Venezuela registró el mayor aumento interanual de la conectividad marítima de línea regular a nivel mundial en el tercer trimestre de 2026, según datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Esta mejora se produce mientras las navieras reorganizan sus escalas en los puertos venezolanos tras las interrupciones operativas en La Guaira.
Venezuela registró un aumento interanual del 91,4 % en su Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular (LSCI) durante el tercer trimestre de 2026, la mayor tasa de crecimiento entre las economías analizadas por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Los datos, actualizados el 28 de septiembre de 2026, sitúan al país por delante de San Pedro y Miquelón (+89,3 %) y la República Árabe Siria (+79,7 %).
El LSCI del país alcanzó 65,1 puntos, lo que situó a Venezuela en el puesto 79 entre 178 economías. Aunque el incremento es considerable, su nivel general de conectividad sigue siendo inferior al de los principales centros mundiales de transporte marítimo de contenedores.
Qué mide realmente el aumento de la conectividad
El LSCI de la UNCTAD evalúa el grado de integración de una economía en las redes internacionales de transporte marítimo de contenedores. El índice considera seis componentes, entre ellos las escalas programadas de buques, la capacidad de transporte de contenedores desplegada, el número de servicios marítimos regulares y operadores, el tamaño máximo de los buques y las conexiones directas con otros países.
El índice toma como referencia la conectividad marítima media del primer trimestre de 2023, con un valor establecido en 100 puntos. Los valores más elevados indican una mayor integración en las redes mundiales de transporte marítimo de línea regular.
Por lo tanto, el aumento del 91,4 % registrado por Venezuela refleja una mejora de su conectividad relativa, y no un incremento equivalente en el movimiento de contenedores o en los volúmenes del comercio internacional.
Los datos más recientes de la UNCTAD también muestran que los grandes centros marítimos experimentaron, en general, variaciones más moderadas, mientras que las economías más pequeñas y menos conectadas registraron fluctuaciones porcentuales más pronunciadas. La organización señaló que las disminuciones de conectividad superaron a los aumentos durante el tercer trimestre, lo que hace especialmente destacable el crecimiento venezolano.
En septiembre de 2026, el LSCI mensual de Venezuela alcanzó 71,7 puntos, lo que representa un incremento del 110,9 % respecto a septiembre de 2025. Sin embargo, los indicadores mensuales y trimestrales abarcan períodos de referencia diferentes y no deben interpretarse como medidas equivalentes.
Puerto Cabello y La Guaira lideran la conectividad portuaria de Venezuela
A nivel portuario, Puerto Cabello registró el mayor Índice de Conectividad Portuaria del Transporte Marítimo de Línea Regular (PLSCI) de Venezuela en el tercer trimestre de 2026, con 59,8 puntos, un aumento interanual del 18,6 %.
La Guaira ocupó el segundo lugar, con un índice de 52,3 (+22 %), mientras que Guanta registró 25,9 (+37,9 %). Aunque Guanta presentó el mayor crecimiento porcentual entre estos tres puertos, Puerto Cabello y La Guaira mantuvieron niveles superiores de conectividad.
Estos resultados se producen en un contexto de interrupciones operativas tras los terremotos que afectaron a Venezuela el 24 de junio de 2026, causando daños estructurales en la terminal de contenedores de La Guaira.
En un aviso dirigido a sus clientes el 26 de junio, CMA CGM confirmó que sus buques estaban siendo desviados hacia Puerto Cabello para mantener las operaciones de carga. La naviera declaró:
«Este ajuste operativo se ha implementado para garantizar la continuidad del servicio en las circunstancias actuales».
Los cambios afectaron al servicio Cagema V de CMA CGM, cuyos buques tenían previsto hacer escala en Puerto Cabello en lugar de La Guaira. En cuanto al servicio PEX2, los contenedores fueron redirigidos a través de Cartagena, Colombia, para su transbordo y posterior conexión con Venezuela.
La Mediterranean Shipping Company (MSC) también anunció desvíos de carga hacia Puerto Cabello a principios de julio, utilizando conexiones regionales de alimentación (feeder) para mantener las entregas.
Estos ajustes demuestran el papel de los puertos alternativos y las operaciones de transbordo para mantener los servicios marítimos durante las interrupciones de infraestructura. Sin embargo, los datos disponibles no permiten determinar si estos cambios contribuyeron directamente al aumento interanual del LSCI del país.
Mayor conectividad, pero el crecimiento del tráfico sigue sin confirmarse
La mejora de la posición de Venezuela en la clasificación de conectividad marítima de línea regular indica cambios en su acceso a los servicios internacionales de transporte marítimo de contenedores. Para los cargadores y operadores logísticos, la conectividad de las redes es un factor importante, ya que puede influir en las opciones de transporte, la flexibilidad de las rutas y el acceso a los mercados internacionales.
No obstante, este crecimiento debe interpretarse teniendo en cuenta las limitaciones del indicador. El LSCI mide la conectividad marítima programada, no los volúmenes reales de carga, la productividad portuaria ni los costos de flete.
El índice nacional tampoco puede compararse directamente con los indicadores de conectividad de puertos individuales, que evalúan la integración en diferentes escalas geográficas.
Aunque las cifras del tercer trimestre confirman una mejora significativa de la posición relativa de Venezuela en las redes mundiales de transporte marítimo de línea regular, se necesitarían datos adicionales sobre los servicios marítimos y los volúmenes de carga movilizados en los puertos para identificar los factores que explican este crecimiento y evaluar si se traduce en una actividad comercial sostenida.
