Mientras las cadenas globales de suministro continúan expandiéndose y digitalizándose, los sistemas logísticos en América Latina y el Caribe (LAC) siguen estando conectados de manera desigual a nivel regional. Las discusiones durante el webinar LAC eFTI4ALL señalaron un desafío recurrente: a pesar de una fuerte conexión con los flujos internacionales, la integración intra-regional sigue siendo limitada, tanto en términos de flujos físicos como de intercambio de datos.
En este contexto, la aparición de marcos digitales de transporte de carga como el eFTI plantea una cuestión más amplia: ¿pueden los sistemas de datos estandarizados ayudar a cerrar estas brechas y favorecer una logística más coordinada en toda la región?
Una región conectada globalmente, pero fragmentada internamente
Una de las principales conclusiones de la sesión radica en esta contradicción estructural: la región está profundamente conectada a los flujos comerciales globales, pero permanece solo débilmente integrada dentro de su propia geografía.
Serge Letchimy ilustró este desequilibrio de forma concreta, señalando que “importamos mucho”, mientras que “9 de cada 10 contenedores salen vacíos o medio vacíos”. Más allá de la ineficiencia, esto refleja un sistema logístico diseñado principalmente en torno a cadenas de suministro externas, en lugar de la circulación regional.
También sugirió que los modelos actuales “no han sido diseñados para organizar mercados regionales”, reforzando una dinámica en la que la región funciona más como un espacio de tránsito que como un generador de valor. En este contexto, la conectividad global no se traduce necesariamente en cohesión regional.
Más allá de la infraestructura: el desafío de la coordinación
Si bien la infraestructura suele considerarse el principal cuello de botella, las discusiones apuntan a una realidad más compleja.
Serge Letchimy abordó la logística como un sistema más amplio que va más allá de los flujos físicos, abarcando la información, la coordinación y los procesos de toma de decisiones. Sin alineación entre estos niveles, las mejoras en infraestructura por sí solas pueden tener un impacto limitado.
Sandra Casanova aportó una perspectiva más operativa, observando que “la información no circula fácilmente” y que los sistemas siguen estando insuficientemente conectados. Señaló “controles redundantes” debido a la falta de interoperabilidad, incluso entre territorios estrechamente vinculados.
En la práctica, esto da lugar a sistemas paralelos que operan lado a lado, en lugar de formar parte de un marco regional unificado. Por tanto, el desafío no consiste únicamente en mover mercancías de forma más eficiente, sino en permitir que los actores operen dentro de un sistema compartido.
Los datos como capa ausente en la integración regional
A lo largo de las intervenciones, un elemento aparece de forma recurrente como una carencia: los datos.
Sandra Casanova destacó la ausencia de información estructurada, señalando la falta de “estadísticas y de un observatorio con recopilación y explotación de datos”. Esta limitación reduce la visibilidad a lo largo de las cadenas de suministro y restringe tanto la planificación como la coordinación.
Sin estándares compartidos ni datos en tiempo real, los operadores se enfrentan a entornos informativos fragmentados, lo que dificulta anticipar interrupciones u optimizar los flujos. En este sentido, los datos no solo apoyan la logística, sino que constituyen la base de su eficacia.
Esto sugiere que la integración regional depende no solo de la infraestructura y del alineamiento de políticas, sino también de la capacidad de construir una capa de datos compartida en todo el ecosistema.
eFTI como facilitador potencial, no como solución
En este contexto, el marco eFTI fue presentado como un posible paso hacia una mayor coordinación.
Sandra Casanova lo describió como “un lenguaje común de datos armonizados”, que permite “intercambios seguros entre operadores y autoridades públicas” y facilita “datos en tiempo real y la trazabilidad de los flujos”. El objetivo no es únicamente digitalizar procesos, sino crear una estructura compartida para el intercambio de información.
Desde el punto de vista técnico, Heiti Mering destacó la transición hacia sistemas sin papel, afirmando que “no necesitamos seguir procesos basados en papel”. Las plataformas digitales podrían permitir intercambios más fluidos, siempre que se garantice la interoperabilidad y la seguridad.
Al mismo tiempo, las discusiones sugieren que el impacto de estas herramientas sigue siendo condicionado. Su eficacia depende de una adopción generalizada, del alineamiento entre los distintos actores y de su integración con los sistemas existentes. En este sentido, eFTI aparece menos como una solución en sí misma que como un marco capaz de facilitar el cambio bajo determinadas condiciones.
Los marcos regionales ya existen
Es importante destacar que la región no parte de cero.
La Dra. Pauline Yearwood señaló la existencia de marcos de política de transporte dentro de CARICOM, orientados a garantizar “servicios de transporte adecuados, seguros y competitivos a nivel internacional” para apoyar el desarrollo regional. También subrayó que “el transporte aéreo y marítimo es fundamental” en un contexto en el que la mayoría de los países están separados por mar.
Estos elementos sugieren que las bases institucionales para la integración ya están establecidas. Sin embargo, trasladar las políticas a una coordinación operativa sigue siendo un desafío.
En este contexto, los marcos digitales de transporte de carga pueden complementar las estructuras existentes proporcionando herramientas que faciliten su implementación, sin sustituir la necesidad de alineamiento político.
De la ambición a la ejecución
Una tensión recurrente a lo largo del webinar radica en la distancia entre ambición e implementación.
Por un lado, existe una clara voluntad de reforzar la integración regional, respaldada por marcos institucionales y posicionamientos estratégicos. Por otro, las realidades operativas —sistemas fragmentados, intercambio limitado de datos y déficits de coordinación— continúan frenando el progreso.
Las herramientas digitales pueden ayudar a reducir algunas de estas fricciones, pero su impacto depende de cómo se implementen y adopten en el ecosistema. Como se destacó en las discusiones, mejorar la integración requiere no solo soluciones tecnológicas, sino también un alineamiento entre actores públicos y privados.
Conclusión – Una integración aún condicionada
Las discusiones sugieren que los marcos digitales de datos pueden contribuir a una integración logística más profunda en la región, al mejorar los flujos de información y la coordinación.
Al mismo tiempo, esta integración sigue siendo condicionada. Depende no solo de la disponibilidad de herramientas, sino de la capacidad para alinear estándares, garantizar la interoperabilidad y coordinar a múltiples jurisdicciones y actores.
A medida que la región avanza en la exploración de estos enfoques, la trayectoria apunta a una transformación gradual más que a un cambio inmediato. El transporte digital de carga abre nuevas posibilidades, pero el grado en que estas se traduzcan en una integración tangible dependerá de cómo estos sistemas se implementen y adopten a lo largo del tiempo.
