les réseaux domestiques et régionaux respectifs des deux compagnies.
L’Équateur en tête de la croissance des capacités
La croissance n’a toutefois pas été répartie uniformément entre les différents marchés couverts par l’accord.
L’Équateur a enregistré la plus forte progression, avec une capacité combinée en hausse de 64 % en 2026 par rapport à 2023. Le Brésil suit avec une croissance de près de 33 %, tandis que le Pérou affiche une progression de 25 %. La Colombie et le Chili ont chacun enregistré une croissance d’environ 10 % sur la même période.
Ces écarts sont significatifs. Ils montrent que la hausse globale de 31 % est alimentée par des dynamiques de marché très différentes, plutôt que par une expansion uniforme à l’échelle du continent.
Le Brésil reste particulièrement important compte tenu de la taille de son marché aérien et du rôle de São Paulo comme l’une des principales portes d’entrée internationales de LATAM. L’Équateur se distingue quant à lui par le rythme auquel les capacités ont progressé dans le cadre du partenariat.
L’Argentine offre un exemple plus récent de cette stratégie d’expansion.
Le pays a rejoint la coentreprise en 2025, étendant ainsi l’accord à un autre grand marché sud-américain. Selon les compagnies aériennes, la capacité combinée concernant l’Argentine est déjà près de 47 % plus élevée en 2026 qu’en 2025.
Une intégration qui s’étend de plus en plus au-delà du vol
Le partenariat s’est également développé au-delà de la planification des liaisons et des capacités en sièges.
Les membres de Delta SkyMiles et LATAM Pass peuvent cumuler des miles ou des points lorsqu’ils voyagent avec l’une ou l’autre compagnie et bénéficier d’avantages réciproques en fonction de leur statut. Les passagers éligibles peuvent également bénéficier de l’enregistrement et de l’embarquement prioritaires, de la sélection des sièges et d’avantages liés aux bagages.
L’intégration opérationnelle est visible dans plusieurs grandes plateformes aéroportuaires. Delta et LATAM utilisent des terminaux communs dans des aéroports tels que São Paulo/Guarulhos, Santiago et New York/JFK, tandis que le suivi numérique des bagages a également été intégré au parcours passager.
Pour un partenariat fondé sur la connexion de deux grands réseaux régionaux, ces éléments vont au-delà de simples avantages supplémentaires pour les passagers. La fluidité des correspondances, la visibilité sur les bagages et l’harmonisation des processus aéroportuaires deviennent de plus en plus importantes à mesure que la proportion de passagers en correspondance entre les deux compagnies augmente.
Ramiro Alfonsin, Chief Commercial Officer de LATAM Airlines Group, a résumé la logique qui sous-tend le partenariat :
« La coentreprise nous a permis d’offrir à nos clients un accès à davantage de destinations et une meilleure connectivité en réunissant deux réseaux hautement complémentaires. »
LATAM indique que la proportion de passagers qui recommanderaient de voyager avec les deux compagnies a augmenté de 50 % depuis le lancement du partenariat.
La coopération s’étend à la maintenance aéronautique
La relation entre les deux groupes s’étend également au-delà du transport de passagers.
En avril 2026, Delta TechOps et LATAM Airlines Brasil ont annoncé un accord portant sur des services de maintenance et de réparation de composants de la famille Airbus A320.
Dans le cadre de cet accord, certains travaux de réparation sont pris en charge par le centre de maintenance, réparation et révision de LATAM à São Carlos, au Brésil, tandis que Delta TechOps assure l’interface commerciale pour le portefeuille initial de services. Cette coopération vise à prendre en charge les appareils de Delta ainsi que ceux de compagnies aériennes tierces.
L’accord MRO est distinct de la coentreprise, mais il montre comment la relation entre Delta et LATAM évolue au-delà de la coordination des réseaux pour s’étendre à des activités techniques et industrielles.
Du partenariat à une véritable architecture de réseau
Quatre ans après le lancement de la coentreprise, l’évolution la plus importante ne réside donc pas uniquement dans le nombre de passagers transportés.
La combinaison de 28 liaisons, 20,8 millions de sièges et d’une hausse de 31 % de la capacité depuis 2023 montre comment Delta et LATAM relient progressivement leurs réseaux respectifs pour former un système de connectivité nord-sud plus vaste.
Les marchés évoluent à des rythmes différents, et la poursuite de l’expansion dépendra de la demande, de l’économie des liaisons et de la capacité des deux compagnies à alimenter le trafic via leurs plateformes respectives.
Mais l’ampleur déjà atteinte par l’accord suggère que le partenariat Delta–LATAM devient une composante de plus en plus importante de la connectivité aérienne entre l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud.
FAQ
Quand la coentreprise Delta–LATAM a-t-elle été lancée ?
La coentreprise a été lancée en octobre 2022 afin d’approfondir la coopération entre Delta Air Lines et LATAM Airlines sur les liaisons entre l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud.
Combien de passagers Delta et LATAM ont-elles transportés dans le cadre du partenariat ?
Entre octobre 2022 et juillet 2026, les compagnies ont transporté 17,4 millions de passagers dans les pays couverts par la coentreprise.
Combien de liaisons sont incluses dans la coentreprise Delta–LATAM ?
Le réseau combiné comprend actuellement 28 liaisons reliant des villes d’Amérique du Nord et d’Amérique du Sud.
De combien la capacité de Delta–LATAM a-t-elle augmenté ?
La capacité combinée en 2026 est environ 31 % supérieure à celle de 2023.
Quel marché a enregistré la plus forte croissance de capacité ?
Parmi les marchés détaillés par Delta et LATAM, l’Équateur a enregistré la plus forte progression, avec une capacité combinée en hausse de 64 % en 2026 par rapport à 2023.
