Les ports d’Amérique latine ont enregistré des volumes de fret historiques en 2025, reflétant une transformation plus large des schémas du commerce mondial. Les expansions de capacité, le renforcement des liaisons maritimes entre l’Asie et les Amériques et l’évolution des chaînes d’approvisionnement stimulent une croissance soutenue dans plusieurs des principaux hubs maritimes de la région.
Les terminaux exploités par DP World à travers l’Amérique latine ont ainsi atteint des niveaux de trafic record au cours de l’année, soulignant le rôle croissant de la région dans le commerce maritime international, alors que les entreprises réorganisent leurs réseaux de production et leurs stratégies de distribution à l’échelle du continent américain.
Cette hausse des volumes de marchandises s’explique par une combinaison d’investissements dans les infrastructures, d’escales de navires de plus grande capacité et de l’augmentation des flux logistiques liés au nearshoring, qui relient les pôles industriels d’Amérique latine aux marchés d’Amérique du Nord et au-delà.
Des volumes record dans les principaux ports de la région
Plusieurs des ports majeurs de la région ont atteint des records de trafic de conteneurs en 2025, confirmant le renforcement de la position de l’Amérique latine au sein des réseaux maritimes mondiaux.
Au Port of Santos, l’un des principaux hubs maritimes du continent, le terminal exploité par DP World a traité un volume record de 1,3 million de TEUs (équivalents vingt pieds), dépassant le précédent record de 1,25 million de TEUs établi en 2024. Le terminal a également manutentionné 5 millions de tonnes d’exportations de cellulose, témoignant de la forte demande internationale pour les produits de l’industrie du papier et de la pâte à papier.
Dans les Caraïbes, le Port of Caucedo a continué de renforcer sa position de hub logistique régional majeur. Le trafic y a atteint 1,76 million de TEUs, porté par la croissance des opérations de transbordement et par l’extension des services maritimes reliant l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud.
Sur la côte pacifique, le Port of Callao a franchi un seuil historique en dépassant 2 millions de TEUs pour la première fois. Le terminal est ainsi devenu le premier port de la côte ouest de l’Amérique du Sud à dépasser ce niveau, à la suite de la réalisation d’importants projets de modernisation des infrastructures.
Le Chili a également enregistré sa meilleure performance à ce jour, avec des volumes record traités à la fois au Port of San Antonio et au Port of Lirquén. À San Antonio, le trafic a atteint 835 900 TEUs, soit une hausse de 18 % sur un an, soutenue par une amélioration de la connectivité maritime avec l’Asie et par une productivité accrue des quais.
Des investissements dans les infrastructures qui soutiennent la croissance
Les performances solides observées dans les ports de la région reflètent plusieurs années d’investissements soutenus dans les infrastructures maritimes et les capacités logistiques.
À Santos, les projets d’extension en cours augmentent progressivement la capacité du terminal vers 1,7 million de TEUs, avec des plans de développement à long terme visant 2,1 millions de TEUs. Ces améliorations permettent au port d’accueillir des porte-conteneurs de plus grande taille et des volumes de marchandises plus importants, alors que les grandes compagnies maritimes déploient des navires toujours plus grands sur les principales routes commerciales.
Au Pérou, l’extension du Bicentennial Pier à Callao a considérablement renforcé la capacité d’accueil et l’efficacité opérationnelle du port. Cette nouvelle infrastructure permet au terminal de recevoir des navires plus grands et des escales de plus grande ampleur, tout en soutenant la croissance du secteur exportateur péruvien.
De même, les investissements continus à Caucedo — notamment un programme d’expansion de 760 millions de dollars couvrant à la fois les infrastructures portuaires et la zone économique environnante — renforcent le rôle de la République dominicaine comme hub stratégique de production et de distribution pour le commerce régional.
Le nearshoring redéfinit les chaînes d’approvisionnement
La hausse des volumes de conteneurs reflète également des transformations structurelles dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Afin de réduire les risques logistiques et de raccourcir les délais de livraison, de nombreux industriels relocalisent désormais une partie de leur production à proximité des principaux marchés de consommation, notamment aux États-Unis. Cette tendance, largement connue sous le nom de nearshoring, renforce les flux commerciaux au sein des Amériques et accroît la demande pour des réseaux logistiques régionaux performants.
L’Amérique latine et les Caraïbes apparaissent ainsi comme des bénéficiaires clés de cette évolution. Des ports comme Caucedo et Santos traitent de plus en plus de marchandises liées aux chaînes industrielles, notamment des biens intermédiaires et des composants circulant entre les centres de production et les marchés de consommation.
Selon plusieurs responsables du secteur, l’évolution des réseaux maritimes mondiaux tend également à concentrer le trafic dans un nombre plus restreint de ports, mais plus performants, capables d’accueillir des navires plus grands et des volumes de fret plus élevés.
L’essor des réseaux logistiques intégrés
Au-delà des opérations portuaires, les grands opérateurs logistiques étendent de plus en plus leur présence à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.
Au Brésil, DP World a récemment renforcé ses capacités logistiques terrestres grâce à un nouvel accord de gestion d’entrepôts avec Suzano, l’un des plus grands producteurs mondiaux de pâte et papier.
Ce partenariat comprend l’exploitation d’une installation logistique de 5 000 mètres carrés, intégrée à l’usine de production de papier tissue de Suzano dans l’État d’Espírito Santo. Le site soutient la logistique d’approvisionnement, la gestion des stocks, l’alimentation des lignes de production et la distribution des produits finis vers les principaux marchés de consommation au Brésil.
Cet accord illustre une évolution plus large du secteur logistique vers des solutions intégrées de chaîne d’approvisionnement, combinant opérations portuaires, stockage, freight forwarding et réseaux de distribution terrestre.
Le rôle croissant de l’Amérique latine dans le commerce mondial
Les volumes de fret record enregistrés en 2025 confirment l’importance croissante de l’Amérique latine dans le commerce maritime international.
Avec l’expansion des infrastructures portuaires, la montée en puissance de l’activité industrielle et une intégration plus forte dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, les ports de la région deviennent des nœuds logistiques stratégiques reliant l’Asie, les Amériques et l’Europe.
À mesure que les investissements se poursuivent et que les flux commerciaux évoluent, des ports majeurs comme Santos, Callao et Caucedo devraient jouer un rôle encore plus déterminant dans la configuration future du commerce international dans l’hémisphère.
