Port of Spain movimentou 357.820 TEUs em 2025, registrando seu melhor desempenho anual de contêineres em mais de uma década e confirmando a crescente importância do porto dentro das redes marítimas do sul do Caribe. Os números, publicados pela Port Authority of Trinidad and Tobago, também revelam a dimensão da atividade de transbordo que sustenta o posicionamento marítimo de Trinidad e Tobago.
O crescimento dá continuidade a uma tendência mais ampla de recuperação observada desde 2023. Após movimentar 317.322 TEUs em 2023 e 324.575 TEUs em 2024, Port of Spain ganhou ainda mais impulso em 2025, à medida que os fluxos marítimos regionais se estabilizaram e os armadores reforçaram as rotações de suas redes no Caribe. O porto havia recuado para 236.370 TEUs durante o ano de 2020, marcado pelos impactos da pandemia.
Mais do que os volumes totais, a própria estrutura do tráfego oferece uma visão mais clara da função regional do porto. Em 2025, os volumes de transbordo representaram uma parcela significativa da atividade, com 95.049 TEUs de contêineres vazios em transbordo e 86.806 TEUs de contêineres cheios em transbordo.
Esses números mostram que Port of Spain opera hoje como muito mais do que um gateway port voltado apenas para a economia de importação e exportação de Trinidad. O porto vem assumindo cada vez mais o papel de hub de redistribuição e reposicionamento de cargas conteinerizadas que circulam pelo sul do Caribe e pelos corredores comerciais próximos da América do Sul.
A atividade de transbordo continua central para o papel do porto
A escala dos movimentos de contêineres vazios chama particularmente a atenção. Somente o reposicionamento de equipamentos vazios ultrapassou 95 mil TEUs em 2025, superando inclusive os volumes de importação registrados no ano.
Essa realidade reflete características estruturais do shipping caribenho. Muitos mercados insulares geram fluxos comerciais assimétricos, obrigando as companhias marítimas a reposicionar equipamentos vazios entre diferentes portos para manter equilíbrio operacional e disponibilidade de contêineres. Portos capazes de executar essas operações de maneira eficiente passam, portanto, a ganhar relevância estratégica dentro das redes regionais de liner shipping.
Port of Spain parece estar consolidando exatamente esse papel.
Os números acumulados de 2026 seguem apontando na mesma direção. Durante os quatro primeiros meses do ano, o porto movimentou 101.978 TEUs, incluindo 32.106 TEUs de contêineres vazios em transbordo e 16.097 TEUs de contêineres cheios em transbordo.
Mesmo neste estágio inicial do ano, as operações ligadas ao transbordo continuam sendo um dos principais componentes do throughput do porto.
CMA CGM e MSC continuam moldando o perfil operacional do porto
Outro destaque importante das estatísticas é a forte concentração do tráfego em torno de um pequeno grupo de armadores globais.
A CMA CGM sozinha gerou 159.095 TEUs em 2025, à frente da MSC, com 132.878 TEUs. Juntas, as duas companhias responderam pela maior parte da atividade conteinerizada registrada em Port of Spain.
O perfil operacional dessas empresas também evidencia a função logística regional do porto. A CMA CGM registrou níveis particularmente elevados de contêineres vazios em transbordo, totalizando 49.297 TEUs em 2025.
Nos dados acumulados de 2026, a CMA CGM permaneceu como operadora dominante, com 56.031 TEUs nos quatro primeiros meses do ano, enquanto a MSC movimentou 30.755 TEUs no mesmo período.
A presença de outros armadores internacionais, como COSCO, ONE e ZIM, também demonstra a diversidade de serviços marítimos regionais e inter-regionais que escalam o porto.
Uma posição mais forte nos fluxos logísticos do sul do Caribe
Para Trinidad e Tobago, a trajetória recente do tráfego tem implicações que vão além dos volumes portuários. O crescimento sustentado da movimentação de contêineres pode reforçar o posicionamento do país dentro das cadeias logísticas do Caribe em um momento em que a concorrência regional entre hubs marítimos continua se intensificando.
Grandes hubs de transbordo caribenhos, como Kingston, Caucedo, Freeport e Cartagena, continuam dominando os fluxos regionais de redistribuição de carga em larga escala. No entanto, Port of Spain ocupa um nicho diferente dentro do sistema logístico do sul do Caribe, apoiado pela proximidade com o nordeste da América do Sul, pelos fluxos ligados ao setor energético e pelos padrões de conectividade intra-caribenha.
As estatísticas mais recentes sugerem que o porto está fortalecendo esse papel intermediário, em vez de competir diretamente com os mega-hubs regionais.
À medida que os armadores continuam ajustando configurações de rede, alocação de equipamentos e conexões feeder em toda a Bacia do Caribe, portos capazes de combinar carga gateway com operações flexíveis de transbordo podem continuar estrategicamente relevantes, apesar das tendências de concentração que afetam o liner shipping global.
