Lima Airport Partners (LAP) a lancé un appel d’offres international pour le développement d’un terminal dédié à l’aviation privée sur le site de l’ancien aéroport international Jorge Chávez, marquant une nouvelle étape dans la stratégie d’expansion de la plateforme. Avec un investissement estimé à 10 millions de dollars, le projet vise à positionner Lima comme un hub compétitif pour l’aviation exécutive, corporative et privée, tout en valorisant des infrastructures existantes.
Au-delà de la création d’un terminal de type Fixed Base Operator (FBO), cette initiative traduit une évolution plus large des modèles économiques aéroportuaires, qui combinent désormais services premium et développement immobilier.
L’aviation privée, un segment stratégique pour les hubs régionaux
La décision d’investir dans un terminal FBO s’inscrit dans la croissance soutenue de l’aviation privée et d’affaires en Amérique latine. Longtemps perçu comme un marché de niche, ce segment devient un levier stratégique pour les aéroports cherchant à diversifier leurs revenus et à capter des flux à forte valeur ajoutée.
Contrairement à l’aviation commerciale, ce segment requiert des infrastructures spécialisées, des services personnalisés et des capacités intégrées de gestion des appareils. La future installation, d’une superficie de 2 000 m², comprendra des zones de traitement des passagers, des hangars, des espaces de stationnement, des bureaux corporatifs et des salles de réunion, répondant aux standards internationaux pour attirer des opérateurs globaux.
Comme l’a souligné Paola Loayza, Real Estate Business Manager chez LAP, le projet vise à « renforcer la vision à long terme [de LAP] de consolider Lima comme un hub régional de l’aviation privée, exécutive et corporative », mettant en évidence l’importance croissante de la mobilité aérienne premium dans les stratégies de connectivité mondiale.
D’un terminal historique à un actif créateur de valeur
Le projet de FBO ne constitue pas un développement isolé. Il s’inscrit dans une démarche plus large de reconversion de l’ancien terminal Faucett, dont l’exploitation a cessé en mai 2025 à la suite de la mise en service du nouveau Jorge Chávez Airport.
Plutôt que de laisser ces infrastructures sous-utilisées, LAP cherche à les repositionner comme un actif multifonctionnel. En complément du terminal d’aviation privée, l’opérateur étudie le développement d’un centre logistique, d’espaces commerciaux et d’un centre de congrès.
Cette approche s’inscrit dans une tendance globale : les aéroports évoluent vers des zones économiques intégrées, souvent qualifiées d’« airport cities ». En combinant activités aéronautiques et non aéronautiques, les exploitants optimisent l’usage du foncier, diversifient leurs sources de revenus et créent de nouveaux écosystèmes d’investissement autour des infrastructures aéroportuaires.
Renforcer la compétitivité de Lima à l’échelle régionale
Le développement d’un terminal dédié à l’aviation privée répond également à l’intensification de la concurrence entre hubs régionaux. Plusieurs aéroports en Amérique latine disposent déjà d’infrastructures spécialisées pour l’aviation d’affaires, se positionnant comme des portes d’entrée pour les flux internationaux à haute valeur.
Dans ce contexte, la stratégie de Lima repose sur un double objectif : améliorer sa connectivité avec les grands centres financiers mondiaux et renforcer son attractivité auprès des voyageurs et opérateurs premium. En intégrant l’aviation privée dans son plan de développement à long terme, Lima Airport Partners (LAP) s’aligne sur les modèles de hubs internationaux où les services à forte valeur ajoutée jouent un rôle clé dans la compétitivité.
Le projet soutient également l’ambition du Pérou de renforcer sa position dans les réseaux aériens régionaux et internationaux, en s’appuyant à la fois sur des investissements infrastructurels et sur une offre de services ciblée.
Une stratégie duale au cœur du modèle aéroportuaire de demain
L’appel d’offres pour le FBO illustre la manière dont les aéroports combinent désormais spécialisation aéronautique et développement immobilier pour soutenir leur croissance à long terme. À Lima, cette stratégie duale — axée sur l’aviation privée et la valorisation des actifs — traduit une évolution vers un modèle aéroportuaire plus diversifié et résilient.
Dans un contexte de transformation de la demande mondiale et de concurrence accrue, ces approches intégrées devraient devenir une caractéristique centrale des hubs de nouvelle génération, en particulier dans les marchés émergents cherchant à capter de nouveaux flux de capitaux, de voyages d’affaires et d’investissements.
