336 millions d’euros d’investissements, une flotte de navires de 6 000 EVP et le doublement des lignes maritimes à Fort-de-France d’ici 2027 : le groupe marseillais transforme la Martinique et la Guadeloupe en plateformes logistiques régionales et adresse un message direct aux opérateurs d’Amérique latine.
C’est face à un navire de 6 000 EVP illuminé opérant en pleine nuit, au neuvième étage du Poséidon, avec une vue plongeante sur le terminal de Fort-de-France, que CMA CGM a lancé officiellement son service PCRF XL le 9 mars. Le symbole était délibéré : montrer, en temps réel, ce que le hub signifie concrètement. L’événement réunissait le préfet, des sénateurs, députés, le président de la CCI, le Président du Conseil de surveillance du Grand Port Maritime de Martinique et de nombreux acteurs économiques du territoire.
“L’ambition est de faire des Antilles françaises un hub logistique régional au cœur de la Caraïbe.”
— Bertrand Bey, Directeur des relations institutionnelles, Groupe CMA CGM
Ce programme a été lancé officiellement le 19 décembre 2023, avec un investissement conjoint de 336 millions d’euros mobilisant CMA CGM, l’État français et les deux Grands Ports Maritimes de Guadeloupe et de Martinique. L’objectif : porter la capacité globale de transbordement des deux îles à environ 300 000 EVP par an, contre environ 68 000 aujourd’hui — dont 25 000 pour la Martinique et 28 000 pour la Guadeloupe. Ce projet s’accompagne de travaux portuaires conséquents : rehaussement du tirant d’eau de 13,50 m à 14,50 m, allongement de 150 mètres linéaires de quai pour l’accostage simultané de deux grands navires, et extension de 2 500 m² du parc à conteneurs en arrière-quai.
| HUB CMA CGM — MARTINIQUE & GUADELOUPE · CHIFFRES CLÉS |
| Investissement total : 336 M€ (dont 257 M€ d’infrastructures publiques) |
| Capacité cible : 300 000 EVP supplémentaires/an — vs. ~68 000 aujourd’hui (~25 000 Martinique, ~28 000 Guadeloupe) |
| Lignes CMA CGM à Fort-de-France : 3 aujourd’hui → 6 en 2027 |
| Lignes CMA CGM dans la zone Caraïbe : 19 au total |
| Flotte PCRF XL : 7 navires de 6 000 EVP — vs. 6 navires dans la configuration précédente |
| Transit Le Havre–Martinique : 9 jours (raccourci de 2 jours) · Dunkerque : 13 jours (raccourci de 4 jours) |
| Prises reefer : 800 (vs. 200 avant projet) |
| Cavaliers portuaires hybrides : 6 unités livrées en Martinique |
| Tirant d’eau Martinique : 13,50 m → 14,50 m (fin 2026) |
| Horizon de finalisation : 2027 |
De 1 700 à 6 000 EVP : trois générations de navires en 20 ans
Guillaume de Chastellux, Directeur des Lignes Antilles-Guyane, a retracé lors du lancement l’évolution de la flotte : 1 700 EVP jusqu’en 2006, 2 200 EVP de 2006 à 2019 avec les séries Fort-Saint-Charles et Fort-Saint-Georges, puis les 3 500 EVP jusqu’en 2025. Depuis janvier 2026, sept navires de 6 000 EVP sont déployés sur le service PCRF XL — le dernier de la série a rejoint le dispositif en début de mois.
La ligne fonctionnait jusqu’alors avec six navires. Elle en compte désormais sept. Ce navire supplémentaire injecte du temps de sécurité dans la rotation — quatre jours en Europe du Nord, trois jours dans la zone caribéenne — pour tenir un calendrier face aux aléas météorologiques. Ce n’est pas un détail : huit événements climatiques majeurs ont perturbé le transport maritime européen entre le 15 décembre 2025 et le 8 février 2026.
