Corporación América Airports (CAAP) registró un nuevo crecimiento de pasajeros en toda su cartera aeroportuaria durante marzo de 2026, con el tráfico internacional superando nuevamente a los mercados domésticos en gran parte de la red latinoamericana del grupo. El operador movilizó 7,44 millones de pasajeros durante el mes, un aumento interanual del 5,5%, mientras que el tráfico del primer trimestre alcanzó los 21,8 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 7% respecto al mismo periodo de 2025.
Más allá de las cifras generales, los últimos resultados de tráfico de CAAP ofrecen una visión reveladora de cómo continúan evolucionando los patrones de conectividad aérea en América Latina: una demanda transfronteriza más fuerte, una creciente relevancia de los hubs secundarios, expansión de las operaciones low-cost y mercados domésticos cada vez más selectivos.
Para un grupo que opera aeropuertos en Argentina, Brasil, Uruguay y Ecuador —además de activos en Italia y Armenia— las cifras de marzo reflejan cómo la conectividad regional e internacional se está convirtiendo cada vez más en el eje central de las estrategias de crecimiento de tráfico.
El tráfico internacional continúa superando la demanda doméstica
La señal más clara en los resultados de marzo de CAAP sigue siendo la creciente diferencia entre el desempeño del tráfico internacional y el doméstico.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó un 12,2% interanual en toda la red del grupo, mientras que el tráfico doméstico cayó un 2,4%. Los pasajeros en tránsito también crecieron con fuerza, un 25,6%, reflejando mayores flujos de conexión en varios aeropuertos del portafolio.
Esta dinámica fue especialmente visible en América Latina.
Argentina, que sigue siendo el principal mercado operativo de CAAP, registró un aumento del 15,6% en el tráfico internacional pese a una caída del 4,3% en los pasajeros domésticos. Aun así, el tráfico total creció un 2,7% interanual, impulsado por una fuerte demanda regional y outbound. Según la compañía, operadores low-cost y regionales como JetSMART, Flybondi, Copa, Arajet y LEVEL contribuyeron al entorno de crecimiento internacional. Río de Janeiro, Santiago y São Paulo se posicionaron entre los destinos internacionales con mejor desempeño durante el mes.
Las cifras muestran cómo la conectividad regional sudamericana continúa recuperándose más rápidamente que algunos segmentos domésticos, especialmente en corredores de ocio y VFR (visiting friends and relatives) que conectan Argentina con Brasil y Chile.
Un patrón similar se observó en Ecuador, donde el tráfico internacional aumentó un 13,7% a pesar de las persistentes preocupaciones de seguridad en el país. CAAP destacó particularmente el sólido desempeño de las rutas hacia Europa, mientras que las tarifas aéreas elevadas continúan afectando la demanda doméstica.
Uruguay también siguió impulsado principalmente por los flujos internacionales. El tráfico de pasajeros creció un 7,6% interanual tras una sólida temporada de verano respaldada por frecuencias adicionales y rutas temporales. Entre los desarrollos destacados por CAAP figura el lanzamiento de la ruta Montevideo–Belo Horizonte por parte de Azul, operando dos frecuencias semanales, otro ejemplo de cómo las rutas regionales secundarias siguen expandiéndose gradualmente en Sudamérica.
Los hubs secundarios continúan reforzando su papel
Una de las tendencias más relevantes visibles en los datos de marzo de CAAP es la creciente importancia de los hubs secundarios y de los modelos descentralizados de conectividad en América Latina.
En Brasil, Brasília registró un crecimiento total de pasajeros del 12,2%, mientras que el tráfico en conexión se disparó un 29,9% interanual. CAAP vinculó parte de este desempeño a la recuperación de la demanda corporativa tras el Carnaval, aunque las cifras también refuerzan el creciente papel de Brasília como plataforma de conexión doméstica más allá de los tradicionales gateways costeros del país.
En Argentina, Córdoba registró algunas de las cifras de crecimiento más sólidas de toda la red:
- +21,1% en tráfico total de pasajeros;
- +64,8% en tráfico internacional;
- +14,9% en movimientos de aeronaves.
El aeropuerto continúa posicionándose como una alternativa internacional cada vez más fuerte fuera de Buenos Aires, reflejando una tendencia regional más amplia en la que las aerolíneas están diversificando capacidad hacia mercados metropolitanos secundarios.
Incluso las recientes incorporaciones de rutas en Montevideo responden a esa misma lógica. En lugar de depender exclusivamente de grandes hubs continentales, las aerolíneas de la región siguen explorando servicios internacionales punto a punto más delgados capaces de sostener flujos turísticos, tráfico de diáspora y viajes corporativos regionales.
Los mercados domésticos siguen mostrando un comportamiento desigual
Mientras el tráfico internacional se mantuvo sólido en gran parte de la red, los mercados domésticos mostraron un desempeño mucho más fragmentado.
En Argentina, CAAP atribuyó la desaceleración doméstica principalmente a las reducciones de capacidad de Aerolíneas Argentinas y Flybondi, parcialmente compensadas por una mayor actividad de JetSMART.
Varios aeropuertos domésticos argentinos registraron caídas durante marzo, incluyendo Iguazú (-11,8%), Jujuy (-23,5%) y Río Gallegos (-28,2%).
Las cifras reflejan una realidad operativa más amplia en varios mercados latinoamericanos: la recuperación doméstica ya no avanza de manera uniforme. La asignación de flota, la gestión de yield, los costos operativos y la sensibilidad tarifaria están influyendo cada vez más en dónde se despliega la capacidad.
Brasil mostró un entorno doméstico relativamente más estable, mientras que el mercado doméstico ecuatoriano continuó bajo presión debido a las tarifas elevadas pese al crecimiento positivo del tráfico total.
La carga y las operaciones muestran un entorno más mixto
El crecimiento de pasajeros en toda la red no estuvo completamente acompañado por el desempeño de carga.
Excluyendo Argentina, los volúmenes de carga aumentaron un 3,5% interanual, aunque el comportamiento varió significativamente entre países. Armenia y Brasil registraron fuertes crecimientos de dos dígitos, mientras que Italia, Uruguay y Ecuador mostraron retrocesos.
Los movimientos de aeronaves en toda la red crecieron un 3,3%, con Argentina, Brasil e Italia representando más del 80% del total de movimientos durante marzo.
Un portafolio cada vez más impulsado por la conectividad transfronteriza
Los resultados de tráfico de CAAP en marzo de 2026 muestran, en última instancia, cómo la conectividad internacional y regional se está convirtiendo en un elemento central del crecimiento dentro de la cartera aeroportuaria del grupo.
Mientras los mercados domésticos continúan expuestos a reestructuraciones de aerolíneas, presión tarifaria y condiciones económicas locales, la demanda transfronteriza sigue impulsando la expansión del tráfico en varias operaciones latinoamericanas.
Las cifras de marzo también sugieren que el mapa de conectividad regional continúa evolucionando más allá de los gateways tradicionales. Los hubs secundarios, las rutas internacionales regionales y la expansión de las redes low-cost están desempeñando un papel cada vez más importante en la configuración de los flujos de tráfico dentro del portafolio de CAAP, especialmente en un panorama aeronáutico sudamericano cada vez más diversificado.
