El tráfico internacional de carga aérea en América Latina y el Caribe continuó expandiéndose en febrero de 2026, pero el desempeño más reciente de la región también reveló divergencias crecientes entre sus principales mercados. Mientras los volúmenes totales aumentaron un 3,1% interanual, el crecimiento se concentró cada vez más en un grupo reducido de países, liderados por Colombia, Argentina y Perú, mientras que Brasil y México perdieron dinamismo pese a seguir siendo dos de los mayores mercados de carga de la región.
Según el último análisis regional de ALTA, basado en datos preliminares de autoridades de aviación civil, los volúmenes internacionales de carga aérea alcanzaron las 319.380 toneladas en febrero. Solo Colombia, Brasil y México representaron cerca del 60% del tráfico total de carga de la región, lo que confirma la fuerte concentración de flujos en unos pocos mercados principales.
El crecimiento regional de la carga se fortaleció en febrero
Tras un inicio de año más moderado, febrero mostró una aceleración más sólida del tráfico internacional de carga aérea en América Latina y el Caribe. Norteamérica continuó siendo la principal región de destino, representando el 47,9% de los flujos totales de carga, seguida de Europa con el 26,6%, mientras que el tráfico intra-regional latinoamericano y caribeño alcanzó el 16,6%.
Las cifras también confirmaron que la demanda internacional de carga en la región sigue dependiendo en gran medida de los corredores comerciales transatlánticos y norteamericanos. Los flujos vinculados a Asia-Pacífico, Medio Oriente y África todavía representaron menos del 10% del tráfico total.
Sin embargo, detrás del crecimiento regional, el desempeño de los mercados mostró diferencias marcadas entre países.
Colombia se convierte en el principal motor regional del crecimiento de carga
Entre los principales mercados de carga de la región, Colombia emergió como el mayor contribuyente al crecimiento general en febrero. El país movilizó 70.037 toneladas de carga aérea internacional durante el mes, registrando un aumento interanual del 9% y sumando casi 5.800 toneladas adicionales frente a febrero de 2025.
Su principal corredor internacional de carga continuó siendo Estados Unidos, con 42.535 toneladas transportadas entre ambos países. No obstante, los desarrollos más relevantes provinieron de rutas secundarias, lo que refleja una diversificación más amplia de la red de carga colombiana.
El tráfico entre Colombia y México aumentó un 69%, mientras que los volúmenes entre Colombia y Países Bajos crecieron un 67%. En contraste, el tráfico Colombia–Brasil registró una ligera caída durante el mes.
Estas tendencias refuerzan la posición cada vez más estratégica de Colombia dentro del panorama regional de carga aérea. Más allá de su conectividad histórica con Estados Unidos, el país está fortaleciendo progresivamente sus vínculos tanto con Europa como con otros mercados latinoamericanos.
Argentina y Perú continúan acelerando
Argentina registró el crecimiento porcentual más rápido entre los principales mercados regionales en febrero. Los volúmenes internacionales de carga aumentaron un 15,6% interanual, equivalente a más de 2.100 toneladas adicionales.
El corredor Argentina–Estados Unidos siguió siendo el principal mercado de carga del país, con un crecimiento del 24,7%. Sin embargo, los mayores incrementos provinieron de rutas más pequeñas pero en rápida expansión, especialmente Argentina–Alemania, que se disparó un 110%, y Argentina–Paraguay, que creció un 75%.
Las cifras sugieren que la recuperación de la carga aérea argentina se está volviendo cada vez más diversificada, en lugar de depender de un único mercado internacional.
Perú también mantuvo su impulso positivo tras haber registrado uno de los mejores desempeños regionales en enero. Los volúmenes internacionales de carga alcanzaron las 21.301 toneladas en febrero, impulsados principalmente por la fuerte demanda en las rutas hacia Estados Unidos.
El tráfico de carga entre Perú y Estados Unidos creció un 14,9% interanual y representó la mayor parte del incremento neto del país durante el mes. Sin embargo, varios corredores secundarios se debilitaron, incluidos Perú–España, Perú–Colombia y Perú–Ecuador.
Brasil y México pierden dinamismo pese a su tamaño
Mientras Colombia, Argentina y Perú expandieron sus operaciones, Brasil y México continuaron enfrentando condiciones más débiles en el mercado de carga.
Brasil se mantuvo como el segundo mayor mercado internacional de carga de la región, con 66.823 toneladas transportadas en febrero. Sin embargo, los volúmenes cayeron un 1,5% interanual, marcando el séptimo mes consecutivo de contracción para el país.
Todos los principales corredores internacionales de carga de Brasil registraron descensos durante el mes, incluidas las rutas hacia Estados Unidos, Portugal, Chile y Alemania.
México también registró un desempeño más débil. El tráfico internacional de carga cayó un 4% interanual hasta las 47.638 toneladas, mientras que su principal corredor —México–Estados Unidos— se desplomó un 32%.
Al mismo tiempo, otros flujos internacionales crecieron con fuerza. El tráfico de carga entre México y Hong Kong aumentó un 32%, mientras que México–China creció un 26% y México–España un 21%.
Esta divergencia apunta a un reequilibrio gradual del perfil internacional de carga de México, con conexiones hacia Asia y Europa ganando importancia relativa a medida que se debilita el tráfico vinculado a Estados Unidos.
Europa sigue siendo un motor clave de la actividad regional de carga
El informe también destacó la importancia continua de la conectividad de carga con Europa para América Latina y el Caribe.
El tráfico internacional de carga entre la región y España se mantuvo particularmente dinámico en febrero, aumentando un 10,5% interanual. Los mayores incrementos se registraron en las rutas México–España y Chile–España, esta última con un crecimiento del 32%.
Países Bajos también emergió como un destino de carga cada vez más importante gracias a la rápida expansión del tráfico vinculado a Colombia.
Estas tendencias sugieren que varios mercados latinoamericanos de carga están diversificándose progresivamente más allá de su dependencia tradicional de Estados Unidos, aunque Norteamérica continúa dominando el panorama regional en términos generales.
El crecimiento de la capacidad carguera refleja cambios en la dinámica de flotas
Más allá de los volúmenes transportados, el informe también mostró cambios importantes en el despliegue de capacidad carguera en la región.
La capacidad total de carga aumentó un 3,1% interanual en febrero, alcanzando 756 millones de toneladas-kilómetro disponibles y marcando el tercer mes consecutivo de crecimiento tras la caída registrada a finales de 2025.
El Boeing 747F siguió siendo el principal avión carguero de la región, representando el 39% de la capacidad total pese a una caída interanual del 4,1%. Mientras tanto, el Boeing 777F continuó ganando terreno, creciendo un 14,5% y alcanzando una cuota de mercado del 38,9%.
El Airbus A330F registró el mayor incremento entre los principales tipos de aeronaves, con un aumento superior al 92%, mientras que las operaciones cargueras del Boeing 737 también volvieron a crecer tras varios meses de contracción
Las cifras indican que, aunque los grandes cargueros widebody continúan dominando las operaciones de carga aérea en América Latina, los patrones de despliegue de flota están evolucionando gradualmente a medida que los operadores ajustan capacidad entre mercados regionales y de largo alcance.
