Mesurés en sièges programmés, les vols au sein de l’Amérique latine et de la Caraïbe (LAC) forment le premier marché international de la région. Mesuré selon la destination réelle des passagers, ce sont les États-Unis qui arrivent en tête. Ce constat est tiré de l’étude Regional Connectivity and Market Power in Latin America and the Caribbean, commandée par Airports Council International – Latin America and Caribbean (ACI-LAC) et réalisée par GPA et l’Universitat de Barcelona. Ce deuxième article de la série LATITUDE 15 s’intéresse à l’écart entre sièges et passagers, et aux hubs où les voyageurs changent d’avion.
Deux façons de mesurer un même marché
Les programmes des compagnies et les trajets des passagers ne racontent pas la même histoire. En sièges programmés, les liaisons au sein de la région forment en 2026 le premier marché international de la région LAC, avec 45,6 % de la capacité internationale, devant les États-Unis (35,3 %).
L’étude s’appuie aussi sur des données origine-destination (O&D), qui suivent chaque passager du point de départ réel de son voyage jusqu’à sa destination finale, quelles que soient les correspondances. Sur cette base, l’ordre s’inverse : en 2025, les États-Unis représentaient 42,4 % de la demande internationale de passagers de la région LAC, contre 34,6 % pour les flux intrarégionaux. Suivaient l’Europe (15,0 %), le Canada (5,6 %) et l’Asie (1,8 %). Pour les auteurs, cet écart entre l’offre et la demande montre l’importance de connaître les destinations où se rendent réellement les passagers, en particulier sur les marchés où les correspondances pèsent lourd.
Près d’un passager sur quatre change d’avion
Dans l’ensemble de la région LAC, 76,1 % des passagers O&D ont rejoint leur destination finale par un vol direct en 2025 : 23,9 % ont donc eu besoin d’au moins une correspondance. La part des trajets directs tombe à 57,7 % pour les voyages hors de la région. Le prochain article de la série détaille ces chiffres pays par pays.
Où les passagers changent d’avion
Pour les trajets avec correspondance au sein de la région, quatre aéroports concentrent plus de la moitié des flux : Panama-Tocumen, Bogotá, Lima et São Paulo-Guarulhos. Les trajets vers et depuis le reste du monde se répartissent entre davantage de hubs : Miami en tête (9,7 % des trajets indirects hors LAC), puis Madrid (7,7 %), Atlanta (7,3 %), Houston (6,7 %) et Dallas/Fort Worth (5,5 %), suivis de Panama (4,8 %), São Paulo-Guarulhos (4,7 %) et Paris-Charles de Gaulle (3,3 %).
Plus le marché est lointain, plus les passagers dépendent des correspondances, note l’étude. L’Amérique du Nord représente 73,3 % de la demande hors LAC et affiche la plus forte part de trajets directs (64,7 %). Les voyages vers l’Europe de l’Ouest se partagent presque à parts égales entre vols directs (45,2 %) et itinéraires avec une escale (44,7 %), tandis que seuls 9,5 % des passagers entre la région LAC et l’Extrême-Orient voyagent sans escale.
Ce que recommande l’étude
Le renforcement de la connectivité internationale fait partie des quatre priorités stratégiques de l’étude. Les auteurs observent que les plus grands hubs de la région LAC traitent une part relativement faible du trafic long-courrier. Pour renforcer leur place dans les réseaux mondiaux, ils évoquent des politiques favorisant de nouvelles liaisons long-courriers et l’intégration des compagnies de réseau régionales aux alliances mondiales, y compris, le cas échéant, sous la forme de coentreprises « metal-neutral ».
Questions à se poser
Aéroports
- Savez-vous où vont réellement vos passagers, au-delà du premier vol ?
- Pour vos principaux marchés, quelle part des passagers prend une correspondance, et dans quel hub ?
Offices de tourisme et destinations
- Par quels hubs passent vos visiteurs, et ces hubs figurent-ils dans votre stratégie marketing ?
Compagnies aériennes
- Quels grands flux O&D de votre réseau transitent encore par le hub d’un autre transporteur ?
À lire aussi : 653 paires d’aéroports de moins qu’en 2019 : l’Amérique latine et la Caraïbe comptent plus de sièges, mais un réseau moins étendu
À propos des données
Les données passagers sont des données origine-destination (O&D) de 2025 ; les données sièges correspondent à la capacité programmée de 2026. Les données O&D suivent chaque passager du point de départ réel de son voyage jusqu’à sa destination finale. Source : ACI-LAC, Regional Connectivity and Market Power in Latin America and the Caribbean, Deliverable 3 – Final Report, réalisé par GPA et l’Universitat de Barcelona.
Article précédent de la série : 653 paires d’aéroports de moins qu’en 2019. Prochain article : combien de passagers voyagent sans escale, pays par pays.
