Port of Spain movilizó 357.820 TEUs en 2025, registrando su mejor desempeño anual de contenedores en más de una década y confirmando la creciente importancia del puerto dentro de las redes marítimas del sur del Caribe. Las cifras, publicadas por la Port Authority of Trinidad and Tobago, también revelan la magnitud de la actividad de transbordo que sustenta el posicionamiento marítimo de Trinidad y Tobago.
El crecimiento prolonga una tendencia más amplia de recuperación visible desde 2023. Después de manejar 317.322 TEUs en 2023 y 324.575 TEUs en 2024, Port of Spain ganó aún más impulso en 2025 a medida que los flujos marítimos regionales se estabilizaron y las navieras reforzaron las rotaciones de sus redes en el Caribe. El puerto había caído previamente a 236.370 TEUs durante el año 2020 afectado por la pandemia.
Más allá de las cifras generales, la propia estructura del tráfico ofrece una imagen más clara de la función regional del puerto. En 2025, los volúmenes de transbordo representaron una parte significativa de la actividad, con 95.049 TEUs de contenedores vacíos en transbordo y 86.806 TEUs de contenedores llenos en transbordo.
Estas cifras muestran que Port of Spain opera hoy como mucho más que un gateway port destinado únicamente a la economía de importación y exportación de Trinidad. El puerto funciona cada vez más como un nodo de redistribución y reposicionamiento de carga contenerizada que circula por el sur del Caribe y los corredores comerciales cercanos de América del Sur.
La actividad de transbordo sigue siendo central para el papel del puerto
La magnitud de los movimientos de contenedores vacíos resulta particularmente significativa. Solo el reposicionamiento de equipos vacíos superó los 95 mil TEUs en 2025, incluso por encima de los volúmenes de importación registrados durante el año.
Esto refleja realidades estructurales más amplias del shipping caribeño. Muchos mercados insulares generan flujos comerciales asimétricos, obligando a las navieras a reposicionar equipos vacíos entre múltiples puertos para mantener el equilibrio operativo y la disponibilidad de contenedores. Los hubs portuarios capaces de gestionar eficientemente estas operaciones de reposicionamiento adquieren, por tanto, un valor estratégico dentro de las redes regionales de liner shipping.
Port of Spain parece estar consolidando precisamente ese papel.
Las cifras acumuladas de 2026 continúan apuntando en la misma dirección. Durante los primeros cuatro meses del año, el puerto manejó 101.978 TEUs, incluyendo 32.106 TEUs de contenedores vacíos en transbordo y 16.097 TEUs de contenedores llenos en transbordo.
Incluso en esta etapa temprana del año, la actividad vinculada al transbordo continúa siendo uno de los principales componentes del throughput portuario.
CMA CGM y MSC continúan moldeando el perfil operativo del puerto
Otro de los principales elementos que revelan las estadísticas es la fuerte concentración del tráfico alrededor de un pequeño grupo de grandes navieras globales.
CMA CGM generó por sí sola 159.095 TEUs en 2025, por delante de MSC con 132.878 TEUs. Juntas, ambas compañías representaron la mayor parte de la actividad contenerizada registrada en Port of Spain.
El perfil operativo de estas navieras también evidencia el papel logístico regional del puerto. CMA CGM registró niveles particularmente elevados de contenedores vacíos en transbordo, totalizando 49.297 TEUs en 2025.
En los datos acumulados de 2026, CMA CGM siguió siendo el operador dominante con 56.031 TEUs durante los primeros cuatro meses del año, mientras que MSC manejó 30.755 TEUs en el mismo período.
La presencia de otras navieras internacionales como COSCO, ONE y ZIM también ilustra la diversidad de servicios marítimos regionales e interregionales que escalan en el puerto.
Una posición más sólida dentro de los flujos logísticos del sur del Caribe
Para Trinidad y Tobago, la trayectoria reciente del tráfico tiene implicaciones que van mucho más allá de los volúmenes portuarios. Un crecimiento sostenido del tráfico de contenedores puede reforzar el posicionamiento del país dentro de las cadenas logísticas caribeñas en un momento en que la competencia regional entre hubs marítimos continúa intensificándose.
Grandes hubs de transbordo del Caribe como Kingston, Caucedo, Freeport y Cartagena continúan dominando los flujos regionales de redistribución de carga a gran escala. Sin embargo, Port of Spain ocupa un nicho distinto dentro del sistema logístico del sur del Caribe, respaldado por su proximidad al noreste de América del Sur, los flujos vinculados al sector energético y los patrones de conectividad intra-caribeña.
Las estadísticas más recientes sugieren que el puerto está fortaleciendo ese papel intermedio en lugar de competir directamente con los mega-hubs regionales.
A medida que las navieras continúan ajustando configuraciones de red, asignación de equipos y conexiones feeder en toda la cuenca del Caribe, los puertos capaces de combinar carga gateway con operaciones flexibles de transbordo podrían seguir siendo estratégicamente relevantes pese a las tendencias de concentración que afectan al liner shipping global.
