Le trafic international de fret aérien en Amérique latine et dans les Caraïbes a poursuivi son expansion en février 2026, mais les derniers résultats de la région ont également mis en évidence des divergences croissantes entre ses principaux marchés. Alors que les volumes globaux ont augmenté de 3,1 % en glissement annuel, la croissance s’est de plus en plus concentrée sur un petit groupe de pays, mené par la Colombie, l’Argentine et le Pérou, tandis que le Brésil et le Mexique perdaient de l’élan, bien qu’ils demeurent parmi les plus grands marchés de fret de la région.
Selon la dernière analyse régionale d’ALTA, fondée sur des données préliminaires des autorités de l’aviation civile, les volumes internationaux de fret aérien ont atteint 319 380 tonnes en février. La Colombie, le Brésil et le Mexique ont, à eux seuls, représenté près de 60 % du trafic total de fret de la région, soulignant la concentration persistante des flux sur une poignée de grands marchés.
La croissance régionale du fret s’est renforcée en février
Après un début d’année plus modéré, février a montré une tendance d’expansion plus marquée du fret aérien international en Amérique latine et dans les Caraïbes. L’Amérique du Nord est restée la principale région de destination, représentant 47,9 % des flux totaux de fret, suivie de l’Europe avec 26,6 %, tandis que le trafic intra-régional en Amérique latine et dans les Caraïbes a représenté 16,6 %.
Les derniers chiffres ont également confirmé que la demande de fret international dans la région continue de dépendre fortement des corridors commerciaux transatlantiques et nord-américains. Les flux liés à l’Asie-Pacifique, au Moyen-Orient et à l’Afrique représentaient encore moins de 10 % du trafic total.
Cependant, derrière le chiffre de croissance régionale, les performances des marchés différaient fortement d’un pays à l’autre.
La Colombie devient le principal moteur de croissance du fret dans la région
Parmi les principaux marchés de fret de la région, la Colombie s’est imposée comme le contributeur le plus important à la croissance globale en février. Le pays a traité 70 037 tonnes de fret aérien international au cours du mois, enregistrant une hausse de 9 % en glissement annuel et ajoutant près de 5 800 tonnes supplémentaires par rapport à février 2025.
Son principal corridor international de fret est resté les États-Unis, avec 42 535 tonnes transportées entre les deux pays. Mais les évolutions les plus marquantes sont venues des liaisons secondaires, mettant en évidence une diversification plus large du réseau cargo colombien.
Le trafic entre la Colombie et le Mexique a bondi de 69 %, tandis que les volumes Colombie–Pays-Bas ont augmenté de 67 %. En revanche, le trafic Colombie–Brésil a légèrement reculé au cours du mois.
Ces tendances renforcent la position de plus en plus stratégique de la Colombie dans le paysage régional du fret. Au-delà de sa connectivité traditionnelle avec les États-Unis, le pays renforce progressivement ses liens avec l’Europe ainsi qu’avec d’autres marchés d’Amérique latine.
L’Argentine et le Pérou continuent d’accélérer
L’Argentine a enregistré en février la croissance en pourcentage la plus rapide parmi les principaux marchés de la région. Les volumes de fret international ont augmenté de 15,6 % en glissement annuel, soit plus de 2 100 tonnes supplémentaires.
Le corridor Argentine–États-Unis est resté le principal marché de fret du pays, en hausse de 24,7 %. Toutefois, les plus fortes progressions ont été observées sur des liaisons plus modestes mais en forte expansion, notamment Argentine–Allemagne, qui a bondi de 110 %, et Argentine–Paraguay, en hausse de 75 %.
Ces chiffres suggèrent que la reprise du fret en Argentine se diversifie de plus en plus, plutôt que de se concentrer sur un seul marché international.
Le Pérou a également maintenu sa dynamique positive après avoir déjà affiché l’une des meilleures performances de la région en janvier. Les volumes de fret international ont atteint 21 301 tonnes en février, portés en grande partie par une forte demande sur les liaisons vers les États-Unis.
