O Venezuela registrou o maior aumento anual da conectividade marítima de linhas regulares do mundo no terceiro trimestre de 2026, segundo dados da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD). A melhoria ocorre em um momento em que as companhias marítimas estão reorganizando suas escalas nos portos venezuelanos após interrupções operacionais em La Guaira.
A Venezuela registrou um crescimento de 91,4% em relação ao ano anterior no Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linhas Regulares (LSCI) no terceiro trimestre de 2026, a maior taxa entre as economias acompanhadas pela Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD). Os dados, atualizados em 28 de setembro de 2026, colocam o país à frente de São Pedro e Miquelão (+89,3%) e da República Árabe Síria (+79,7%).
O LSCI do país atingiu 65,1 pontos, colocando a Venezuela na 79ª posição entre 178 economias. Embora o aumento seja expressivo, seu nível geral de conectividade permanece abaixo daquele registrado pelos principais centros mundiais de transporte marítimo de contêineres.
O que o aumento da conectividade realmente mede
O LSCI da UNCTAD avalia o grau de integração de uma economia às redes internacionais de transporte marítimo de contêineres. O índice considera seis componentes, incluindo escalas programadas de navios, capacidade de transporte de contêineres disponibilizada, número de serviços marítimos regulares e operadores, tamanho máximo das embarcações e conexões diretas com outros países.
O índice utiliza como referência a conectividade marítima média do primeiro trimestre de 2023, estabelecida em 100 pontos. Valores mais elevados indicam maior integração às redes globais de transporte marítimo de linhas regulares.
Portanto, o aumento de 91,4% registrado pela Venezuela representa uma melhoria de sua conectividade relativa, e não um crescimento equivalente na movimentação de contêineres ou nos volumes do comércio internacional.
Os dados mais recentes da UNCTAD também mostram que os grandes centros marítimos geralmente apresentaram variações mais moderadas, enquanto economias menores e menos conectadas registraram oscilações percentuais mais acentuadas. A organização observou que as quedas de conectividade superaram os aumentos no terceiro trimestre, tornando o desempenho venezuelano particularmente significativo.
Em setembro de 2026, o LSCI mensal da Venezuela alcançou 71,7 pontos, um aumento de 110,9% em comparação com setembro de 2025. No entanto, os indicadores mensais e trimestrais abrangem períodos de referência diferentes e não devem ser interpretados como medidas equivalentes.
Puerto Cabello e La Guaira lideram a conectividade portuária da Venezuela
No nível portuário, Puerto Cabello registrou o maior Índice de Conectividade Portuária do Transporte Marítimo de Linhas Regulares (PLSCI) da Venezuela no terceiro trimestre de 2026, alcançando 59,8 pontos, um crescimento anual de 18,6%.
La Guaira apareceu em seguida, com um índice de 52,3 (+22%), enquanto Guanta registrou 25,9 (+37,9%). Embora Guanta tenha apresentado o maior crescimento percentual entre os três portos, Puerto Cabello e La Guaira mantiveram níveis superiores de conectividade.
Esses resultados ocorrem em um contexto de interrupções operacionais após os terremotos que atingiram a Venezuela em 24 de junho de 2026, provocando danos estruturais ao Terminal de Contêineres de La Guaira.
Em um comunicado aos clientes divulgado em 26 de junho, a CMA CGM confirmou que seus navios estavam sendo desviados para Puerto Cabello a fim de manter as operações de carga. A companhia declarou:
“Esse ajuste operacional foi implementado para garantir a continuidade do serviço nas circunstâncias atuais.”
As mudanças afetaram o serviço Cagema V da CMA CGM, cujos navios passaram a ter escalas programadas em Puerto Cabello em vez de La Guaira. No serviço PEX2, os contêineres foram redirecionados por Cartagena, na Colômbia, para transbordo e posterior conexão com a Venezuela.
A Mediterranean Shipping Company (MSC) também anunciou desvios de cargas para Puerto Cabello no início de julho, utilizando conexões regionais de alimentação (feeder) para manter as entregas.
Esses ajustes demonstram o papel dos portos alternativos e das operações de transbordo na manutenção dos serviços marítimos durante interrupções na infraestrutura. Entretanto, os dados disponíveis não permitem estabelecer se essas mudanças contribuíram diretamente para o aumento anual do LSCI venezuelano.
Conectividade mais forte, mas crescimento do tráfego ainda não confirmado
A melhoria da posição da Venezuela no ranking de conectividade marítima de linhas regulares indica mudanças em seu acesso aos serviços internacionais de transporte marítimo de contêineres. Para embarcadores e operadores logísticos, a conectividade das redes é um fator importante, pois pode influenciar as opções de transporte, a flexibilidade das rotas e o acesso aos mercados internacionais.
Ainda assim, esse crescimento deve ser interpretado considerando as limitações do indicador. O LSCI mede a conectividade marítima programada, e não os volumes reais de carga, a produtividade portuária ou os custos de frete.
O índice nacional também não pode ser comparado diretamente aos indicadores de conectividade de portos individuais, que avaliam a integração em diferentes escalas geográficas.
Embora os números do terceiro trimestre confirmem uma melhoria significativa da posição relativa da Venezuela nas redes globais de transporte marítimo de linhas regulares, seriam necessários dados adicionais sobre os serviços marítimos e os volumes de carga movimentados nos portos para identificar os fatores responsáveis por esse crescimento e avaliar se ele se traduz em atividade comercial sustentada.
