Alors que les chaînes d’approvisionnement mondiales continuent de s’étendre et de se digitaliser, les systèmes logistiques en Amérique latine et dans la Caraïbe (LAC) restent inégalement connectés à l’échelle régionale. Les discussions menées lors du webinaire LAC eFTI4ALL ont mis en évidence un défi récurrent : malgré de fortes connexions internationales, l’intégration intra-régionale demeure limitée, tant en termes de flux physiques que d’échanges de données.
Dans ce contexte, l’émergence de cadres numériques de fret tels que l’eFTI soulève une question plus large : des systèmes de données standardisés peuvent-ils contribuer à combler ces lacunes et à soutenir une logistique plus coordonnée à l’échelle régionale ?
Une région connectée au monde, mais fragmentée en interne
L’un des constats les plus marquants de la session réside dans cette contradiction structurelle : la région est fortement connectée aux flux commerciaux mondiaux, mais reste faiblement intégrée à l’intérieur de sa propre géographie.
Serge Letchimy a illustré ce déséquilibre de manière concrète, en soulignant que « nous importons beaucoup », tandis que « 9 conteneurs sur 10 repartent vides ou à moitié vides ». Au-delà de l’inefficacité, cela révèle un système logistique principalement structuré autour des chaînes d’approvisionnement externes plutôt que de la circulation régionale.
Il a également indiqué que les modèles actuels « n’ont pas été conçus pour organiser les marchés régionaux », renforçant une dynamique où la région fonctionne davantage comme un espace de transit que comme un espace créateur de valeur. Dans ce contexte, la connectivité mondiale ne se traduit pas nécessairement par une cohésion régionale.
Au-delà des infrastructures : le défi de la coordination
Si les infrastructures sont souvent considérées comme le principal frein, les échanges suggèrent une réalité plus complexe.
Serge Letchimy a présenté la logistique comme un système global qui dépasse les flux physiques, englobant l’information, la coordination et les processus de décision. Sans alignement entre ces différentes dimensions, les améliorations des infrastructures pourraient avoir un impact limité.
Sandra Casanova a apporté une vision plus opérationnelle, en observant que « l’information ne circule pas facilement » et que les systèmes restent insuffisamment connectés. Elle a évoqué des « contrôles redondants » liés à un manque d’interopérabilité, y compris entre des territoires étroitement liés.
Dans les faits, cela se traduit par des systèmes parallèles fonctionnant côte à côte, plutôt qu’au sein d’un cadre régional unifié. L’enjeu ne réside donc pas uniquement dans l’efficacité des flux de marchandises, mais aussi dans la capacité des acteurs à opérer au sein d’un système partagé.
La donnée, maillon manquant de l’intégration régionale
Au fil des interventions, un élément apparaît de manière récurrente comme un manque : la donnée.
Sandra Casanova a souligné l’absence d’information structurée, en mentionnant le manque « de statistiques et d’un observatoire permettant la collecte et l’exploitation des données ». Cette lacune réduit la visibilité sur les chaînes d’approvisionnement et limite les capacités de planification et de coordination.
En l’absence de standards communs ou de données en temps réel, les opérateurs évoluent dans des environnements informationnels fragmentés, rendant plus difficile l’anticipation des perturbations et l’optimisation des flux. Dans ce sens, la donnée ne se contente pas de soutenir la logistique — elle en conditionne l’efficacité.
Cela suggère que l’intégration régionale dépend non seulement des infrastructures et des politiques publiques, mais aussi de la capacité à construire une couche de données partagée à l’échelle de l’écosystème.
L’eFTI comme levier potentiel, et non comme solution
Dans ce contexte, le cadre eFTI a été présenté comme une étape possible vers une meilleure coordination.
Sandra Casanova l’a décrit comme « un langage commun de données harmonisées », permettant « des échanges sécurisés entre opérateurs et autorités publiques » et facilitant « des données en temps réel et la traçabilité des flux ». L’objectif ne se limite pas à digitaliser les processus, mais consiste à structurer un mode d’échange commun de l’information.
Sur le plan technique, Heiti Mering a insisté sur la nécessité de sortir des systèmes basés sur le papier, affirmant que « nous n’avons plus besoin de suivre des processus basés sur le papier ». Les plateformes numériques pourraient ainsi permettre des échanges plus fluides — à condition de garantir l’interopérabilité et la sécurité.
Dans le même temps, les discussions montrent que l’impact de ces outils reste conditionnel. Leur efficacité dépend de leur adoption à grande échelle, de l’alignement entre les parties prenantes et de leur intégration avec les systèmes existants. Dans ce sens, l’eFTI apparaît moins comme une solution en soi que comme un cadre susceptible de permettre des évolutions sous certaines conditions.
Des cadres régionaux déjà existants
Il est important de noter que la région ne part pas de zéro.
La Dr Pauline Yearwood a rappelé l’existence de cadres de politiques de transport au sein de la CARICOM, visant à garantir « des services de transport adéquats, sûrs et compétitifs à l’échelle internationale » pour soutenir le développement régional. Elle a également souligné que « le transport aérien et maritime est essentiel » dans une région où la plupart des pays sont séparés par la mer.
Ces éléments montrent que les bases institutionnelles de l’intégration sont déjà en place. Toutefois, la traduction de ces politiques en coordination opérationnelle reste un défi.
Dans ce contexte, les cadres numériques de fret pourraient compléter les dispositifs existants en apportant des outils facilitant leur mise en œuvre, plutôt qu’en se substituant aux politiques publiques.
De l’ambition à la mise en œuvre
Un enjeu récurrent dans les échanges concerne l’écart entre ambition et mise en œuvre.
D’un côté, une volonté claire de renforcer l’intégration régionale, soutenue par des cadres institutionnels et des orientations stratégiques. De l’autre, des réalités opérationnelles — systèmes fragmentés, partage de données limité, manque de coordination — qui continuent de freiner les progrès.
Les outils numériques peuvent contribuer à réduire certaines de ces frictions, mais leur impact dépend de la manière dont ils sont déployés et adoptés. Comme cela a été souligné lors des discussions, l’amélioration de l’intégration nécessite non seulement des solutions technologiques, mais aussi un alignement entre acteurs publics et privés.
Conclusion – Une intégration encore conditionnelle
Les discussions suggèrent que les cadres numériques de données pourraient contribuer à une intégration logistique plus poussée dans la région, en améliorant la circulation de l’information et la coordination.
Dans le même temps, cette intégration reste conditionnelle. Elle dépend non seulement de la disponibilité des outils, mais aussi de la capacité à aligner les standards, garantir l’interopérabilité et coordonner les acteurs à travers différentes juridictions.
À mesure que la région explore ces approches, la trajectoire semble s’orienter vers une transformation progressive plutôt que rapide. Le fret numérique ouvre de nouvelles perspectives — mais leur concrétisation dépendra largement de la manière dont ces systèmes seront mis en œuvre et adoptés dans la durée.