Le trafic de fret entre le Pérou et les États-Unis a progressé de 14,9 % en glissement annuel et a représenté l’essentiel de l’augmentation nette du pays au cours du mois. Toutefois, plusieurs corridors secondaires se sont affaiblis, notamment Pérou–Espagne, Pérou–Colombie et Pérou–Équateur.
Le Brésil et le Mexique perdent de l’élan malgré leur poids
Alors que la Colombie, l’Argentine et le Pérou ont progressé, le Brésil et le Mexique ont continué de faire face à des conditions de fret plus faibles.
Le Brésil est resté le deuxième plus grand marché régional de fret international, avec 66 823 tonnes transportées en février. Toutefois, les volumes ont reculé de 1,5 % en glissement annuel, marquant le septième mois consécutif de contraction du pays.
Tous les principaux corridors internationaux de fret du Brésil ont enregistré des baisses au cours du mois, y compris les liaisons liées aux États-Unis, au Portugal, au Chili et à l’Allemagne.
Le Mexique a également affiché une performance plus faible. Le trafic international de fret a reculé de 4 % en glissement annuel, à 47 638 tonnes, le principal corridor du pays — Mexique–États-Unis — chutant fortement de 32 %.
Dans le même temps, d’autres flux internationaux ont fortement progressé. Le trafic de fret entre le Mexique et Hong Kong a augmenté de 32 %, tandis que Mexique–Chine a progressé de 26 % et Mexique–Espagne de 21 %.
Cette divergence indique un rééquilibrage progressif du profil international du fret mexicain, les connexions asiatiques et européennes gagnant en importance relative à mesure que le trafic lié aux États-Unis s’affaiblit.
L’Europe reste un moteur clé de l’activité cargo régionale
Le rapport a également souligné l’importance persistante de la connectivité cargo avec l’Europe pour l’Amérique latine et les Caraïbes.
Le trafic international de fret entre la région et l’Espagne est resté particulièrement dynamique en février, en hausse de 10,5 % en glissement annuel. Les gains les plus marqués ont été enregistrés sur les liaisons Mexique–Espagne et Chili–Espagne, cette dernière affichant une hausse de 32 %.
Les Pays-Bas se sont également imposés comme une destination cargo de plus en plus importante grâce à la forte expansion du trafic lié à la Colombie.
Ces tendances suggèrent que plusieurs marchés cargo d’Amérique latine se diversifient progressivement au-delà de leur dépendance traditionnelle aux États-Unis, même si l’Amérique du Nord domine encore globalement le paysage régional du fret.
La croissance de la capacité des avions cargo signale une évolution de la dynamique des flottes
Au-delà des volumes de trafic, le rapport a également mis en évidence d’importants changements dans le déploiement de la capacité des avions cargo dans l’ensemble de la région.
La capacité totale des avions cargo a augmenté de 3,1 % en glissement annuel en février, atteignant 756 millions de tonnes-kilomètres offertes, marquant le troisième mois consécutif de croissance après le recul enregistré fin 2025.
Le Boeing 747F est resté le principal type d’avion cargo dans la région, représentant 39 % de la capacité totale malgré une baisse de 4,1 % en glissement annuel. Parallèlement, le Boeing 777F a continué de gagner du terrain, progressant de 14,5 % et atteignant une part de marché de 38,9 %.
L’Airbus A330F a enregistré la plus forte hausse parmi les principaux types d’appareils, bondissant de plus de 92 %, tandis que les opérations cargo en Boeing 737 sont également revenues à la croissance après des mois de contraction.
Ces chiffres indiquent que, si les gros porteurs cargo continuent de dominer les opérations de fret en Amérique latine, les schémas de déploiement des flottes évoluent progressivement à mesure que les opérateurs ajustent les capacités entre les marchés régionaux et long-courriers.
