Em toda a América Latina e no Caribe (LAC), as operações de frete continuam a depender fortemente de processos baseados em papel, apesar dos esforços contínuos para modernizar os sistemas logísticos. De documentos de transporte a verificações administrativas, as informações são frequentemente tratadas por meio de fluxos de trabalho fragmentados que limitam a visibilidade e retardam as operações.
Durante o webinar LAC eFTI4ALL, essas restrições foram destacadas como parte de uma discussão mais ampla sobre como os dados poderiam remodelar as práticas logísticas. Em vez de focar apenas na infraestrutura, as trocas apontaram para o papel dos fluxos de informações na melhoria da coordenação em toda a cadeia de suprimentos.
Nesse contexto, estruturas de frete digital como o eFTI levantam uma questão prática: como a mudança do papel para os dados realmente transforma as operações logísticas?
Um sistema ainda amplamente baseado em papel
Um dos principais pontos de partida da discussão reside na estrutura atual dos processos logísticos, que permanecem amplamente orientados por documentos.
Sandra Casanova observou que “a informação não circula facilmente”, apontando para ineficiências persistentes na forma como os dados são trocados entre as partes interessadas. Em muitos casos, a documentação de transporte ainda depende de formatos físicos, exigindo manuseio manual em várias etapas da cadeia de suprimentos.
Do ponto de vista operacional, isso resulta em verificações administrativas repetidas e processos duplicados. Victor Dolcemascolo descreveu como as autoridades frequentemente precisam acessar documentos de transporte durante as inspeções, um processo que, em sua forma atual, pode envolver várias etapas e atrasos.
Juntos, esses elementos sugerem que os sistemas logísticos continuam a depender de fluxos de trabalho fragmentados e demorados, limitando tanto a eficiência quanto a capacidade de resposta.
Dados fragmentados, visibilidade limitada
Além da dependência do papel, outra restrição estrutural destacada durante o webinar diz respeito à fragmentação dos dados.
Sandra Casanova apontou para a ausência de “estatísticas e um observatório com coleta e exploração de dados”, sublinhando a falta de informações estruturadas em todo o ecossistema logístico. Sem estruturas de dados compartilhadas, os operadores frequentemente trabalham com informações parciais ou atrasadas, tornando mais difícil coordenar os fluxos de forma eficaz.
Essa falta de visibilidade também afeta as operações industriais. Charles Larcher enfatizou a importância do rastreamento em tempo real, observando que as empresas precisam de “visibilidade total sobre o fluxo de mercadorias em tempo real” para gerenciar as cadeias de suprimentos de forma eficiente. Na ausência de tal visibilidade, as empresas são frequentemente obrigadas a manter níveis de estoque mais altos, o que pode aumentar os custos e reduzir a flexibilidade.
Essas restrições indicam que a fragmentação de dados não afeta apenas os processos administrativos — ela impacta diretamente o desempenho operacional.
O que é o eFTI, em termos práticos
Dentro desse contexto, a estrutura eFTI foi introduzida como uma forma de estruturar e padronizar como os dados de frete são trocados.
Casanova descreveu o eFTI como “uma linguagem comum de dados harmonizados”, projetada para permitir “trocas seguras entre operadores e autoridades públicas”. O objetivo é afastar-se de sistemas isolados em direção a uma estrutura compartilhada onde a informação possa circular de forma mais fluida.
Do ponto de vista técnico, Heiti Mering explicou que o sistema funciona como “uma rede distribuída de serviços”, conectando atores públicos e privados por meio de gateways padronizados. Essa arquitetura permite que os dados sejam compartilhados entre diferentes plataformas, mantendo a interoperabilidade e a segurança.
Victor Dolcemascolo forneceu mais detalhes sobre como isso opera na prática, descrevendo o papel dos pontos de acesso nacionais, ou “gates”. Quando uma operação de transporte está sujeita a controle, “uma solicitação é enviada ao ponto de acesso nacional, que recupera os dados relevantes da plataforma apropriada”, permitindo que as autoridades acessem os documentos em tempo real.
