336 millones de euros de inversiones, una flota de buques de 6.000 TEU y la duplicación de las líneas marítimas en Fort-de-France de aquí a 2027: el grupo marsellés transforma Martinica y Guadalupe en plataformas logísticas regionales y envía un mensaje directo a los operadores de América Latina.
Fue frente a un buque de 6.000 TEU iluminado, operando en plena noche, en la novena planta del Poseidón, con una vista privilegiada sobre la terminal de Fort-de-France, donde CMA CGM lanzó oficialmente su servicio PCRF XL el 9 de marzo. El símbolo era deliberado: mostrar, en tiempo real, lo que significa concretamente el hub. El evento reunió al prefecto, a senadores, diputados, al presidente de la CCI, al presidente del Consejo de Supervisión del Grand Port Maritime de Martinique y a numerosos actores económicos del territorio.
“La ambición es convertir las Antillas francesas en un hub logístico regional en el corazón del Caribe.”
— Bertrand Bey, Director de Relaciones Institucionales, Grupo CMA CGM
Este programa se lanzó oficialmente el 19 de diciembre de 2023, con una inversión conjunta de 336 millones de euros que moviliza a CMA CGM, al Estado francés y a los dos Grandes Puertos Marítimos de Guadalupe y Martinica. El objetivo: elevar la capacidad global de transbordo de ambas islas a alrededor de 300.000 TEU al año, frente a unos 68.000 actualmente — de los cuales 25.000 para Martinica y 28.000 para Guadalupe. Este proyecto va acompañado de importantes obras portuarias: aumento del calado de 13,50 m a 14,50 m, ampliación en 150 metros lineales de muelle para el atraque simultáneo de dos grandes buques y extensión de 2.500 m² del patio de contenedores en la zona posterior al muelle.
| HUB CMA CGM — MARTINICA & GUADALUPE · CIFRAS CLAVE |
| Inversión total: 336 M€ (de los cuales 257 M€ en infraestructuras públicas) |
| Capacidad objetivo: 300.000 TEU adicionales/año — vs. ~68.000 hoy (~25.000 Martinica, ~28.000 Guadalupe) |
| Líneas CMA CGM en Fort-de-France: 3 hoy → 6 en 2027 |
| Líneas CMA CGM en la zona del Caribe: 19 en total |
| Flota PCRF XL: 7 buques de 6.000 TEU — vs. 6 buques en la configuración anterior |
| Tránsito Le Havre–Martinica: 9 días (2 días menos) · Dunkerque: 13 días (4 días menos) |
| Tomas reefer: 800 (vs. 200 antes del proyecto) |
| Pórticos portuarios híbridos: 6 unidades entregadas en Martinica |
| Calado Martinica: 13,50 m → 14,50 m (finales de 2026) |
| Horizonte de finalización: 2027 |
De 1.700 a 6.000 TEU: tres generaciones de buques en 20 años
Guillaume de Chastellux, Director de las Líneas Antillas-Guayana, repasó durante el lanzamiento la evolución de la flota: 1.700 TEU hasta 2006, 2.200 TEU de 2006 a 2019 con las series Fort-Saint-Charles y Fort-Saint-Georges, y después 3.500 TEU hasta 2025. Desde enero de 2026, siete buques de 6.000 TEU están desplegados en el servicio PCRF XL — el último de la serie se incorporó al dispositivo a principios de mes.
La línea operaba hasta entonces con seis buques. Ahora cuenta con siete. Este buque adicional aporta margen de seguridad en la rotación — cuatro días en el norte de Europa, tres días en la zona caribeña— para mantener el calendario frente a las contingencias meteorológicas. No es un detalle: ocho eventos climáticos mayores perturbaron el transporte marítimo europeo entre el 15 de diciembre de 2025 y el 8 de febrero de 2026.
