En 2023, le transport aérien a soutenu 160 millions USD d’activité économique et 5 200 emplois au Guyana, selon la dernière étude nationale publiée par l’IATA. Cette contribution totale représentait 1 % du PIB du pays et recouvrait non seulement l’activité des compagnies aériennes et des aéroports, mais aussi les retombées générées par le tourisme, les chaînes d’approvisionnement et les dépenses des salariés du secteur.
Les activités directement liées à l’aviation représentaient moins de la moitié de cet impact global. Les compagnies aériennes, les aéroports, les prestataires de services de navigation aérienne et les autres entreprises du secteur ont généré 78,9 millions USD, soit 0,5 % du PIB, tout en employant directement 2 000 personnes. Cet écart montre que l’empreinte économique de l’aviation s’étend bien au-delà des entreprises exploitant les appareils et les infrastructures aéroportuaires.
Les activités aéronautiques directes génèrent 78,9 millions USD
Les compagnies aériennes ont constitué le premier contributeur direct à la production économique du secteur aéronautique au Guyana. Elles ont généré 45,7 millions USD et soutenu directement environ 700 emplois en 2023.
Les aéroports, les prestataires de services de navigation aérienne et les activités de construction aéronautique civile ont apporté 33,2 millions USD supplémentaires, tout en soutenant 1 300 emplois. Ensemble, ces deux segments ont représenté la contribution directe de 78,9 millions USD et les 2 000 emplois directement rattachés au secteur.
Ces données révèlent une différence entre la répartition de l’emploi et celle de la valeur économique. Les activités aéroportuaires et connexes ont soutenu près de deux fois plus d’emplois directs que les compagnies aériennes, tandis que ces dernières ont généré la contribution au PIB la plus élevée.
L’estimation globale de 160 millions USD publiée par l’IATA intègre également les retombées produites en dehors du périmètre aéronautique direct. Elle comprend notamment les dépenses réalisées auprès des fournisseurs, la consommation des salariés du secteur et les activités touristiques soutenues par les déplacements aériens. Le rapport ne fournit pas de ventilation distincte pour chacune des contributions indirectes et induites. Leur prise en compte permet néanmoins de presque doubler l’impact économique attribué à l’aviation dans l’économie nationale.
Le tourisme élargit l’empreinte économique de l’aviation
Le tourisme soutenu par le transport aérien a contribué à hauteur d’environ 35 millions USD au PIB du Guyana et représenté près de 1 800 emplois en 2023.
Ce volume d’emplois est proche des 2 000 postes directement générés par les activités aéronautiques. Il montre que les bénéfices de la connectivité internationale se diffusent largement au-delà des aéroports et des opérations des compagnies.
Les visiteurs internationaux auraient également dépensé 34,3 millions USD par an en biens et services auprès d’entreprises locales. Ces dépenses peuvent bénéficier à plusieurs composantes de l’économie touristique, notamment l’hébergement, la restauration, les transports terrestres, le commerce et les services destinés aux voyageurs.
La contribution de 35 millions USD au PIB et les 34,3 millions USD de dépenses des visiteurs ne doivent toutefois pas être additionnées. Ces montants mesurent deux dimensions différentes du tourisme : le premier correspond à la valeur ajoutée générée dans l’économie, tandis que le second représente les dépenses réalisées par les visiteurs internationaux.
Les données soulignent néanmoins le lien étroit entre l’aviation et le développement touristique. Dans un marché fortement dépendant des déplacements internationaux, l’offre aérienne détermine non seulement la capacité des visiteurs à accéder au pays, mais aussi la diffusion de leurs dépenses auprès des entreprises locales.
Le fret et l’accessibilité renforcent la valeur stratégique du secteur
Les aéroports du Guyana ont traité 11 300 tonnes de fret aérien en 2023, plaçant le pays au 120ᵉ rang mondial des marchés de fret aérien. Le Guyana occupait également la 117ᵉ place parmi les marchés commerciaux dans les données reprises par l’IATA.
Le rapport n’identifie ni les principales marchandises transportées, ni les routes empruntées, ni la valeur des cargaisons. Ce volume doit donc être considéré comme un indicateur général de l’activité de fret aérien, plutôt que comme une mesure détaillée de sa contribution au commerce extérieur du pays.
Le fret aérien peut toutefois jouer un rôle stratégique en offrant un accès rapide aux marchés internationaux, en soutenant les chaînes logistiques sensibles aux délais et en facilitant le transport de marchandises destinées aux opérations d’urgence ou d’aide humanitaire. Sa valeur économique peut ainsi dépasser sa seule part dans les volumes de fret nationaux.
Les bénéfices économiques de l’aviation dépendent également de l’accessibilité du transport aérien pour la population. L’IATA estime qu’un habitant devait travailler en moyenne 5,2 jours pour financer un billet d’avion en 2023, sur la base des tarifs moyens et du PIB par habitant.
Le Guyana a par ailleurs enregistré environ 584 déplacements aériens pour 1 000 habitants au cours de la même année. Ces indicateurs donnent un aperçu de l’utilisation et de l’accessibilité du transport aérien, mais les moyennes nationales ne reflètent pas les différences de revenus et de pouvoir d’achat entre les ménages.
La contribution directe de l’aviation reste limitée à 0,5 % du PIB du Guyana, mais son impact total est deux fois plus élevé lorsque le tourisme, les chaînes d’approvisionnement et les dépenses des salariés sont pris en compte. Sa valeur stratégique dépasse donc l’activité produite dans les aéroports : elle réside aussi dans l’accès qu’elle apporte aux visiteurs internationaux, aux marchés commerciaux et aux flux essentiels de marchandises.
