América Latina surgió como el principal motor de crecimiento del tráfico en la red de VINCI Airports en el primer trimestre de 2026, con varios mercados expandiéndose muy por encima del ritmo global del grupo. Sin embargo, el panorama regional siguió siendo desigual, modelado por diferentes combinaciones de demanda interna, expansión de aerolíneas, conectividad internacional y limitaciones de flota.
Según cifras publicadas por VINCI Airports, más de 74 millones de pasajeros viajaron a través de su red de aeropuertos durante el trimestre, un 1,5 % más interanual. El operador afirmó que el resultado reflejaba la resiliencia de su cartera geográficamente diversificada a pesar de las interrupciones vinculadas al conflicto en Oriente Medio y las tensiones entre China y Japón.
En América Latina y el Caribe, sin embargo, el crecimiento fue significativamente más fuerte en varios mercados. El tráfico de pasajeros aumentó un 12 % en Costa Rica, un 9,9 % en la cartera de República Dominicana, un 8 % en Brasil y un 5 % en los aeropuertos OMA de México. Chile fue la principal excepción, con el aeropuerto de Santiago registrando un descenso del 1,8 %.
Brasil y México avanzan con dinámicas de tráfico diferentes
Brasil fue uno de los mayores contribuyentes al rendimiento regional, con la cartera de VINCI Airports gestionando 3,5 millones de pasajeros, un aumento del 8 % respecto al primer trimestre de 2025.
El Aeropuerto de Salvador de Bahía lideró el mercado con 2,28 millones de pasajeros y un crecimiento del 12 %. VINCI Airports vinculó el aumento a la expansión de los servicios de GOL, Azul y LATAM, junto con una demanda sostenida de vuelos de larga distancia a través de TAP. Manaos también registró un trimestre fuerte, con un aumento del tráfico de pasajeros del 9,1 %.
El panorama brasileño más amplio fue más heterogéneo. Porto Velho disminuyó un 6,6 %, mientras que Boa Vista y Río Branco cayeron un 23 % y un 19 %, respectivamente. Esta divergencia muestra que el aumento a nivel nacional se concentró en sus plataformas de mejor rendimiento en lugar de distribuirse uniformemente por toda la cartera.
México siguió un patrón diferente. El tráfico de pasajeros en la cartera de OMA aumentó un 5 % hasta los 6,77 millones. Monterrey, el aeropuerto más grande de la cartera mexicana del grupo por volumen de pasajeros, gestionó 3,58 millones de viajeros, un 8,2 % más, y VINCI Airports señaló el tráfico doméstico como la principal fuente de impulso.
Varios aeropuertos mexicanos más pequeños también registraron aumentos de dos dígitos, incluyendo Durango con un 19 %, Zacatecas con un 17 %, San Luis Potosí con un 15 % y Tampico con un 13 %. Al mismo tiempo, el tráfico disminuyó en Mazatlán, Culiacán, Ciudad Juárez y Reynosa, lo que refuerza la naturaleza desigual del crecimiento dentro de los mercados nacionales individuales.
Los mercados del Caribe y Centroamérica mantienen un fuerte impulso
En República Dominicana, el tráfico de pasajeros en la cartera de Aerodom aumentó un 9,9 % hasta los 1,79 millones. Santo Domingo representó la mayor parte de ese volumen, alcanzando 1,38 millones de pasajeros tras un aumento interanual del 10 %.
VINCI Airports destacó la fuerte progresión de Arajet en Santo Domingo como un factor clave detrás del rendimiento del mercado. Samaná registró el aumento porcentual más rápido de la cartera, un 64 %, aunque partiendo de una base de tráfico mucho menor de 63.000 pasajeros.
Costa Rica también se mantuvo como uno de los mercados de mayor crecimiento de la red. El Aeropuerto de Guanacaste gestionó 793.000 pasajeros en el trimestre, un aumento del 12 %, a medida que el país continuaba fortaleciendo su atractivo internacional.
El panorama operativo allí fue particularmente notable: los movimientos de aeronaves comerciales aumentaron un 26 %, más del doble del ritmo de crecimiento de pasajeros. En toda la red de VINCI Airports, la tendencia se movió en la dirección opuesta, con el tráfico de pasajeros aumentando un 1,5 % mientras que los movimientos comerciales disminuyeron un 0,8 %.
Estas cifras apuntan a diferentes patrones de capacidad y tráfico en toda la cartera. Sin embargo, los datos publicados por el operador no proporcionan suficientes detalles para sacar conclusiones sobre los factores de carga, el tamaño de las aeronaves o la capacidad de asientos.
Santiago destaca los límites de una historia de crecimiento regional uniforme
Chile se desmarcó del impulso regional más amplio. El Aeropuerto de Santiago gestionó 7,39 millones de pasajeros en el primer trimestre, un 1,8 % menos interanual, mientras que los movimientos de aeronaves comerciales disminuyeron un 3,9 %.
VINCI Airports atribuyó la disminución a problemas de asignación de flota que afectaron a SKY Airline. El resultado ilustra cómo las limitaciones operativas a nivel de aerolínea pueden pesar sobre el tráfico aeroportuario incluso cuando la región en general está en expansión.
El contraste es significativo. Mientras que Costa Rica, República Dominicana, Brasil y México superaron el crecimiento del 1,5 % registrado en la red global de VINCI Airports, Santiago se movió en la dirección opuesta.
En conjunto, las cifras del primer trimestre muestran una cartera latinoamericana y caribeña apoyada por varios motores de crecimiento distintos en lugar de una única tendencia regional. La demanda interna fortaleció Monterrey, la expansión de aerolíneas apoyó Salvador, Arajet contribuyó al impulso en Santo Domingo, y la demanda internacional siguió siendo central para el rendimiento de Guanacaste.
Para los operadores aeroportuarios y los socios de aerolíneas, esa diversidad puede ser una de las características definitorias de la región en 2026: el crecimiento sigue siendo amplio en varios mercados, pero sus impulsores — y sus vulnerabilidades — continúan difiriendo drásticamente de una plataforma a otra.