Considerados em conjunto, esses elementos sugerem que o eFTI trata menos de uma plataforma única e mais de uma infraestrutura interconectada para troca de dados.
O que muda para as operações
A transição de processos baseados em papel para a troca de dados digitais tem várias implicações operacionais potenciais.
Para as autoridades públicas, o acesso às informações de transporte pode se tornar mais rápido e direto, particularmente durante inspeções rodoviárias ou verificações alfandegárias. Conforme explicado por Victor Dolcemascolo, “quando um veículo é controlado, uma solicitação é enviada ao ponto de acesso nacional, que recupera os dados relevantes”, permitindo que as autoridades acessem documentos em tempo real. Isso poderia reduzir o tempo necessário para os controles e limitar os gargalos administrativos.
Para as empresas, a redução dos processos baseados em papel poderia limitar a entrada manual de dados e os riscos associados de erros. A rastreabilidade aprimorada também pode apoiar um melhor planejamento e coordenação em toda a cadeia de suprimentos. Nesse sentido, Sandra Casanova destacou que o eFTI permite “dados em tempo real e rastreabilidade de fluxos”, sugerindo uma mudança em direção a uma tomada de decisão mais informada.
Em um nível mais amplo, uma troca de dados mais consistente poderia contribuir para fluxos logísticos mais suaves. Ao permitir que as partes interessadas acessem a mesma informação em tempo real, as estruturas digitais podem ajudar a reduzir atrasos vinculados à verificação de documentos e procedimentos administrativos.
Essas mudanças, no entanto, são apresentadas como melhorias graduais em vez de transformações imediatas.
Da logística para sistemas orientados por dados
Além dos ganhos operacionais, as discussões também apontam para uma mudança mais estrutural na forma como os sistemas logísticos são organizados.
À medida que os dados se tornam mais centrais para as operações, a logística depende cada vez mais da capacidade de coletar, processar e compartilhar informações entre vários atores. Nesse contexto, os dados podem ser vistos como uma camada subjacente que apoia a coordenação, a tomada de decisões e o monitoramento de desempenho.
Isso poderia deslocar progressivamente a logística da gestão de documentos para a coordenação de dados em tempo real, onde as informações fluem continuamente entre operadores, autoridades e prestadores de serviços. Como resultado, os processos logísticos podem tornar-se menos dependentes do manuseio de documentos e mais orientados para a tomada de decisões baseada em dados.
Condições para o impacto
Ao mesmo tempo, o impacto potencial das estruturas de frete digital permanece condicional.
Sua eficácia depende de vários fatores, incluindo o nível de adoção entre as partes interessadas, a capacidade de garantir a interoperabilidade entre os sistemas e o estabelecimento de padrões compartilhados. Sem o alinhamento entre essas dimensões, as ferramentas digitais podem coexistir com os processos existentes em vez de substituí-los totalmente.
As discussões também sugerem que a coordenação entre atores públicos e privados desempenhará um papel crítico na determinação de como esses sistemas evoluem. Como ocorre com outras iniciativas digitais de grande escala, a implementação provavelmente será gradual e desigual entre as regiões.
Conclusão – Uma mudança gradual em vez de uma ruptura
As discussões do LAC eFTI4ALL sugerem que as estruturas de frete digital poderiam contribuir para melhorar as operações logísticas ao aprimorar a troca de dados, reduzir a complexidade administrativa e apoiar uma melhor coordenação.
Ao mesmo tempo, a transição parece ser evolutiva em vez de disruptiva. Embora a mudança do papel para os dados introduza novas possibilidades, seu impacto depende da eficácia com que os sistemas são implementados e adotados em todo o ecossistema logístico.
Nesse contexto, as estruturas de frete digital apontam para uma mudança na forma como a logística é gerenciada — uma em que os dados se tornam um componente central das operações, mas onde o progresso permanece estreitamente ligado à dinâmica mais ampla de coordenação e implementação.
