Lima Airport Partners (LAP) ha lanzado una licitación internacional para el desarrollo de un terminal de aviación privada en el antiguo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, marcando una nueva etapa en la estrategia de expansión de la plataforma. Con una inversión estimada de 10 millones de dólares, el proyecto tiene como objetivo posicionar a Lima como un hub competitivo para la aviación ejecutiva, corporativa y privada, al tiempo que permite valorizar infraestructuras existentes.
Más allá del desarrollo de un terminal tipo Fixed Base Operator (FBO), la iniciativa refleja una transformación más amplia en los modelos de negocio aeroportuarios, que combinan servicios premium con estrategias de desarrollo inmobiliario.
La aviación privada como segmento estratégico para los hubs regionales
La decisión de invertir en un terminal FBO se alinea con el crecimiento sostenido de la aviación privada y corporativa en América Latina. Tradicionalmente considerado un mercado de nicho, este segmento se ha convertido en un eje estratégico para los aeropuertos que buscan diversificar sus fuentes de ingresos y atraer tráfico de alto valor.
A diferencia de la aviación comercial, este segmento requiere infraestructuras especializadas, servicios personalizados y capacidades integradas de handling de aeronaves. La futura instalación, de aproximadamente 2.000 metros cuadrados, incluirá áreas de procesamiento de pasajeros, hangares, espacios de estacionamiento, oficinas corporativas y salas de reuniones, diseñadas para cumplir con estándares internacionales y atraer operadores globales.
Como señaló Paola Loayza, Real Estate Business Manager de LAP, el proyecto busca “reforzar la visión a largo plazo [de LAP] de consolidar a Lima como un hub regional de aviación privada, ejecutiva y corporativa”, subrayando la creciente importancia de la movilidad aérea premium en las estrategias globales de conectividad.
De terminal histórico a activo generador de valor
El proyecto del FBO no es una iniciativa aislada. Forma parte de un esfuerzo más amplio para reconvertir el antiguo terminal Faucett, que dejó de operar en mayo de 2025 tras la apertura del nuevo Jorge Chávez Airport.
En lugar de mantener esta infraestructura infrautilizada, LAP busca reposicionarla como un activo multifuncional. Además del terminal de aviación privada, el operador evalúa desarrollos complementarios, como un centro logístico, áreas comerciales y un centro de convenciones.
Este enfoque refleja una tendencia global del sector: los aeropuertos evolucionan hacia zonas económicas integradas, conocidas como “airport cities”. Al combinar actividades aeronáuticas y no aeronáuticas, los operadores maximizan el uso del suelo, diversifican sus ingresos y crean nuevos ecosistemas de inversión en torno a la infraestructura aeroportuaria.
Reforzar la competitividad de Lima a nivel regional
El desarrollo de un terminal dedicado a la aviación privada también responde a la creciente competencia entre hubs regionales. Varios aeropuertos en América Latina ya cuentan con infraestructuras especializadas para la aviación de negocios, posicionándose como puertas de entrada para el tráfico corporativo internacional.
En este contexto, la estrategia de Lima es doble: mejorar su conectividad con los principales centros financieros globales y aumentar su atractivo para viajeros y operadores de alto valor. Al integrar la aviación privada en su plan de desarrollo a largo plazo, Lima Airport Partners (LAP) se alinea con los modelos globales de hubs, donde los servicios premium desempeñan un papel clave en la competitividad.
El proyecto también respalda la ambición de Perú de fortalecer su posición en las redes aéreas regionales e internacionales, combinando modernización de infraestructuras con una oferta de servicios especializada.
Una estrategia dual que redefine el modelo aeroportuario
La licitación del FBO ilustra cómo los aeropuertos combinan cada vez más la especialización aeronáutica con el desarrollo inmobiliario para impulsar el crecimiento a largo plazo. En Lima, esta estrategia dual —centrada en la aviación privada y la valorización de activos— señala una transición hacia un modelo aeroportuario más diversificado y resiliente.
En un contexto de evolución de la demanda global y de intensificación de la competencia, este tipo de enfoques integrados está llamado a convertirse en un rasgo distintivo de los hubs de nueva generación, especialmente en mercados emergentes que buscan captar nuevos flujos de capital, viajes de negocios e inversión.
