Au Guatemala, Puerto Quetzal a fortement réduit le nombre de navires en attente d’entrée au port, grâce à des changements dans la manutention des marchandises et à l’arrivée d’équipements supplémentaires. Cette amélioration intervient alors que les autorités poursuivent un programme de modernisation plus vaste, même si les longs délais d’attente restent préoccupants pour certains opérateurs.
Puerto Quetzal, principale porte d’entrée maritime du Guatemala sur la côte Pacifique, a réduit le nombre de navires en attente de plus de 50 à six, selon les chiffres publiés le 15 octobre 2026 par le ministère guatémaltèque des Communications, des Infrastructures et du Logement. Cette baisse s’accompagne d’une augmentation de l’activité de fret et de plusieurs mesures opérationnelles destinées à réduire les retards de chargement et de déchargement.
Le gouvernement guatémaltèque indique que le nombre de navires traités est passé de 915 à 992 entre septembre 2025 et septembre 2026, tandis que les volumes de marchandises ont progressé de 12,59 à 14,20 millions de tonnes métriques. Ces chiffres montrent que le port a traité davantage de trafic tout en réduisant le nombre de navires en attente au large. Toutefois, le nombre de navires en attente correspond à une situation ponctuelle et ne constitue pas une mesure des délais d’attente moyens.
Des changements opérationnels contribuent à réduire la congestion maritime
La réduction de la congestion à Puerto Quetzal repose notamment sur une nouvelle organisation des marchandises et une meilleure coordination entre les utilisateurs du port. Lors d’une visite présidentielle le 27 octobre, des représentants du secteur privé ont présenté les mesures mises en place pour améliorer la programmation des déchargements, limiter les périodes d’inactivité et réduire les retards liés à la répartition des cargaisons entre plusieurs destinataires.
Karla Roca, représentante de Grupo AG et du secteur industriel guatémaltèque, a expliqué que certains navires arrivaient avec des cargaisons destinées à de nombreux réceptionnaires, ce qui compliquait la coordination des opérations de déchargement. Selon l’Agence guatémaltèque de presse (AGN), les entreprises ont réagi en adaptant le regroupement des marchandises et l’organisation des cales des navires au port d’origine, tout en renforçant la coordination entre les destinataires, les transporteurs et les entreprises de manutention portuaire.
Ces changements se sont accompagnés d’une diminution du temps passé par les navires au mouillage. Karla Roca a indiqué que les délais d’attente, qui pouvaient auparavant atteindre 100 jours, s’établissaient désormais à 40 jours ou moins en moyenne. Son constat témoigne des progrès signalés par les utilisateurs du port, mais montre également que les retards importants n’ont pas disparu.
Cette distinction est importante pour les opérateurs maritimes : une file d’attente plus courte ne signifie pas nécessairement que chaque navire peut accéder au port sans subir de retard considérable. Karla Roca a fixé comme objectif supplémentaire de ramener les délais d’attente à moins de 15 jours en 2027. Elle a également appelé à poursuivre la coordination technique, à clarifier les règles d’exploitation et à renforcer l’utilisation des outils numériques.
De nouvelles grues et des travaux de modernisation soutiennent les opérations portuaires
Parallèlement aux ajustements opérationnels, Puerto Quetzal renforce ses équipements de manutention et poursuit un programme d’infrastructures plus vaste. Le 27 octobre, le président Bernardo Arévalo a inauguré deux grues portuaires mobiles polyvalentes, chacune capable de soulever jusqu’à 154 tonnes. Ces équipements ont été intégrés dans le cadre d’un dispositif de gestion indirecte, élargissant ainsi l’offre de services de manutention disponibles dans le port.
Le gouvernement a également annoncé un renforcement des capacités de remorquage et des investissements dans des systèmes de convoyage pour les marchandises en vrac, notamment les céréales et les matières premières. Ces mesures s’accompagnent de travaux sur les infrastructures d’accostage et d’améliorations destinées à faciliter les mouvements de marchandises dans un contexte de hausse du trafic.
Lors de sa visite, Bernardo Arévalo a examiné un programme de modernisation comprenant dix objectifs. Selon le rapport officiel publié par l’AGN, quatre avaient été atteints, cinq affichaient un taux de réalisation compris entre 80 % et 92 %, tandis qu’un accusait un retard sur le calendrier prévu.
Le programme comprend le rétablissement des profondeurs nécessaires à la navigation, l’amélioration des parcs à conteneurs, la modernisation des infrastructures d’accostage, le renforcement des services de remorquage et le développement d’un terminal spécialisé dans les conteneurs. Certaines mesures sont déjà opérationnelles, tandis que d’autres restent en phase de construction ou de planification.
Les derniers résultats de Puerto Quetzal marquent une amélioration importante par rapport aux niveaux de congestion précédemment signalés par les autorités. Le maintien de ces progrès dépendra de la poursuite de la coordination des opérations de fret et de l’achèvement des projets d’infrastructures, alors que certains utilisateurs du port continuent de faire état de délais d’attente prolongés.
FAQ
Combien de navires étaient en attente à Puerto Quetzal en octobre 2026 ?
Les autorités guatémaltèques ont indiqué que le nombre de navires en attente au large était passé de plus de 50 à six au 11 octobre 2026.
Quelles mesures ont contribué à réduire la congestion maritime à Puerto Quetzal ?
Les mesures signalées comprennent une meilleure coordination des opérations de déchargement, une optimisation du regroupement des marchandises, une réduction des périodes d’inactivité et l’ajout d’équipements de manutention.
Quels travaux d’amélioration des infrastructures sont en cours à Puerto Quetzal ?
Le programme de modernisation du port comprend l’amélioration des postes d’accostage, la modernisation des parcs à conteneurs, l’ajout de grues et de remorqueurs, des travaux liés au dragage ainsi que des projets de développement d’un terminal spécialisé dans les conteneurs.