La restructuration de la rotation produit deux effets directs et immédiats pour les opérateurs économiques. D’abord, le transit time Le Havre–Martinique passe de onze à neuf jours, et Dunkerque de dix-sept à treize jours, grâce à l’ajout d’une escale Rotterdam et d’une seconde escale Dunkerque export. Ensuite — et c’est le changement le plus attendu par les importateurs — le navire arrive désormais en Martinique le lundi ou le mardi, contre le mercredi ou le jeudi auparavant. Décharger plus tôt dans la semaine, c’est approvisionner les rayons avant le week-end : un gain opérationnel concret pour l’ensemble de la chaîne de distribution locale.
“Le transport maritime ne crée pas le marché, mais il l’accompagne.”
— Philippe Rech, Directeur général CMA CGM Martinique — lancement PCRF XL, 9 mars 2026
Fort-de-France : de 3 lignes à 6 d’ici 2027, sept services nommés
Philippe Rech, Directeur général de CMA CGM Martinique, a précisé que Fort-de-France compte aujourd’hui trois lignes maritimes CMA CGM. D’ici 2027, elle en comptera six. Ce doublement s’inscrit dans un maillage régional déjà dense : 19 lignes CMA CGM croisent dans l’ensemble de la zone caribéenne. Cette stratégie place également les Antilles françaises en concurrence directe avec les grands hubs de transbordement de la région, notamment Kingston (Jamaïque), Cartagena (Colombie) et Caucedo (République dominicaine).
La restructuration des services régionaux, engagée depuis décembre 2025, s’articule autour de sept services nommés.
Intra-Caraïbe, trois services sont opérationnels. L’AGEX (Antilles-Guyane Express), lancé mi-décembre, relie la Martinique, la Guadeloupe et la Guyane française avec deux navires dédiés en rotation hebdomadaire — cinq à six jours de transit dans chaque sens. Le transbordement intermédiaire via Trinidad a été supprimé : les marchandises rejoignent désormais directement le port de Dégrad-des-Cannes en Guyane. L’AGEX remplit deux fonctions : offrir un lien direct pour les industriels des territoires français de la Caraïbe, et assurer le transbordement des volumes venant d’autres origines vers la Guyane, notamment de Méditerranée ou du Golfe. Le service Guyana relie la Martinique au Guyana, au Suriname et à Trinidad. Le Kalinago, sans escale en Martinique, maintient la connectivité vers les îles du Vent (Windward Islands) via Trinidad. En Guadeloupe, le service Leewards dessert en roulant toutes les îles du Nord jusqu’à Port Hospen.
Vers l’Amérique centrale, le Motagua — lancé début janvier 2026 depuis la Guadeloupe — est dédié au Guatemala et au Honduras, avec pour fonction principale d’acheminer les marchandises réfrigérées depuis ces deux pays vers l’Europe du Nord, et inversement. Enfin, deux services sont programmés pour 2027 : le Brasex étendu reliera le sud du Brésil, région de Santos, à la Caraïbe avec un arrêt en Martinique ; l’Indigo, deuxième feeder connecté, assurera la liaison vers Cuba.
Décarbonation et opportunités LAC : l’interview exclusive Latitude 15
Dans l’interview accordée à Latitude 15 lors de l’événement, Guillaume de Chastellux a précisé l’effort de décarbonation portuaire :
“La principale action porte sur l’outillage portuaire. On passe du pur fonctionnement fioul à des technologies hybrides, et même électriques en Guadeloupe.”
— Guillaume de Chastellux — interview exclusive
Interrogé directement sur ce que ce repositionnement représente pour les opérateurs d’Amérique latine et du Brésil — le lectorat international de Latitude 15 — Guillaume de Chastellux a livré un message sans ambiguïté. Dans un contexte régional marqué par les tensions géostratégiques, Philippe Rech soulignait par ailleurs la capacité du groupe à combiner ses vecteurs maritimes, aériens et terrestres pour maintenir la continuité des services — une résilience construite sur 48 ans d’opérations en environnement de crise.
“J’invite absolument tous nos clients et partenaires à sortir de leur territoire et à regarder les opportunités dans la région — commerce, industrie, transformation, réexportation, consolidation de marchandises. Tout le champ des possibles est très large.”
— Guillaume de Chastellux — interview exclusive
