Corporación América Airports (CAAP) a enregistré une nouvelle progression du trafic passagers sur l’ensemble de son portefeuille aéroportuaire en mars 2026, avec un trafic international qui continue une nouvelle fois de surpasser les marchés domestiques dans une grande partie du réseau latino-américain du groupe. L’opérateur a accueilli 7,44 millions de passagers au cours du mois, soit une hausse de 5,5 % sur un an, tandis que le trafic du premier trimestre a atteint 21,8 millions de passagers, en progression de 7 % par rapport à la même période en 2025.
Au-delà des chiffres globaux, les derniers résultats de trafic de CAAP offrent un aperçu révélateur de l’évolution des schémas de connectivité aérienne en Amérique latine : une demande transfrontalière plus forte, une montée en puissance des hubs secondaires, l’expansion des compagnies low-cost et des marchés domestiques devenus plus sélectifs.
Pour un groupe exploitant des aéroports en Argentine, au Brésil, en Uruguay et en Équateur — ainsi que des actifs en Italie et en Arménie — les chiffres de mars illustrent à quel point la connectivité régionale et internationale devient centrale dans les stratégies de croissance du trafic.
Le trafic international continue de surpasser la demande domestique
Le principal enseignement des résultats de CAAP en mars reste l’écart croissant entre les performances du trafic international et celles du trafic domestique.
Le trafic passagers international a progressé de 12,2 % sur un an à l’échelle du groupe, tandis que le trafic domestique a reculé de 2,4 %. Les passagers en transit ont également fortement augmenté (+25,6 %), signe d’un renforcement des flux de correspondance dans plusieurs aéroports du portefeuille.
Cette dynamique a été particulièrement visible en Amérique latine.
L’Argentine, qui reste le principal marché d’exploitation de CAAP, a enregistré une hausse de 15,6 % du trafic international malgré une baisse de 4,3 % des passagers domestiques. Le trafic global a néanmoins progressé de 2,7 % sur un an, soutenu par une forte demande régionale et internationale. Selon l’entreprise, des compagnies low-cost et régionales telles que JetSMART, Flybondi, Copa, Arajet et LEVEL ont contribué à cette croissance internationale. Rio de Janeiro, Santiago et São Paulo figuraient parmi les destinations internationales les plus dynamiques du mois.
Ces chiffres montrent que la connectivité régionale sud-américaine continue de se redresser plus rapidement que certains segments domestiques, notamment sur les corridors loisirs et VFR (visiting friends and relatives) reliant l’Argentine au Brésil et au Chili.
Une dynamique similaire a été observée en Équateur, où le trafic international a progressé de 13,7 % malgré les préoccupations persistantes liées à la sécurité dans le pays. CAAP a notamment souligné les bonnes performances des routes européennes, tandis que la hausse des tarifs aériens continue de peser sur la demande domestique.
L’Uruguay est lui aussi resté fortement porté par les flux internationaux. Le trafic passagers y a augmenté de 7,6 % sur un an après une saison estivale solide soutenue par des fréquences supplémentaires et des routes temporaires. Parmi les évolutions mises en avant par CAAP figure notamment le lancement par Azul d’une liaison Montevideo–Belo Horizonte opérée deux fois par semaine — un nouvel exemple de l’expansion progressive des routes régionales secondaires en Amérique du Sud.
Les hubs secondaires renforcent leur rôle
L’une des tendances les plus marquantes dans les données de CAAP pour mars est l’importance croissante des hubs secondaires et des modèles de connectivité décentralisés en Amérique latine.
Au Brésil, Brasília a enregistré une croissance totale du trafic passagers de 12,2 %, tandis que le trafic de transit a bondi de 29,9 % sur un an. CAAP attribue en partie cette performance à la reprise de la demande corporate après le Carnaval, mais ces chiffres renforcent également le rôle croissant de Brasília comme plateforme de correspondance domestique au-delà des gateways côtières traditionnelles du pays.
En Argentine, Córdoba a affiché certaines des plus fortes progressions du réseau :
- +21,1 % de trafic passagers total ;
- +64,8 % de trafic international ;
- +14,9 % de mouvements d’avions.
L’aéroport continue de se positionner comme une alternative internationale de plus en plus solide à Buenos Aires, reflétant une tendance régionale plus large dans laquelle les compagnies aériennes diversifient progressivement leurs capacités vers des marchés métropolitains secondaires.
Même les nouvelles routes récemment ajoutées à Montevideo s’inscrivent dans cette logique. Plutôt que de dépendre exclusivement des grands hubs continentaux, les compagnies aériennes de la région explorent de plus en plus des services internationaux point-à-point plus fins, capables de soutenir les flux touristiques, diasporiques et les déplacements d’affaires régionaux.
Les marchés domestiques restent plus contrastés
Alors que le trafic international reste solide sur une grande partie du réseau, les marchés domestiques affichent des performances beaucoup plus fragmentées.
En Argentine, CAAP attribue principalement le ralentissement domestique aux réductions de capacité d’Aerolíneas Argentinas et de Flybondi, partiellement compensées par une activité accrue de JetSMART.
Plusieurs aéroports domestiques argentins ont enregistré des baisses en mars, notamment Iguazú (-11,8 %), Jujuy (-23,5 %) et Río Gallegos (-28,2 %).
Ces chiffres soulignent une réalité opérationnelle plus large dans plusieurs marchés latino-américains : la reprise domestique n’évolue plus de manière homogène. L’allocation des flottes, la gestion du yield, les coûts d’exploitation et la sensibilité tarifaire influencent de plus en plus les décisions de capacité.
Le Brésil a présenté un environnement domestique relativement plus stable, tandis que le marché domestique équatorien continue de subir la pression des tarifs élevés malgré la croissance globale du trafic.
Cargo et opérations reflètent un environnement plus contrasté
La croissance du trafic passagers ne s’est pas entièrement reflétée dans les performances cargo.
Hors Argentine, les volumes de fret ont progressé de 3,5 % sur un an, mais avec des performances très variables selon les pays. L’Arménie et le Brésil ont enregistré de fortes croissances à deux chiffres, tandis que l’Italie, l’Uruguay et l’Équateur ont affiché des reculs.
Les mouvements d’avions à travers le réseau ont augmenté de 3,3 %, l’Argentine, le Brésil et l’Italie représentant plus de 80 % des mouvements totaux en mars.
Un portefeuille de plus en plus structuré autour de la connectivité transfrontalière
Les résultats de trafic de CAAP en mars 2026 montrent finalement à quel point la connectivité internationale et régionale devient centrale dans la croissance du portefeuille aéroportuaire du groupe.
Alors que les marchés domestiques restent exposés aux restructurations des compagnies aériennes, aux pressions tarifaires et aux conditions économiques locales, la demande transfrontalière continue de soutenir l’expansion du trafic dans plusieurs opérations latino-américaines.
Les chiffres de mars suggèrent également que la carte de la connectivité régionale continue d’évoluer au-delà des seuls grands gateways traditionnels. Les hubs secondaires, les routes internationales régionales et l’expansion des réseaux low-cost jouent un rôle croissant dans la structuration des flux de trafic au sein du portefeuille de CAAP — en particulier dans un paysage aérien sud-américain de plus en plus diversifié.
