Em 30 de outubro de 2026, a Port Management Association of the Caribbean (PMAC) dedicou um webinar da sua série Leadership Conversations à aplicação da abordagem Blue Ocean Shift aos portos e à logística do Caribe. Foi apresentado por Fritz Pinnock, ex-presidente da Caribbean Maritime University (2006-2022), e seguido de uma conversa com o presidente da PMAC, Darwin Telemaque, e o Dr. Curtis Dennie, do Secretariado da CARICOM. Antes de falar de estratégia, a apresentação listou cinco pressões enfrentadas pelos portos do Caribe membros da PMAC. Este primeiro artigo da série da LATITUDE 15 sobre o webinar trata dessas cinco pressões.
1. Custos decididos a milhares de quilômetros
Para os portos membros da PMAC, as perturbações nas cadeias de suprimentos globais significam que acontecimentos distantes alteram quando a carga chega e quanto custa o transporte. Um embarque pode ficar mais caro mesmo quando o porto caribenho não mudou nenhuma das suas tarifas.
O Canal do Panamá é um exemplo. Suas eclusas funcionam com água doce. Durante a seca de 2023, a Autoridade do Canal reduziu as vagas de reserva para 22 por dia em dezembro de 2023, contra uma capacidade habitual de 38 a 40 travessias diárias. Em novembro de 2023, uma vaga prioritária foi leiloada por US$ 3,975 milhões, um recorde na época.
Fritz Pinnock contou o seu próprio caso: um contêiner que ele esperava embarcar desde fevereiro do ano anterior. Quando começou a acompanhar os preços, o frete estava em torno de US$ 5.000 a US$ 6.000. “Acabei embarcando o contêiner por US$ 14.000”, disse. “Quanto mais eu esperava, mais o preço subia.”
Ele também destacou o desequilíbrio do comércio caribenho. A região importa mercadorias, mas exporta sobretudo serviços, como o turismo, que não viajam em contêiner. “Nove em cada dez contêineres que chegam ao Caribe voltam vazios”, afirmou; por isso, o preço do frete para a região precisa incluir o retorno vazio. Segundo ele, os navios com destino ao Caribe também ficam no fim da fila no canal e podem perder as conexões com os navios alimentadores (feeder).
2. Baixos volumes, conectividade fraca
Volumes de carga pequenos, ilhas dispersas e fluxos comerciais desequilibrados tornam cara a operação dos serviços marítimos, e a dependência dos navios alimentadores acrescenta manuseio, tempo e custos. “Às vezes, enviar carga de um país do Caribe para outro custa mais do que enviá-la do Extremo Oriente”, explicou Fritz Pinnock.
Ele fez um paralelo com o transporte aéreo, em que uma companhia pode pedir um número garantido de passageiros para continuar atendendo um destino: “Acabamos pagando por assentos vazios, só para ter alguma conectividade.”
A LATITUDE 15 já tratou desse gargalo para o comércio de alimentos da região em Conectividade marítima continua sendo um gargalo para o comércio de alimentos no Caribe.
3. Clima: resiliência e modernização disputam os mesmos recursos
Os portos precisam proteger a sua infraestrutura contra tempestades, inundações e a elevação do nível do mar e, ao mesmo tempo, investir em equipamentos e sistemas de energia mais limpos. Com recursos limitados, é preciso cobrir as duas frentes. “O triste é que elas acabam competindo entre si”, disse Fritz Pinnock. O fechamento de um porto interrompe o abastecimento essencial de uma ilha, o turismo e a atividade econômica.
Ele ligou a descarbonização ao turismo: “O mesmo espaço que poluímos é o mar que convidamos as pessoas a vir compartilhar.”
4. Fragmentação digital, risco cibernético e falta de competências
A logística global depende cada vez mais de informações compartilhadas a tempo. Quando portos, alfândegas, agentes marítimos e transportadores rodoviários usam processos desconectados, surgem atrasos e a carga perde visibilidade. Desde 1º de janeiro de 2024, a Convenção da IMO sobre Facilitação do Tráfego Marítimo Internacional (FAL) obriga os Estados membros a usar uma janela única marítima para trocar informações com os navios que fazem escala nos seus portos. Fritz Pinnock citou o trabalho em andamento para uma plataforma de janela única compartilhada pela OECO.
O risco cibernético faz parte do mesmo quadro. Ele mencionou o caso de uma empresa de logística representada entre os participantes que sofreu um ataque cibernético: o seu sistema de gestão a levou a “perder todos os dados de cerca de dois anos e meio”. E a tecnologia, sozinha, não resolve: a transformação digital exige pessoas capacitadas e cooperação entre instituições. “Comprar software não basta para criar uma cadeia de suprimentos integrada.”
5. Infraestrutura envelhecida e receitas sazonais
Berços, equipamentos de movimentação de carga, armazenagem e conexões terrestres precisam acompanhar as novas exigências dos navios e dos clientes, enquanto uma base de receitas pequena limita o investimento. Para os portos do Caribe que dependem das escalas de cruzeiros, a receita é sazonal: nas palavras de Fritz Pinnock, a temporada vai “de outubro a abril, mais ou menos”.
Ele acrescentou um ponto próprio da região: “Em muitas ilhas, o porto é o maior empregador.” Na sua avaliação, os modelos de eficiência concebidos para a América do Norte, a Europa ou a Ásia não levam esse equilíbrio em conta. A apresentação defendeu um financiamento sustentável e uma governança mais forte.
Portos do Caribe: das pressões à estratégia
Em seguida, o webinar passou à estratégia, com uma pergunta: “Antes de investir em um porto maior, imaginamos um papel maior para o porto que já temos?” O próximo artigo da série explica o método Blue Ocean Shift e a forma como a apresentação o aplicou aos portos do Caribe.
Perguntas a fazer
Autoridades portuárias
- Qual destas cinco pressões pesa mais hoje sobre o seu porto?
- Os seus projetos de resiliência e de modernização disputam o mesmo orçamento?
Governos e organismos regionais
- A janela única marítima está implantada e conecta todos os atores do porto?
- Como o custo do retorno de contêineres vazios é considerado na política comercial?
As citações são do webinar Leadership Conversations da PMAC de 30 de outubro de 2026. Dados do Canal do Panamá: anúncios da Autoridade do Canal sobre as vagas (dezembro de 2023) e relatos do leilão de 8 de novembro de 2023. Janela única marítima: IMO, emendas à Convenção FAL em vigor desde 1º de janeiro de 2024. O número de nove contêineres vazios em cada dez é uma afirmação de Fritz Pinnock durante o webinar.
Próximo artigo da série: o método Blue Ocean Shift aplicado aos portos do Caribe.
