Los 20 aeropuertos con mayor tráfico de América Latina y el Caribe atendieron 440,4 millones de pasajeros en 2025, con el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU) superando a Bogotá y Ciudad de México para convertirse en el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros de la región.
Según los resultados consolidados publicados por Airports Council International Latin America and the Caribbean (ACI-LAC), los 20 principales aeropuertos registraron un crecimiento del 5 % en el tráfico de pasajeros, del 1,8 % en la carga aérea y del 3 % en los movimientos de aeronaves. En conjunto, concentraron el 55,4 % del tráfico regional de pasajeros, el 76,6 % de la carga aérea y el 40,5 % de los movimientos de aeronaves.
Los resultados reflejan mucho más que un cambio en la primera posición del ranking de pasajeros. Muestran una evolución en el liderazgo aeroportuario regional, donde la escala del mercado de pasajeros, la intensidad operativa y la fortaleza logística ya no se concentran en un único gran hub.
GRU se sitúa al frente mientras el tráfico regional crece por encima del promedio mundial
El Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos movilizó 47,1 millones de pasajeros en 2025, lo que representa un crecimiento del 8,3 % respecto al año anterior. Tras escalar dos posiciones en el ranking, GRU superó al Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, con 45,4 millones de pasajeros, y al Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México, con 44,6 millones. Tanto Bogotá como Ciudad de México registraron ligeros descensos en su tráfico de pasajeros.
El crecimiento conjunto de los 20 principales aeropuertos de la región también superó el ritmo observado a escala mundial. ACI World informó que el tráfico mundial de pasajeros alcanzó los 9.800 millones en 2025, con un incremento del 3,7 %, frente al 5 % registrado por los principales aeropuertos de América Latina y el Caribe. Aunque la comparación se basa en ámbitos estadísticos diferentes —los 20 principales aeropuertos de la región frente al conjunto del sistema aeroportuario mundial—, pone de manifiesto que las mayores plataformas latinoamericanas y caribeñas crecieron a un ritmo superior al del mercado global.
Las cifras definitivas también confirman el desempeño superior al previsto que ya se observaba durante el año. En noviembre de 2025, ACI-LAC informó que el tráfico regional de pasajeros había aumentado un 5,43 % entre enero y septiembre, por encima de su previsión inicial del 4,1 % para el conjunto del año. Argentina, Brasil, Panamá y Perú figuraron entre los mercados nacionales con mejor desempeño durante ese período.
Brasil y México continúan ocupando un lugar central en este escenario de crecimiento. De los 20 aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros de la región, seis se encuentran en Brasil y cinco en México, lo que significa que ambos países albergan más de la mitad de las principales plataformas aeroportuarias de América Latina y el Caribe. Su relevancia se sustenta no solo en la presencia de grandes hubs internacionales, sino también en la fortaleza de sus mercados domésticos y en sus sistemas aeroportuarios multipuerto. No obstante, ACI-LAC no publica cifras agregadas por país, por lo que el peso relativo de ambos mercados no puede compararse directamente a partir del ranking.
El liderazgo regional ahora se reparte entre São Paulo y Bogotá
Un año antes, el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá ocupaba el primer lugar de la región en las tres principales categorías de desempeño. En 2024, el aeropuerto movilizó más de 45 millones de pasajeros, gestionó 809.021 toneladas de carga aérea y registró 360.044 movimientos de aeronaves.
Los resultados de 2025 modifican ese panorama. São Paulo/Guarulhos pasa a liderar el tráfico de pasajeros, mientras que Bogotá conserva su posición como el principal aeropuerto de la región tanto en carga aérea como en movimientos de aeronaves.
El Dorado procesó 828.600 toneladas de carga, muy por encima de las 529.600 toneladas registradas por São Paulo/Guarulhos. Asimismo, contabilizó 362.400 movimientos de aeronaves, frente a los 313.400 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México, el segundo aeropuerto con mayor actividad operativa de la región.
En comparación con los resultados publicados para 2024, el volumen de carga de Bogotá aumentó aproximadamente un 2,4 %, mientras que los movimientos de aeronaves crecieron menos de un 1 %. Aunque se trata de incrementos relativamente moderados, fueron suficientes para que el aeropuerto colombiano mantuviera su liderazgo en dos actividades estratégicas.
Esta diferencia resulta especialmente relevante para operadores aeroportuarios e inversionistas. El volumen de pasajeros refleja la dimensión del mercado, pero los movimientos de aeronaves muestran la intensidad operativa, mientras que la carga evidencia el papel de un aeropuerto dentro de las cadenas logísticas, el comercio de alto valor y el transporte de mercancías sensibles al tiempo. Desde esa perspectiva, Bogotá continúa siendo, probablemente, el hub más diversificado de América Latina y el Caribe, incluso después de haber cedido el liderazgo en tráfico de pasajeros.
