Maersk et MSC ont intégré Suape, dans le nord-est du Brésil, à leur réseau de transport maritime hebdomadaire dans les Amériques, renforçant les liaisons du port avec la Caraïbe, le Mexique et le golfe des États-Unis. Cette nouvelle escale apporte des services internationaux supplémentaires à APM Terminals Suape, qui a démarré ses activités commerciales en septembre 2026.
Suape a été intégré au service UCLA existant, commercialisé par Maersk et également exploité par MSC sous le nom de Gulf to SAEC I. La rotation modifiée positionne le port brésilien entre Carthagène, en Colombie, et Santos, au Brésil, offrant ainsi une liaison maritime hebdomadaire supplémentaire aux entreprises implantées dans l’État de Pernambuco et les régions voisines.
Dans son annonce du 28 octobre, APM Terminals a identifié Houston, aux États-Unis, Veracruz et Altamira, au Mexique, ainsi que Carthagène, en Colombie, comme les principales destinations desservies par ce service. Cette intégration élargit le réseau international accessible depuis son terminal de Suape récemment ouvert, sans pour autant constituer le lancement d’une toute nouvelle ligne maritime.
Une nouvelle escale à Suape renforce les liaisons avec la Caraïbe et les ports du golfe
Selon la rotation révisée publiée par MSC, les navires font escale à Veracruz, Altamira, Houston et Carthagène avant d’atteindre Suape. Le service se poursuit ensuite vers Santos, Itapoá, Paranaguá, Itajaí, de nouveau Santos, puis Rio de Janeiro, avant de repartir vers le Mexique via Carthagène. L’intégration de Suape permet aux exportateurs et importateurs du nord-est du Brésil de bénéficier d’une liaison régulière supplémentaire au sein d’un réseau existant reliant l’Amérique du Sud, la Caraïbe et le golfe du Mexique.
APM Terminals a publié des temps de transit estimés à 11 jours entre Suape et Carthagène, 21 jours vers Houston, 24 jours vers Altamira et 26 jours vers Veracruz. Ces données constituent des références commerciales pour les chargeurs qui évaluent leurs options de transport. Toutefois, l’opérateur n’a publié aucune comparaison permettant de déterminer le gain de temps offert par ce service modifié par rapport aux solutions existantes.
Les dates de la première escale diffèrent selon les annonces des entreprises. Dans leurs communications du 12 octobre, Maersk et MSC avaient programmé la première escale à Suape du MSC YAMUNA VI pour le 26 octobre 2026. Dans son annonce ultérieure du 28 octobre, APM Terminals a indiqué le 1er novembre comme date de l’escale inaugurale de ce même navire. Les communications publiées confirment donc l’intégration prévue de Suape au service, mais ne permettent pas d’établir une date inaugurale concordante.
Les perspectives commerciales dépassent les seuls ports directement desservis par la rotation. Maersk a notamment mis en avant des possibilités de connexion avec Manaus grâce à son réseau logistique intégré, tandis qu’APM Terminals identifie les plastiques, les produits dérivés du caoutchouc et les produits chimiques organiques parmi les segments de marchandises ciblés par le service. Il s’agit de perspectives commerciales potentielles et non de volumes de fret déjà générés par cette nouvelle escale.
Un service international lancé après l’ouverture d’APM Terminals Suape en septembre
Cette nouvelle liaison internationale intervient peu après le démarrage des activités commerciales d’APM Terminals Suape, le 2 septembre 2026, marqué par l’escale du Maersk Ganges dans le cadre du service de cabotage ALCT2. L’activité initiale du terminal était principalement axée sur les liaisons maritimes intérieures brésiliennes. L’ajout de la rotation Maersk–MSC constitue donc une nouvelle étape dans l’élargissement de son offre de services.
Selon le communiqué d’APM Terminals annonçant l’ouverture du terminal en septembre, l’installation représente un investissement supérieur à 2 milliards de réaux brésiliens (BRL) et dispose d’une capacité initiale de manutention pouvant atteindre 400 000 EVP par an. L’opérateur prévoit que le terminal augmentera d’environ 55 % la capacité de traitement des conteneurs du complexe portuaire de Suape et le présente comme le premier terminal à conteneurs entièrement électrifié d’Amérique latine.
Les infrastructures du terminal apportent des capacités de manutention supplémentaires, tandis que le service international hebdomadaire offre aux compagnies maritimes et aux propriétaires de marchandises une nouvelle possibilité de relier le nord-est du Brésil aux marchés du reste des Amériques. Toutefois, l’ouverture d’une nouvelle escale régulière ne permet pas, à elle seule, de conclure à une augmentation des volumes exportés, à une baisse des coûts de fret ou à une réduction des délais de livraison de porte à porte.
Alors que les activités commerciales ont déjà commencé, la contribution de ce service pourra désormais être évaluée à travers les volumes de marchandises traités dans le cadre de cette nouvelle rotation et le degré d’utilisation, par les chargeurs régionaux, des liaisons proposées par Maersk et MSC.
FAQ
Quels ports sont reliés à Suape par le service UCLA ?
Le service modifié relie Suape à Carthagène, en Colombie, à Houston, aux États-Unis, ainsi qu’à Altamira et Veracruz, au Mexique, en plus de plusieurs ports situés sur les côtes est et sud du Brésil.
À quelle fréquence Maersk et MSC feront-ils escale à Suape ?
Les deux compagnies ont annoncé une escale hebdomadaire à Suape dans le cadre du service UCLA existant, également commercialisé par MSC sous le nom de Gulf to SAEC I.
Quelle est la capacité d’APM Terminals Suape ?
APM Terminals Suape dispose d’une capacité initiale de manutention pouvant atteindre 400 000 EVP par an. Selon l’opérateur, cette installation devrait augmenter d’environ 55 % la capacité de traitement des conteneurs du complexe portuaire.
