Deux grands groupes mondiaux du transport maritime ont largement dominé l’activité conteneurisée à Port of Spain en 2025, confirmant la concentration croissante qui caractérise les réseaux de ligne régulière dans la Caraïbe. Les données publiées par la Port Authority of Trinidad and Tobago montrent que CMA CGM et MSC ont représenté à eux seuls l’essentiel des volumes traités par le port trinidadien au cours de l’année.
CMA CGM a enregistré 159 095 EVP (TEU) en 2025, tandis que MSC a traité 132 878 EVP. Ensemble, les deux armateurs totalisent près de 292 000 EVP à Port of Spain, loin devant les autres opérateurs présents sur la place portuaire.
L’écart apparaît encore plus marqué lorsqu’on le compare aux acteurs de second rang. COSCO a traité 19 326 EVP sur l’année, contre 13 697 EVP pour ONE et 13 848 EVP pour MFT.
Ces chiffres illustrent à quel point l’activité conteneurisée de Port of Spain dépend des stratégies de réseau d’un nombre limité de grands armateurs internationaux.
Le profil de trafic de CMA CGM met en évidence le rôle de transbordement du port
Au-delà de sa part de marché, la structure du trafic de CMA CGM permet de mieux comprendre la fonction que joue Port of Spain au sein du réseau régional du groupe.
L’un des chiffres les plus révélateurs concerne les conteneurs vides en transbordement. À lui seul, CMA CGM a généré 49 297 EVP de conteneurs vides en transbordement en 2025, auxquels s’ajoutent 37 983 EVP de conteneurs pleins en transbordement.
Ces volumes indiquent que l’armateur français utilise Port of Spain non seulement comme port de destination, mais également comme plateforme de redistribution régionale et de repositionnement d’équipements au sein de ses services desservant la Caraïbe et l’Amérique du Sud.
Le trafic import demeure également significatif pour le groupe, avec 23 022 EVP enregistrés en 2025, tandis que les exportations ont représenté 11 679 EVP.
Les statistiques des quatre premiers mois de 2026 confirment la poursuite de cette dynamique. Sur cette période, CMA CGM a traité 56 031 EVP à Port of Spain, conservant une avance nette sur l’ensemble des autres opérateurs.
MSC maintient une présence majeure dans les flux régionaux
L’empreinte opérationnelle de MSC à Port of Spain reste tout aussi importante, même si son profil de trafic diffère quelque peu de celui de CMA CGM.
En 2025, MSC a enregistré 41 585 EVP de conteneurs vides en transbordement et 41 474 EVP de conteneurs pleins en transbordement, révélant une répartition relativement équilibrée entre les deux catégories.
L’armateur a également traité 24 800 EVP à l’import, soit un volume légèrement supérieur à celui enregistré par CMA CGM sur le même segment.
Bien que son trafic global soit resté inférieur à celui du groupe français, MSC demeure l’un des principaux moteurs des flux conteneurisés transitant par Trinidad-et-Tobago.
Au cours des quatre premiers mois de 2026, le groupe helvético-italien a traité 30 755 EVP à Port of Spain.
Les autres opérateurs restent présents mais à distance
En dehors des deux leaders du marché, l’activité conteneurisée apparaît nettement plus fragmentée.
COSCO s’est maintenu au troisième rang en 2025 avec 19 326 EVP, soutenu principalement par le trafic import et les mouvements locaux de conteneurs vides.
ONE a traité 13 697 EVP sur la même période, tandis que ZIM a enregistré 9 901 EVP.
Plusieurs autres compagnies maritimes n’ont représenté que des volumes marginaux, illustrant le caractère sélectif du déploiement des services dans le marché du sud de la Caraïbe.
La concentration observée à Port of Spain reflète une tendance plus large à l’échelle mondiale, où un nombre restreint de grands armateurs façonne de plus en plus les réseaux régionaux de transport maritime à travers les alliances, les stratégies de feedering et les décisions de repositionnement des équipements
Un port de plus en plus dépendant des stratégies des grands armateurs mondiaux
Ces données mettent également en lumière une réalité opérationnelle importante pour les ports de gateway et de transbordement de la Caraïbe : leurs performances sont de plus en plus étroitement liées aux choix de routage d’un nombre limité de grands groupes maritimes.
Pour Port of Spain, la forte présence de CMA CGM et de MSC constitue un atout en matière de stabilité et de connectivité, notamment sur les corridors commerciaux reliant le sud de la Caraïbe au nord de l’Amérique du Sud. Cette concentration accroît toutefois l’exposition du port à d’éventuelles restructurations de services, à des ajustements d’alliances ou à des changements de stratégie en matière de transbordement régional.
Alors que les compagnies maritimes poursuivent l’optimisation de leurs réseaux dans l’ensemble du bassin caribéen, les ports capables de combiner une solide demande domestique avec des activités de transbordement flexibles devraient continuer à occuper une place stratégique dans les portefeuilles des armateurs. Les dernières statistiques montrent que Port of Spain conserve aujourd’hui ce positionnement.
