Dois dos maiores grupos globais de transporte marítimo dominaram a atividade de contêineres em Port of Spain em 2025, reforçando a crescente concentração que caracteriza as redes de liner shipping no Caribe. Dados publicados pela Port Authority of Trinidad and Tobago mostram que CMA CGM e MSC responderam pela maior parte do volume movimentado no porto trinitário ao longo do ano.
A CMA CGM registrou 159.095 TEUs em 2025, enquanto a MSC movimentou 132.878 TEUs. Juntas, as duas companhias totalizaram quase 292 mil TEUs em Port of Spain, muito à frente dos demais operadores presentes no porto.
A diferença torna-se ainda mais evidente quando comparada aos operadores de segunda linha. A COSCO movimentou 19.326 TEUs durante o ano, enquanto a ONE registrou 13.697 TEUs e a MFT alcançou 13.848 TEUs.
Os números demonstram o quanto a atividade de contêineres em Port of Spain está diretamente ligada às estratégias de rede de um número reduzido de grandes armadores globais.
O perfil de tráfego da CMA CGM evidencia o papel de transbordo do porto
Além de sua participação de mercado, a estrutura operacional do tráfego da CMA CGM oferece uma visão mais clara da forma como a companhia utiliza Port of Spain dentro de sua rede regional.
Um dos dados mais expressivos refere-se aos contêineres vazios em transbordo. Sozinha, a CMA CGM movimentou 49.297 TEUs de contêineres vazios em transshipment durante 2025, além de 37.983 TEUs de contêineres cheios em transbordo.
Esses volumes sugerem que a armadora francesa utiliza Port of Spain não apenas como porto de destino, mas também como uma plataforma de redistribuição de cargas e reposicionamento de equipamentos dentro de seus serviços que conectam o Caribe e a América do Sul.
As importações também permaneceram relevantes para o grupo, totalizando 23.022 TEUs em 2025, enquanto as exportações alcançaram 11.679 TEUs.
Os dados acumulados de 2026 indicam que essa tendência permanece intacta. Nos quatro primeiros meses do ano, a CMA CGM movimentou 56.031 TEUs no porto, mantendo uma liderança confortável sobre todos os demais operadores.
A MSC continua mantendo uma forte presença regional
A presença operacional da MSC em Port of Spain também continua significativa, embora seu perfil de tráfego apresente algumas diferenças em relação ao da CMA CGM.
Em 2025, a MSC registrou 41.585 TEUs de contêineres vazios em transbordo e 41.474 TEUs de contêineres cheios em transbordo, demonstrando uma distribuição relativamente equilibrada entre ambas as categorias.
A companhia também movimentou 24.800 TEUs de importação, volume ligeiramente superior ao registrado pela CMA CGM no mesmo período.
Embora seu throughput total anual tenha permanecido abaixo do registrado pela concorrente francesa, o grupo suíço-italiano continua sendo um dos principais motores dos fluxos de contêineres que passam por Trinidad e Tobago.
Nos quatro primeiros meses de 2026, a MSC movimentou 30.755 TEUs em Port of Spain.
Operadores menores permanecem presentes, mas muito atrás dos líderes
Fora das duas grandes companhias, a atividade de contêineres torna-se significativamente mais fragmentada.
A COSCO manteve a terceira posição em 2025, com 19.326 TEUs, impulsionada principalmente pelas importações e pela movimentação local de contêineres vazios.
A ONE movimentou 13.697 TEUs no mesmo período, enquanto a ZIM registrou 9.901 TEUs.
Diversas outras companhias mantiveram apenas volumes marginais no porto, refletindo o caráter seletivo da implantação de serviços marítimos no mercado do sul do Caribe.
A concentração observada em Port of Spain reflete uma tendência mais ampla que afeta o transporte marítimo de linha regular em escala global, onde um pequeno grupo de grandes armadores influencia cada vez mais as redes regionais de carga por meio de alianças, estratégias de feedering e decisões relacionadas à alocação de equipamentos.
Um porto cada vez mais dependente das estratégias dos grandes armadores globais
Os dados também evidenciam uma realidade operacional importante para os portos de gateway e transbordo do Caribe: o desempenho do tráfego está cada vez mais ligado às decisões de roteamento tomadas por um número limitado de grandes grupos marítimos.
Para Port of Spain, a forte presença da CMA CGM e da MSC proporciona estabilidade e conectividade, especialmente nos corredores comerciais que ligam o sul do Caribe ao norte da América do Sul. Ao mesmo tempo, esse grau de concentração também aumenta a exposição do porto a futuras reestruturações de serviços, ajustes de alianças ou mudanças nas estratégias regionais de transbordo.
À medida que as companhias marítimas continuam otimizando suas redes em toda a Bacia do Caribe, os portos capazes de combinar uma sólida demanda doméstica com operações flexíveis de transshipment tendem a permanecer atrativos dentro dos portfólios dos armadores. Os números mais recentes sugerem que Port of Spain continua ocupando essa posição estratégica.
