Port of Spain a traité 357 820 EVP (TEUs) en 2025, enregistrant ainsi sa meilleure performance annuelle en matière de trafic conteneurisé depuis plus d’une décennie et confirmant l’importance croissante du port dans les réseaux maritimes du sud de la Caraïbe. Les chiffres publiés par la Port Authority of Trinidad and Tobago mettent également en lumière l’ampleur des activités de transbordement qui soutiennent le positionnement maritime de Trinidad-et-Tobago.
Cette progression s’inscrit dans une dynamique de reprise plus large observée depuis 2023. Après avoir traité 317 322 EVP en 2023 puis 324 575 EVP en 2024, Port of Spain a encore accéléré en 2025, alors que les flux maritimes régionaux se stabilisaient et que les armateurs renforçaient leurs rotations dans la Caraïbe. Le port était auparavant tombé à 236 370 EVP durant l’année 2020 marquée par la pandémie.
Au-delà des volumes globaux, la structure même du trafic révèle davantage le rôle régional du port. En 2025, les volumes de transbordement ont représenté une part significative de l’activité, avec 95 049 EVP de conteneurs vides en transbordement et 86 806 EVP de conteneurs pleins en transbordement.
Ces chiffres montrent que Port of Spain fonctionne désormais comme bien plus qu’un simple port gateway au service de l’économie import-export de Trinidad. Le port joue de plus en plus un rôle de plateforme de redistribution et de repositionnement des flux conteneurisés circulant à travers le sud de la Caraïbe et les corridors commerciaux proches de l’Amérique du Sud.
Le transbordement reste au cœur du rôle du port
L’ampleur des mouvements de conteneurs vides apparaît particulièrement révélatrice. Le repositionnement des conteneurs vides à lui seul a dépassé les 95 000 EVP en 2025, soit davantage que les volumes d’importation enregistrés sur l’année.
Cette situation reflète des réalités structurelles propres au transport maritime caribéen. De nombreux marchés insulaires génèrent des flux commerciaux asymétriques, obligeant les compagnies maritimes à repositionner les équipements vides entre plusieurs ports afin de maintenir l’équilibre des réseaux et la disponibilité des conteneurs. Les ports capables de gérer efficacement ces opérations de repositionnement acquièrent ainsi une valeur stratégique dans les réseaux régionaux de ligne régulière.
Port of Spain semble précisément consolider ce rôle.
Les chiffres cumulés du début de l’année 2026 vont dans la même direction. Au cours des quatre premiers mois de l’année, le port a traité 101 978 EVP, dont 32 106 EVP de conteneurs vides en transbordement et 16 097 EVP de conteneurs pleins en transbordement.
Même à ce stade précoce de l’année, les activités liées au transbordement demeurent l’un des principaux moteurs du trafic portuaire.
CMA CGM et MSC continuent de structurer le profil du trafic
Autre enseignement majeur des statistiques : la forte concentration du trafic autour d’un nombre limité de grands armateurs mondiaux.
CMA CGM a généré à elle seule 159 095 EVP en 2025, devant MSC avec 132 878 EVP. À eux deux, les groupes représentent la majorité de l’activité conteneurisée enregistrée à Port of Spain.
Le profil opérationnel de ces compagnies met également en évidence le rôle logistique régional du port. CMA CGM a notamment enregistré des volumes très élevés de conteneurs vides en transbordement, totalisant 49 297 EVP en 2025.
Dans les données cumulées du début 2026, CMA CGM restait l’opérateur dominant avec 56 031 EVP sur les quatre premiers mois de l’année, tandis que MSC en traitait 30 755 sur la même période.
La présence d’autres armateurs internationaux tels que COSCO, ONE et ZIM illustre également la diversité des services maritimes régionaux et interrégionaux desservant le port.
Un positionnement renforcé dans les flux logistiques du sud de la Caraïbe
Pour Trinidad-et-Tobago, cette trajectoire récente du trafic dépasse largement la seule question des volumes portuaires. Une croissance durable du trafic conteneurisé peut renforcer le positionnement du pays au sein des chaînes logistiques caribéennes, alors que la concurrence régionale entre hubs portuaires continue de s’intensifier.
Les grands hubs de transbordement caribéens comme Kingston, Caucedo, Freeport ou Cartagena dominent toujours les flux régionaux de redistribution à grande échelle. Mais Port of Spain occupe un positionnement différent au sein du système logistique du sud de la Caraïbe, soutenu par sa proximité avec le nord-est de l’Amérique du Sud, les flux liés au secteur énergétique et les schémas de connectivité intra-caribéens.
Les dernières statistiques suggèrent que le port renforce progressivement ce rôle intermédiaire plutôt que d’entrer en concurrence directe avec les méga-hubs régionaux.
Alors que les armateurs continuent d’ajuster leurs configurations de réseaux, leurs allocations d’équipements et leurs connexions feeder à travers le bassin caribéen, les ports capables de combiner trafic gateway et activités flexibles de transbordement pourraient conserver une importance stratégique malgré les dynamiques de concentration qui touchent le shipping mondial.