La reestructuración de la rotación produce dos efectos directos e inmediatos para los operadores económicos. En primer lugar, el tiempo de tránsito Le Havre–Martinica pasa de once a nueve días, y el de Dunkerque de diecisiete a trece días, gracias a la incorporación de una escala en Róterdam y de una segunda escala de exportación en Dunkerque. En segundo lugar —y es el cambio más esperado por los importadores— el buque llega ahora a Martinica el lunes o el martes, frente al miércoles o el jueves anteriormente. Descargar antes en la semana significa abastecer los lineales antes del fin de semana: una ganancia operativa concreta para toda la cadena de distribución local.
“El transporte marítimo no crea el mercado, pero lo acompaña.”
— Philippe Rech, Director general de CMA CGM Martinica — lanzamiento PCRF XL, 9 de marzo de 2026
Fort-de-France: de 3 líneas a 6 de aquí a 2027, siete servicios con nombre
Philippe Rech, Director general de CMA CGM Martinica, precisó que Fort-de-France cuenta hoy con tres líneas marítimas de CMA CGM. De aquí a 2027, contará con seis. Esta duplicación se inscribe en una red regional ya densa: 19 líneas de CMA CGM operan en el conjunto de la zona caribeña. Esta estrategia sitúa asimismo a las Antillas francesas en competencia directa con los grandes hubs de transbordo de la región, en particular Kingston (Jamaica), Cartagena (Colombia) y Caucedo (República Dominicana).
La reestructuración de los servicios regionales, iniciada desde diciembre de 2025, se articula en torno a siete servicios con nombre.
En el ámbito intra-Caribe, tres servicios están operativos. El AGEX (Antilles-Guyane Express), lanzado a mediados de diciembre, conecta Martinica, Guadalupe y la Guayana Francesa con dos buques dedicados en rotación semanal — cinco a seis días de tránsito en cada sentido. Se ha suprimido el transbordo intermedio vía Trinidad: las mercancías llegan ahora directamente al puerto de Dégrad-des-Cannes en Guayana. El AGEX cumple dos funciones: ofrecer un enlace directo para los industriales de los territorios franceses del Caribe y asegurar el transbordo de volúmenes procedentes de otros orígenes hacia Guayana, en particular desde el Mediterráneo o el Golfo. El servicio Guyana conecta Martinica con Guyana, Surinam y Trinidad. El Kalinago, sin escala en Martinica, mantiene la conectividad hacia las islas de Barlovento (Windward Islands) vía Trinidad. En Guadalupe, el servicio Leewards presta servicio, en circuito, a todas las islas del Norte hasta Port Hospen.
Hacia América Central, el Motagua —lanzado a principios de enero de 2026 desde Guadalupe— está dedicado a Guatemala y Honduras, con la función principal de transportar mercancías refrigeradas desde estos dos países hacia el norte de Europa, y viceversa. Por último, hay dos servicios programados para 2027: el Brasex ampliado conectará el sur de Brasil, región de Santos, con el Caribe con una escala en Martinica; el Indigo, segundo feeder conectado, asegurará la conexión con Cuba.
Descarbonización y oportunidades LAC: la entrevista exclusiva de Latitude 15
En la entrevista concedida a Latitude 15 durante el evento, Guillaume de Chastellux precisó el esfuerzo de descarbonización portuaria:
“La principal acción se centra en el equipamiento portuario. Se pasa de un funcionamiento exclusivamente con fuel a tecnologías híbridas, e incluso eléctricas en Guadalupe.”
— Guillaume de Chastellux — entrevista exclusiva
Preguntado directamente sobre lo que este reposicionamiento representa para los operadores de América Latina y Brasil —el público internacional de Latitude 15—, Guillaume de Chastellux transmitió un mensaje sin ambigüedades. En un contexto regional marcado por las tensiones geoestratégicas, Philippe Rech subrayaba además la capacidad del grupo para combinar sus vectores marítimos, aéreos y terrestres a fin de mantener la continuidad de los servicios — una resiliencia construida sobre 48 años de operaciones en un entorno de crisis.
“Invito absolutamente a todos nuestros clientes y socios a salir de su territorio y a mirar las oportunidades en la región — comercio, industria, transformación, reexportación, consolidación de mercancías. El abanico de posibilidades es muy amplio.”
— Guillaume de Chastellux — entrevista exclusiva
