À mesure que les systèmes aéronautiques deviennent plus numériques et interconnectés, la gestion de la sécurité aérienne évolue progressivement au-delà de la seule analyse des incidents après leur survenue. Lors du WAGA 2026 à Lima, Maria Rueda, de l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA), a présenté une approche plus proactive reposant sur une exploitation élargie des données opérationnelles, l’identification prédictive des risques et une coopération renforcée entre les acteurs du secteur aéronautique.
LIMA, PÉROU — La sécurité aérienne s’est traditionnellement appuyée en grande partie sur les enseignements tirés des accidents et des incidents. Mais l’interconnexion croissante des aéronefs, des aéroports et des systèmes de gestion du trafic aérien pousse désormais les autorités de réglementation et les opérateurs à identifier les risques avant qu’ils ne se traduisent par des événements opérationnels.
C’est l’un des principaux messages délivrés lors du WAGA 2026 par Maria Rueda, directrice de la gestion de la sécurité, de la durabilité et des relations internationales à l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA), au cours d’une session consacrée au maintien de la sécurité aérienne dans un environnement opérationnel en pleine évolution.
Maria Rueda a décrit un secteur aéronautique confronté à une diversité croissante de risques, allant de l’interconnexion des technologies numériques et des cybermenaces au changement climatique, en passant par les transformations des infrastructures liées à la décarbonation de l’aviation.
Son analyse ne se limitait toutefois pas à l’identification de nouvelles menaces. L’évolution la plus fondamentale concerne la manière dont les risques pour la sécurité aérienne sont eux-mêmes identifiés et gérés.
La sécurité aérienne ne peut plus reposer principalement sur une approche réactive
La gestion traditionnelle de la sécurité aérienne a longtemps consisté à analyser les dysfonctionnements survenus afin d’éviter qu’un événement similaire ne se reproduise.
« Traditionnellement, nous avons eu un système de gestion des risques assez réactif : un accident se produit, nous en tirons des enseignements et nous essayons d’y remédier », a expliqué Maria Rueda lors du WAGA 2026, dans des propos traduits de l’espagnol.
Selon elle, l’EASA évolue vers une approche plus proactive, visant à détecter les risques émergents à un stade plus précoce.
Cette évolution suppose des interactions renforcées entre les régulateurs, les acteurs de l’industrie aéronautique et les autorités nationales de l’aviation civile, ainsi qu’un partage accru des informations permettant d’identifier, d’évaluer et d’atténuer les risques avant qu’ils ne provoquent un accident ou une perturbation opérationnelle majeure.
Cette transformation reflète la complexité croissante du secteur aéronautique lui-même.
Maria Rueda a présenté les aéronefs, les aéroports et les services de la circulation aérienne comme les composantes d’un « système de systèmes » interconnecté. Si la numérisation accrue peut apporter des avantages opérationnels, elle crée également de nouvelles dépendances et vulnérabilités, rendant la coopération toujours plus importante.
Des données plus nombreuses pour anticiper les risques
L’accès à un éventail plus large d’informations opérationnelles constitue l’un des éléments essentiels de cette transition.
Maria Rueda a expliqué que l’EASA s’appuyait auparavant principalement sur les événements signalés par les exploitants et les aéroports. Son processus de gestion des risques pour la sécurité peut désormais intégrer d’autres sources, notamment les données de surveillance des vols (Flight Data Monitoring), les informations aéroportuaires et les données des prestataires de services de navigation aérienne.
« Grâce à toutes ces informations, nous pouvons devenir plus prédictifs dans notre identification des risques », a déclaré Maria Rueda, dans des propos traduits de l’espagnol.
L’EASA examine également les possibilités de simulation des risques et les lacunes dans leur signalement, reconnaissant que tous les événements susceptibles d’affecter la sécurité ne sont pas nécessairement recensés par les dispositifs traditionnels de notification.
L’objectif n’est pas de prédire individuellement les accidents. Il s’agit de détecter suffisamment tôt les tendances, les vulnérabilités et les problèmes émergents de sécurité pour permettre aux opérateurs et aux autorités de réglementation d’intervenir avant que ces risques ne s’aggravent.
Un défi déjà présent dans la Caraïbe
La pertinence de cette approche dépasse le cadre européen.
En 2025, le Bureau régional de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour l’Amérique du Nord, l’Amérique centrale et la Caraïbe a lancé un projet pilote d’assistance en cybersécurité associant Trinité-et-Tobago et la COCESNA, la Corporation centraméricaine des services de navigation aérienne.
Selon l’OACI, cette initiative répondait aux demandes d’États de la Caraïbe ayant modernisé leurs systèmes de navigation aérienne sans disposer encore de mécanismes de cyberprotection suffisamment robustes. Le projet pilote doit contribuer à préparer une initiative plus large destinée à d’autres États de la région CAR.
