La demande de fret aérien des compagnies d’Amérique latine et de la Caraïbe a progressé plus rapidement que les capacités disponibles en août 2026, inversant la tendance observée au cours des mois précédents. Les dernières données de l’IATA font également apparaître une amélioration du coefficient de remplissage du fret dans la région.
Les compagnies aériennes d’Amérique latine et de la Caraïbe ont enregistré une hausse de 5,1 % de la demande de fret aérien en août 2026, sur un an, tandis que les capacités disponibles ont augmenté de 3,3 %, selon les données publiées le 29 septembre par l’Association du transport aérien international (IATA).
Mesurée en tonnes-kilomètres de fret (CTK), la croissance de la demande s’est accélérée par rapport aux 4,1 % enregistrés en juillet. Dans le même temps, la progression des tonnes-kilomètres de fret disponibles (ACTK) a ralenti, passant de 7,0 % à 3,3 %, marquant un changement dans l’équilibre entre la croissance du trafic et celle des capacités.
La demande de fret progresse plus rapidement que les capacités disponibles
Les résultats d’août marquent une rupture avec la tendance observée plus tôt dans l’année, lorsque les transporteurs d’Amérique latine et de la Caraïbe augmentaient leurs capacités de fret plus rapidement que la demande.
En juin, les CTK de la région avaient progressé de 3,5 % sur un an, contre une hausse de 9,8 % des capacités. L’écart s’est réduit en juillet, avec une demande en augmentation de 4,1 % et des capacités en hausse de 7,0 %, avant de s’inverser en août.
Cette évolution se reflète dans le coefficient de remplissage du fret de la région, qui a atteint 34,9 % en août, soit une progression de 0,6 point de pourcentage par rapport au même mois de 2025.
En juillet, ce coefficient s’établissait à 32,3 %, en baisse de 0,9 point de pourcentage sur un an.
Ces chiffres suggèrent une amélioration du rapport entre le trafic de marchandises et les capacités disponibles. Toutefois, les seuls taux de croissance annuels ne permettent pas de déterminer si les compagnies aériennes ont volontairement ajusté leurs capacités ou si cette évolution résulte de la dynamique de certains marchés ou catégories de marchandises.
Une croissance régionale supérieure à la moyenne mondiale
Les transporteurs d’Amérique latine et de la Caraïbe ont également enregistré une croissance supérieure à celle du marché mondial du fret aérien en août.
À l’échelle mondiale, la demande a augmenté de 4,4 % sur un an, contre 5,1 % dans la région. Les compagnies nord-américaines ont affiché la plus forte progression régionale, avec une hausse de 6,6 %.
Ces résultats placent l’Amérique latine et la Caraïbe parmi les marchés du fret aérien ayant connu les croissances les plus rapides au cours du mois, même si leur contribution au trafic mondial reste relativement limitée.
Selon l’IATA, la région représentait 2,9 % des tonnes-kilomètres de fret mondiales en 2025, contre 35,8 % pour l’Asie-Pacifique et 24,6 % pour l’Amérique du Nord.
Le coefficient de remplissage du fret régional est également resté inférieur à la moyenne mondiale de 46,0 % en août. Malgré l’amélioration enregistrée par les transporteurs d’Amérique latine et de la Caraïbe, leur coefficient de 34,9 % demeurait le plus faible des six régions suivies par l’IATA.
Ces statistiques concernent les compagnies aériennes enregistrées en Amérique latine et dans la Caraïbe, y compris leurs opérations de fret nationales et internationales. Elles ne mesurent donc pas exclusivement les marchandises transportées sur des liaisons internes à la région.
La hausse des coûts du carburant accentue la pression sur le fret aérien mondial
Les résultats régionaux s’inscrivent dans un contexte plus large d’évolution de la demande internationale de fret aérien et des coûts d’exploitation.
À l’échelle mondiale, les capacités de fret ont diminué de 0,1 % sur un an en août, tandis que la demande progressait de 4,4 %. Cette évolution a porté le coefficient de remplissage mondial du fret à 46,0 %, soit une augmentation de 2,0 points de pourcentage.
L’environnement économique a également montré des signes de maintien de l’activité commerciale. L’IATA a indiqué que le commerce mondial de marchandises avait progressé de 6 % sur un an en juillet, tandis que l’indice mondial des nouvelles commandes à l’exportation atteignait 51,4, signalant une expansion.
Les coûts du carburant demeurent toutefois une préoccupation majeure. Le prix du carburéacteur a atteint environ 157 dollars le baril en août, soit une hausse importante par rapport à l’année précédente.
Une demande plus soutenue et une meilleure utilisation des capacités des appareils peuvent soutenir les opérations de fret, mais les prix élevés du carburant continuent de peser sur l’économie des compagnies aériennes. Les données disponibles ne permettent pas d’établir comment ces facteurs ont affecté la rentabilité des différents transporteurs d’Amérique latine et de la Caraïbe.
Pour la région, le mois d’août marque un changement notable après plusieurs mois durant lesquels la croissance des capacités de fret dépassait celle de la demande. L’évolution des CTK, des ACTK et des coefficients de remplissage du fret au cours des prochains mois permettra de déterminer si cette dynamique de croissance plus équilibrée se poursuit.
Sources: Association du transport aérien international (IATA)
FAQ
De combien la demande de fret aérien en Amérique latine a-t-elle augmenté en août 2026 ?
Selon l’IATA, la demande de fret aérien des compagnies d’Amérique latine et de la Caraïbe a progressé de 5,1 % sur un an en août 2026, mesurée en tonnes-kilomètres de fret.
Les capacités de fret ont-elles progressé aussi rapidement que la demande ?
Non. Les capacités régionales de fret ont augmenté de 3,3 %, contre une croissance de 5,1 % de la demande. Cette évolution inverse la tendance observée en juillet, lorsque les capacités progressaient plus rapidement que le trafic de marchandises.
Quel était le coefficient de remplissage du fret régional en août 2026 ?
Le coefficient de remplissage du fret a atteint 34,9 %, en hausse de 0,6 point de pourcentage par rapport à août 2025. Il est resté inférieur à la moyenne mondiale de 46,0 %.