El crecimiento más acelerado se produce fuera del Top 3
El ranking también pone de relieve un segundo grupo de aeropuertos cuyos ritmos de crecimiento superan ampliamente la media regional.
Río de Janeiro/Galeão registró el mayor incremento de pasajeros entre los 20 principales aeropuertos, con un crecimiento del 23,6 %. Le siguieron Buenos Aires/Jorge Newbery, con 19,3 %; Monterrey, con 15,6 %; y Brasília, con 11,9 %.
Monterrey y Jorge Newbery también destacaron por el aumento de los movimientos de aeronaves, que crecieron un 18 % y un 15,2 %, respectivamente. Esta expansión simultánea del tráfico de pasajeros y de las operaciones sugiere que su crecimiento estuvo respaldado por un incremento efectivo de la actividad aérea, y no únicamente por mayores factores de ocupación o cambios en el tamaño de las aeronaves. No obstante, el informe de ACI-LAC no ofrece información suficiente para identificar con precisión los factores que impulsaron este desempeño.
Para las aerolíneas y los operadores aeroportuarios, estas cifras permiten distinguir entre las plataformas ya consolidadas y aquellas que muestran el mayor dinamismo de crecimiento. GRU, BOG y MEX siguen siendo los mayores hubs de la región, pero aeropuertos como GIG, AEP, MTY y BSB podrían ofrecer una mejor indicación de dónde se están acelerando el desarrollo de rutas, el aprovechamiento de la infraestructura terminal y las oportunidades comerciales.
La carga aérea sigue concentrándose en un número reducido de grandes hubs
La principal conclusión estructural que deja este ranking se desprende de la diferencia entre las tres cuotas de mercado publicadas por ACI-LAC.
Los 20 principales aeropuertos concentraron algo más de la mitad del tráfico regional de pasajeros y el 40,5 % de los movimientos de aeronaves, pero gestionaron más de tres cuartas partes de toda la carga aérea. Esto demuestra que el mercado de carga está mucho más concentrado en un grupo reducido de grandes plataformas logísticas que el tráfico de pasajeros o las operaciones aéreas.
Este nivel de concentración también resulta elevado cuando se compara con el contexto mundial. ACI World informó que los 20 mayores aeropuertos de carga del mundo gestionaron cerca del 41 % del volumen global en 2025, frente al 76,6 % registrado por los 20 principales aeropuertos de América Latina y el Caribe. Aunque ambos rankings abarcan mercados geográficos y redes aeroportuarias diferentes, esta diferencia pone de manifiesto la fuerte dependencia de la región respecto a un número limitado de hubs de carga.
Esa concentración genera economías de escala para aerolíneas, transitarios y operadores de handling, pero también plantea interrogantes en materia de capacidad, diversificación de rutas y resiliencia operativa. En este contexto, Lima/Jorge Chávez y Recife, donde la carga aérea creció un 16,7 % y un 16,4 %, respectivamente, podrían convertirse en plataformas clave a medida que la región busque ampliar su red más allá de sus hubs dominantes.
Para los aeropuertos del Caribe, los resultados ponen de relieve la dificultad de competir con los grandes hubs continentales únicamente en términos de volumen. El resumen publicado por ACI-LAC no identifica ninguna plataforma caribeña entre los aeropuertos destacados, aunque la ausencia del ranking completo impide extraer conclusiones más amplias. Sus mejores oportunidades probablemente residan en funciones especializadas, como la conectividad turística, las conexiones regionales, la carga exprés, el transporte de productos perecederos o los enlaces fiables con hubs de mayor tamaño, más que en intentar replicar la escala de São Paulo, Bogotá o Ciudad de México.
El próximo desafío consistirá en transformar este crecimiento en capacidad sostenible. ACI World prevé que el tráfico mundial de pasajeros alcance los 10.200 millones en 2026 y los 18.800 millones en 2045, al tiempo que advierte de que las limitaciones de infraestructura, los retrasos en la entrega de aeronaves y la creciente complejidad operativa podrían generar importantes cuellos de botella.
Los resultados de 2025 muestran que América Latina y el Caribe afrontan este nuevo ciclo de crecimiento apoyándose en varios hubs sólidos, y no en un único aeropuerto dominante. São Paulo lidera ahora el tráfico de pasajeros, Bogotá mantiene su ventaja operativa y logística, mientras que un grupo de aeropuertos con un crecimiento más acelerado comienza a redefinir el mapa aeroportuario de la región.