Les recommandations de l’OACI comprennent l’application de méthodes de gestion des cyberrisques aux systèmes critiques, le renforcement de la formation et des exercices de simulation pour le personnel de navigation aérienne, ainsi qu’une coopération régionale accrue.
Pour les aéroports et les autorités aéronautiques de la Caraïbe, cette initiative montre comment la numérisation croissante fait désormais de la cybersécurité un enjeu de résilience opérationnelle, et non plus une simple préoccupation informatique.
L’intelligence artificielle peut renforcer la sécurité sans remplacer le jugement humain
L’intelligence artificielle constitue un autre élément de cet environnement de sécurité en mutation.
Maria Rueda a indiqué que l’EASA élaborait des lignes directrices examinant les conditions d’une intégration sûre de l’IA dans les opérations aéronautiques, notamment pour les applications impliquant des systèmes critiques pour la sécurité.
Selon elle, l’approche réglementaire doit rester proportionnée et démontrer un bénéfice net pour la sécurité, plutôt que de soumettre toutes les applications aux mêmes exigences.
Mais une gestion prédictive de la sécurité ne signifie pas que les algorithmes doivent remplacer le jugement humain.
Plus tard dans son intervention au WAGA 2026, Maria Rueda a souligné que les données seules ne suffisaient pas. La gestion de la sécurité nécessite également une conscience des enjeux, une compréhension du contexte opérationnel et un jugement professionnel pour déterminer les risques qui exigent une intervention prioritaire.
L’IA peut ainsi contribuer à l’identification et au traitement des informations relatives à la sécurité, mais leur interprétation demeure une composante essentielle du processus.
La cyberrésilience devient un enjeu opérationnel pour les aéroports
L’importance de ces risques à l’échelle régionale était également visible lors du WAGA 2026.
Le Prix du jeune professionnel 2026 de l’ACI-LAC a récompensé un projet développé par Gabriel Marcos de Morais Silva, coordinateur des opérations à l’aéroport international de Recife, au Brésil, spécifiquement consacré à la résilience aéroportuaire en cas de cyberattaque.
Intitulé « Beyond Recovery – A Practical Operational Resilience Plan for a Cyberattack » (Au-delà du rétablissement : un plan pratique de résilience opérationnelle face à une cyberattaque), ce projet propose une réponse structurée visant à maintenir des opérations aéroportuaires sûres, coordonnées et centrées sur les passagers lors d’une interruption des systèmes numériques. Il associe technologies, processus opérationnels et ressources humaines dans une même stratégie de résilience.
L’initiative de Recife apporte une illustration concrète au message plus général présenté par Maria Rueda à Lima : à mesure que les opérations aéroportuaires se numérisent, la sécurité et la résilience dépendent non seulement de la prévention des perturbations, mais aussi de la préparation des procédures permettant au système de continuer à fonctionner lorsque la technologie fait défaut.
Pour les aéroports d’Amérique latine et de la Caraïbe, la transition vers une sécurité prédictive dépasse donc progressivement le seul débat réglementaire.
Alors que les systèmes aéroportuaires, les aéronefs et les services de navigation aérienne deviennent toujours plus interconnectés, la capacité à identifier rapidement les vulnérabilités, à partager les informations entre organisations et à anticiper les risques émergents s’impose comme une composante de la résilience opérationnelle au quotidien.
Source : intervention de Maria Rueda lors du WAGA 2026 à Lima
FAQ
Qu’est-ce que la sécurité aérienne prédictive ?
La sécurité aérienne prédictive repose sur l’exploitation des données opérationnelles, l’analyse des risques et l’identification de tendances émergentes afin de détecter plus tôt les dangers potentiels, plutôt que de s’appuyer uniquement sur les enseignements tirés des accidents ou des incidents déjà survenus.
Comment l’EASA utilise-t-elle les données pour identifier les risques aéronautiques ?
Selon les explications de Maria Rueda lors du WAGA 2026, l’EASA combine les signalements d’événements avec d’autres sources, notamment les données de surveillance des vols (Flight Data Monitoring), les informations aéroportuaires et celles des prestataires de services de navigation aérienne, afin de renforcer l’identification proactive et prédictive des risques.
Pourquoi la cybersécurité est-elle importante pour les aéroports de la Caraïbe ?
La numérisation et l’interconnexion croissantes peuvent créer de nouvelles vulnérabilités au sein des systèmes aéronautiques. En 2025, l’OACI a lancé un projet pilote d’assistance en cybersécurité associant Trinité-et-Tobago et la COCESNA, avec l’objectif de s’appuyer sur cette expérience pour préparer un déploiement plus large dans la région CAR.
Quel rôle l’IA peut-elle jouer dans la sécurité aérienne ?
L’IA peut contribuer à l’analyse des données et aux opérations aéronautiques, y compris dans les applications critiques pour la sécurité. L’approche de l’EASA privilégie toutefois une réglementation proportionnée, des bénéfices démontrables pour la sécurité et le maintien du jugement humain dans la gestion des risques.
