La Port Authority of Trinidad and Tobago se alzó con la NovaPort Cup 2026, superando al Grand Port Maritime de la Guyane y al Établissement Portuaire de Saint-Martin. El Grand Port Maritime de la Martinique finalizó en la cuarta posición, situando a los puertos franceses de ultramar en los tres puestos inmediatamente posteriores al ganador del principal reconocimiento portuario del Caribe.
Entregado durante la ceremonia de los PMAC Gala Awards 2026, la NovaPort Cup distingue al puerto miembro de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC) que ha registrado la mayor mejora global a partir de un conjunto de indicadores operativos y financieros.
Trinidad y Tobago concluyó la clasificación con 33 puntos, seguido por Guayana Francesa con 24 puntos y Saint-Martin con 18 puntos. Martinica ocupó la cuarta posición con 17 puntos, a solo un punto del podio, mientras que la Port Authority of the Cayman Islands completó el Top 5 con 15 puntos.
Una victoria respaldada por el desempeño financiero y la productividad laboral
El triunfo de la Port Authority of Trinidad and Tobago se sustentó en el primer lugar obtenido en tres de los cinco indicadores de desempeño utilizados por la PMAC.
La autoridad portuaria encabezó las clasificaciones de ingresos por tonelada facturable, beneficio neto por tonelada facturable y personal por tonelada facturable. En conjunto, estos resultados reflejan un perfil de desempeño basado menos en el crecimiento del volumen de carga y más en la eficiencia para generar ingresos, la rentabilidad financiera y la productividad de la fuerza laboral.
La Port Authority of Trinidad and Tobago no lideró el indicador de volumen total de carga, categoría que fue ganada por la Montserrat Port Authority. Tampoco figuró entre los cinco primeros en el indicador de gastos por tonelada facturable, encabezado por la Port Authority of the Cayman Islands.
Esta diferencia es importante porque la NovaPort Cup no busca identificar al puerto que moviliza el mayor volumen absoluto de carga. En cambio, la PMAC pone el énfasis en la mejora alcanzada a lo largo del tiempo, permitiendo que puertos con distintos niveles de infraestructura, recursos y desarrollo tecnológico compitan bajo un mismo marco de evaluación.
Por ello, el premio ofrece una visión más amplia del desempeño portuario que las clasificaciones basadas exclusivamente en el volumen de carga movilizada. Su metodología combina actividad operativa, generación de ingresos, control de costos, rentabilidad y eficiencia de la fuerza laboral.
Guayana Francesa se consolida como el competidor más consistente
Aunque el Grand Port Maritime de la Guyane no obtuvo el primer puesto en ninguna categoría individual, registró uno de los desempeños más equilibrados de toda la competencia.
El puerto ocupó el segundo lugar en ingresos por tonelada facturable y en gastos por tonelada facturable. Además, alcanzó la tercera posición tanto en beneficio neto por tonelada facturable como en personal por tonelada facturable.
Su presencia entre los tres primeros en cuatro de los cinco indicadores explica directamente su segundo lugar en la clasificación general. Más que depender de un resultado excepcional en una única categoría, el puerto demostró avances consistentes en distintos indicadores financieros y organizacionales.
Este desempeño también fortalece la posición de Guayana Francesa dentro de la comunidad portuaria de la PMAC, donde autoridades portuarias con mercados, perfiles de carga e infraestructuras muy diferentes son evaluadas en función de su propia evolución.
El modelo de la NovaPort Cup deja este principio claramente establecido: los puertos de menor tamaño no están llamados a igualar el volumen absoluto de carga de las mayores puertas de entrada de la región. Lo que se evalúa es la eficacia con la que mejoran su propio desempeño operativo y financiero.
Saint-Martin completa el podio; Martinica queda a un solo punto
El Établissement Portuaire de Saint-Martin obtuvo el tercer puesto de la clasificación general gracias a su presencia entre los mejores en las categorías de actividad de carga, eficiencia en la generación de ingresos y rentabilidad.
