Quase um em cada três passageiros que viajam de um país da América Latina ou do Caribe para outro não voa sem escalas e precisa trocar de avião no caminho. Dentro da Europa Ocidental, são menos de um em cada dez. A constatação é do estudo Regional Connectivity and Market Power in Latin America and the Caribbean, encomendado pelo Airports Council International – Latin America and Caribbean (ACI-LAC) e realizado pela GPA e pela Universitat de Barcelona. Este terceiro artigo da série da LATITUDE 15 mostra, país por país, com que frequência os passageiros chegam ao destino sem escalas.
Quantos passageiros voam sem escalas
Para medir o quanto a demanda é bem atendida, o estudo usa um Índice de Conectividade Direta: a parcela dos passageiros de origem e destino (O&D) que chegam ao destino final em voo direto. No conjunto da LAC, o índice ficou em 76,1% em 2025, o que significa que 23,9% dos passageiros precisaram de pelo menos uma conexão.
O resultado depende muito do tipo de viagem. Chega a 91,4% nas viagens domésticas e cai para 68,5% nas viagens entre países da LAC e para 57,7% nas viagens para fora da região. Nas viagens dentro da própria região, a Europa Ocidental registra 90,8% e o Sudeste Asiático, 87,8%. Segundo o estudo, a principal diferença de conectividade da LAC em relação a essas regiões está nas viagens internacionais; a conectividade doméstica é próxima da delas.
Nas viagens para fora de cada região, a LAC também registra o índice mais baixo entre as três regiões multinacionais comparadas: 57,7%, ante 65,9% na Europa Ocidental e 61,7% no Sudeste Asiático.
Grandes diferenças entre países
Entre os maiores mercados, cerca de quatro em cada cinco passageiros viajam sem escalas no México (79,1%), no Brasil (79,2%), no Chile (80,3%), no Peru (79,4%) e no Panamá (81,4%). A Costa Rica registra 59,3%, o menor índice entre os oito maiores mercados O&D.
O contraste aumenta nas viagens para fora da região. A República Dominicana (72,8%) e o México (67,4%), com suas amplas redes diretas para a América do Norte, mantêm índices relativamente altos. Na América do Sul, os números caem para 33,4% na Argentina, 32,3% no Brasil, 32,1% no Peru e 25,1% no Chile.
Dentro da região, o Panamá se destaca com índice de 93,0% nas viagens intra-LAC, reflexo da rede disponível via Tocumen e Copa Airlines. Quase metade dos passageiros O&D intra-LAC da própria Copa viaja com conexão, o que o estudo atribui ao papel central de sua rede hub-and-spoke em Tocumen.
Mercados insulares: parcela de passageiros que voam sem escalas (2025)
| Mercado | Demanda O&D total | Viagens para fora da LAC |
|---|---|---|
| Montserrat | 90,6% | 0%* |
| São Bartolomeu | 87,1% | 45,3% |
| Haiti | 86,4% | 86,7% |
| Guadalupe | 85,7% | 81,7% |
| Martinica | 81,1% | 78,8% |
| Trinidad e Tobago | 77,7% | 68,8% |
| São Martinho | 73,6% | 0%* |
| República Dominicana | 71,9% | 72,8% |
| Cuba | 71,7% | 73,1% |
| Ilhas Cayman | 70,8% | 60,5% |
| Bermudas | 70,4% | 72,8% |
| Sint Maarten | 70,1% | 63,5% |
| Barbados | 69,2% | 66,5% |
| Bahamas | 68,5% | 64,8% |
| Aruba | 68,4% | 69,6% |
| Jamaica | 65,8% | 66,4% |
| Ilhas Turcas e Caicos | 65,6% | 61,6% |
| Curaçao | 64,9% | 54,4% |
| Bonaire, Santo Eustáquio e Saba | 64,0% | 45,7% |
| Antígua e Barbuda | 62,0% | 54,3% |
| Granada | 58,2% | 46,4% |
| Santa Lúcia | 58,1% | 51,8% |
| São Vicente e Granadinas | 55,1% | 36,5% |
| São Cristóvão e Névis | 52,0% | 42,2% |
| Dominica | 50,7% | 35,2% |
| Anguilla | 47,6% | 25,8% |
| Ilhas Virgens Britânicas | 46,8% | 41,7% |
Valores lidos nos gráficos do estudo (Fig. 8 e Fig. 10), ordenados pela parcela da demanda O&D total. *O gráfico não mostra parcela de voos diretos para as viagens para fora da LAC: em São Martinho, 91,1% desses passageiros viajam com uma escala; em Montserrat, 76,9%.
O que o estudo recomenda
Aprofundar a integração do mercado regional é uma das quatro prioridades estratégicas do estudo, que os autores descrevem como uma oportunidade-chave para a região. Na avaliação deles, uma maior liberalização dos serviços aéreos intra-LAC, com mais flexibilidade de acesso ao mercado, preços e capacidade, além da redução das barreiras às operações e à propriedade transfronteiriças de companhias aéreas, poderia facilitar a expansão das empresas entre mercados nacionais, fortalecer a concorrência e favorecer maiores economias de escala.
Perguntas para se fazer
Órgãos de turismo e destinos
- Nos seus principais mercados emissores, quantos visitantes chegam em voo direto e quantos fazem conexão no caminho?
Aeroportos
- Entre seus principais mercados intra-LAC, quais ainda não têm voo direto a partir do seu aeroporto?
Autoridades de aviação civil e governos
- Seus acordos de serviços aéreos com os países vizinhos deixam espaço para novas rotas diretas?
Leia também: 653 pares de aeroportos a menos que em 2019: América Latina e Caribe têm mais assentos, mas uma malha aérea menor
Sobre os dados
Os números de passageiros são dados de origem e destino (O&D) de 2025. O Índice de Conectividade Direta é a parcela da demanda O&D que viaja sem escalas entre a origem real e o destino final. Fonte: ACI-LAC, Regional Connectivity and Market Power in Latin America and the Caribbean, Deliverable 3 – Final Report, elaborado pela GPA e pela Universitat de Barcelona.
Artigo anterior da série: para onde realmente viajam os passageiros internacionais da LAC. Próximo artigo: a aviação regional.
