Dos grandes grupos mundiales del transporte marítimo dominaron la actividad de contenedores en Port of Spain durante 2025, consolidando la tendencia de concentración que caracteriza cada vez más a las redes de liner shipping en el Caribe. Los datos publicados por la Port Authority of Trinidad and Tobago muestran que CMA CGM y MSC concentraron la mayor parte del volumen de contenedores gestionado por el puerto trinitense a lo largo del año.
CMA CGM registró 159.095 TEUs en 2025, mientras que MSC movilizó 132.878 TEUs. En conjunto, ambas navieras representaron cerca de 292.000 TEUs de actividad en Port of Spain, muy por delante del resto de operadores presentes en el puerto.
La diferencia resulta aún más evidente al compararla con los operadores de segundo nivel. COSCO manejó 19.326 TEUs durante el año, mientras que ONE registró 13.697 TEUs y MFT alcanzó los 13.848 TEUs.
Estas cifras ponen de manifiesto hasta qué punto la actividad de contenedores en Port of Spain depende de las estrategias de red de un reducido número de grandes compañías navieras internacionales.
El perfil de tráfico de CMA CGM destaca el papel de transbordo del puerto
Más allá de su cuota de mercado, la estructura operativa del tráfico de CMA CGM ofrece una visión más clara del papel que desempeña Port of Spain dentro de la red regional de la compañía.
Uno de los datos más significativos corresponde a los contenedores vacíos en transbordo. Solo CMA CGM generó 49.297 TEUs de contenedores vacíos en transshipment durante 2025, además de 37.983 TEUs de contenedores llenos en transbordo.
Estos volúmenes sugieren que la naviera francesa utiliza Port of Spain no solo como puerto de destino, sino también como una plataforma de redistribución de carga y reposicionamiento de equipos dentro de sus servicios que conectan el Caribe y América del Sur.
El tráfico de importación también mantuvo una importancia considerable para el grupo, alcanzando 23.022 TEUs en 2025, mientras que las exportaciones totalizaron 11.679 TEUs.
Las cifras acumuladas de 2026 indican que esta tendencia se mantiene. Durante los primeros cuatro meses del año, CMA CGM gestionó 56.031 TEUs en el puerto, conservando una clara ventaja sobre el resto de operadores.
MSC mantiene una presencia regional de primer nivel
La presencia operativa de MSC en Port of Spain también sigue siendo muy relevante, aunque su perfil de tráfico presenta algunas diferencias respecto al de CMA CGM.
En 2025, MSC registró 41.585 TEUs de contenedores vacíos en transbordo y 41.474 TEUs de contenedores llenos en transbordo, reflejando una distribución relativamente equilibrada entre ambas categorías.
La compañía también generó 24.800 TEUs de importación, una cifra ligeramente superior a la registrada por CMA CGM en el mismo período.
Aunque su volumen total anual se situó por debajo del de la naviera francesa, el grupo suizo-italiano continúa siendo uno de los principales impulsores de los flujos de contenedores que transitan por Trinidad y Tobago.
Durante los primeros cuatro meses de 2026, MSC manejó 30.755 TEUs en Port of Spain.
Los operadores más pequeños siguen presentes, pero a gran distancia
Fuera de los dos grandes líderes, la actividad de contenedores se vuelve considerablemente más fragmentada.
COSCO mantuvo la tercera posición en 2025 con 19.326 TEUs, impulsada principalmente por el tráfico de importación y los movimientos locales de contenedores vacíos.
ONE gestionó 13.697 TEUs durante el mismo período, mientras que ZIM registró 9.901 TEUs.
Varias otras navieras mantuvieron volúmenes marginales en el puerto, reflejando el carácter selectivo del despliegue de servicios marítimos en el mercado del Caribe Sur.
La concentración observada en Port of Spain refleja una tendencia más amplia que afecta al liner shipping mundial, donde un reducido grupo de grandes armadores influye cada vez más en las redes regionales de carga a través de alianzas, estrategias feeder y decisiones relacionadas con la asignación de equipos.
Un puerto cada vez más ligado a las estrategias de los grandes grupos navieros
Los datos también ponen de relieve una realidad operativa importante para los puertos gateway y de transbordo del Caribe: el rendimiento del tráfico depende cada vez más de las decisiones de enrutamiento de un número limitado de grandes grupos marítimos.
Para Port of Spain, la fuerte presencia de CMA CGM y MSC proporciona estabilidad y conectividad, especialmente dentro de los corredores comerciales que unen el sur del Caribe con el norte de América del Sur. Sin embargo, este nivel de concentración también incrementa la exposición del puerto a futuras reestructuraciones de servicios, ajustes en alianzas o cambios en las estrategias regionales de transbordo.
A medida que las navieras continúan optimizando sus redes en toda la cuenca del Caribe, los puertos capaces de combinar una sólida demanda doméstica con operaciones flexibles de transshipment seguirán siendo activos atractivos dentro de las estrategias de los armadores. Las cifras más recientes sugieren que Port of Spain mantiene actualmente esa posición estratégica.