Saint-Martin terminó cuarto en volumen total de carga, tercero en ingresos por tonelada facturable y segundo en beneficio neto por tonelada facturable. Su mejor resultado llegó precisamente en el indicador de rentabilidad, donde solo fue superado por Trinidad y Tobago.
El Grand Port Maritime de la Martinique ocupó la cuarta posición general, apenas un punto por detrás de Saint-Martin.
Martinica se clasificó quinta en ingresos por tonelada facturable, tercera en gastos por tonelada facturable y segunda en personal por tonelada facturable. Estos resultados indican que la gestión de costos y la productividad de la fuerza laboral desempeñaron un papel determinante en su posición final.
La destacada actuación de los puertos franceses de ultramar fue más allá del Top 4. El Grand Port Maritime de la Guadeloupe también figuró en la clasificación de productividad laboral al ocupar el cuarto lugar en el indicador de personal por tonelada facturable.
En conjunto, los resultados otorgaron a los puertos franceses de ultramar una presencia muy visible en la edición 2026 de la competencia. Guayana Francesa, Saint-Martin y Martinica ocuparon las tres posiciones inmediatamente posteriores al ganador, mientras que Guadalupe apareció en una de las cinco clasificaciones individuales por indicador.
Una evaluación que va más allá del volumen de carga
La NovaPort Cup se basa en cinco indicadores clave de desempeño.
El primero mide el volumen total de carga, con el objetivo de reflejar el crecimiento y el nivel de actividad operativa. El segundo evalúa los ingresos generados por tonelada facturable, mientras que el tercero analiza los gastos por tonelada facturable.
Los dos últimos indicadores miden el beneficio neto por tonelada facturable y el personal por tonelada facturable, evaluando respectivamente el desempeño financiero y la productividad de la fuerza laboral.
Según la PMAC, esta metodología busca fomentar el benchmarking entre puertos, promover las mejores prácticas y apoyar mejoras en eficiencia y calidad del servicio. Asimismo, pretende demostrar que la excelencia portuaria puede derivarse de una buena gestión, la innovación y la disciplina financiera, y no únicamente de disponer de instalaciones más grandes o de mayores recursos.
El premio también refleja el objetivo más amplio de la PMAC de fortalecer la eficiencia operativa y financiera mediante el intercambio de experiencias, capacitación, información e ideas entre los puertos del Caribe.
Sin embargo, los resultados publicados no incluyen las cifras detalladas de carga, ingresos, gastos, beneficios o personal utilizadas en la evaluación. Tampoco precisan los períodos considerados para medir la mejora ni explican de forma completa la metodología empleada para calcular la puntuación final.
Por ello, la clasificación debe interpretarse como una medición del progreso alcanzado conforme al modelo de evaluación de la PMAC, y no como una comparación del tamaño financiero, la rentabilidad absoluta o la capacidad total de carga de los distintos puertos.
Una visión más amplia de la competitividad portuaria del Caribe
La NovaPort Cup 2026 demuestra que el desempeño portuario regional se evalúa cada vez más mediante un conjunto de indicadores interrelacionados.
La actividad de carga sigue siendo un elemento importante, pero representa solo una parte de la evaluación. La capacidad para generar ingresos, controlar los gastos, mejorar la rentabilidad y utilizar de forma eficiente los recursos humanos también determina el resultado final.
La victoria de Trinidad y Tobago refleja su fortaleza en varias de estas dimensiones. Al mismo tiempo, las posiciones obtenidas por Guayana Francesa, Saint-Martin y Martinica demuestran que un puerto no necesita liderar todas las categorías para consolidarse entre los mejores de la región.
En ese sentido, la clasificación de 2026 transmite un mensaje claro para el sector portuario caribeño: el tamaño de la operación, por sí solo, ya no define el desempeño. La calidad de la gestión, la disciplina financiera y la mejora continua se están consolidando como factores igualmente decisivos para la competitividad regional.
