En toda América Latina y el Caribe (ALC), la actividad industrial sigue estrechamente ligada al rendimiento de los sistemas logísticos. Para muchas empresas, las cadenas de suministro dependen en gran medida de las importaciones, lo que expone las operaciones a retrasos, incertidumbre y costes fluctuantes.
Los debates durante el seminario web eFTI4ALL para ALC destacaron cómo estas limitaciones van más allá de los retos operativos. Apuntan a un problema más amplio: la capacidad de los sistemas logísticos para respaldar —o limitar— la competitividad industrial en la región. En este contexto, mejorar el movimiento de las mercancías no es solo una cuestión de eficiencia, sino también de rendimiento económico.
Esto plantea una pregunta clave: ¿cómo influyen los sistemas logísticos en la competitividad de las industrias de la región?
Cadenas de suministro bajo presión
Uno de los temas recurrentes en los debates es el nivel de presión al que se enfrentan las cadenas de suministro en la región.
Serge Letchimy señaló una dependencia estructural de los mercados externos, observando que los territorios del Caribe «importan mucho», mientras que los flujos de exportación siguen siendo limitados. Este desequilibrio crea cadenas de suministro muy expuestas a interrupciones y limitaciones externas.
Para las empresas que operan en este entorno, la logística se convierte en una fuente de incertidumbre. Los plazos de entrega pueden variar, los flujos de suministro no siempre son previsibles y la coordinación entre los distintos actores sigue siendo compleja. Como resultado, las empresas suelen operar con un control limitado sobre sus propias cadenas de suministro, lo que afecta tanto a la planificación como a la capacidad de respuesta.
Estas limitaciones sugieren que el rendimiento logístico no es solo una cuestión operativa, sino un componente estructural de la actividad industrial.
El coste de la ineficiencia
Más allá de la incertidumbre, las ineficiencias logísticas se traducen directamente en costes para las empresas.
Charles Larcher subrayó que la visibilidad limitada en las cadenas de suministro obliga a las empresas a adaptarse aumentando los niveles de existencias. Sin información fiable sobre el movimiento de las mercancías, las empresas tienden a mantener inventarios de reserva para asegurar la producción y la distribución.
Aunque este enfoque reduce el riesgo, también inmoviliza capital y reduce la flexibilidad operativa. El aumento de los costes de almacenamiento, los plazos de entrega más largos y la asignación ineficiente de los recursos pueden afectar a la rentabilidad.
En este contexto, las ineficiencias logísticas actúan como un coste oculto dentro de las operaciones industriales. Puede que no siempre sean visibles de forma aislada, pero su impacto acumulativo puede influir significativamente en la competitividad.
La visibilidad como factor competitivo
Por el contrario, la mejora de la visibilidad en las cadenas de suministro se presenta como una palanca clave para potenciar el rendimiento.
Larcher subrayó la importancia del seguimiento en tiempo real, afirmando que las empresas necesitan una «visibilidad total sobre el flujo de mercancías en tiempo real» para gestionar las operaciones de manera eficaz. El acceso a información puntual y fiable permite a las empresas anticiparse a las interrupciones, ajustar los programas de producción y optimizar los niveles de inventario.
Sandra Casanova también destacó el papel de los datos para permitir una mejor coordinación, señalando que los sistemas actuales todavía tienen dificultades con la circulación de la información. En entornos fragmentados, la visibilidad limitada restringe la capacidad de las empresas para tomar decisiones informadas.
Estas observaciones sugerirían que la visibilidad no es solo una mejora técnica: puede convertirse en una ventaja competitiva en sí misma.
El transporte digital como palanca operativa
En este marco, se debatieron iniciativas de transporte digital como el eFTI como herramientas potenciales para mejorar el rendimiento operativo.
Al facilitar el intercambio de datos estandarizados, estos sistemas pretenden simplificar los procesos administrativos y mejorar el acceso a la información. Sandra Casanova describió el eFTI como un facilitador de «intercambios seguros entre operadores y autoridades públicas», lo que podría ayudar a agilizar las interacciones en toda la cadena de suministro.
Desde una perspectiva operativa, esto podría reducir la necesidad de una manipulación documental repetitiva y limitar los errores asociados a la introducción manual de datos. Victor Dolcemascolo también señaló la posibilidad de acceder a los datos de transporte en tiempo real durante los controles, lo que sugiere procedimientos más eficientes.
Aunque estas mejoras puedan parecer graduales, podrían contribuir a que las cadenas de suministro sean más previsibles y estén mejor coordinadas con el tiempo.
Del rendimiento logístico al atractivo económico
Más allá de las empresas individuales, el rendimiento logístico también desempeña un papel en la configuración del atractivo económico de la región.
Serge Letchimy sugirió que las estructuras logísticas actuales limitan la capacidad de los territorios para generar y retener valor localmente. Cuando las cadenas de suministro son ineficientes o están mal integradas, las industrias pueden enfrentarse a costes más elevados y a una menor competitividad en comparación con otras regiones.
Por el contrario, la mejora de los sistemas logísticos podría apoyar el desarrollo de las industrias locales al reducir las limitaciones y permitir un acceso al mercado más eficiente. En este sentido, la logística no es solo una función operativa: se convierte en parte de un posicionamiento económico más amplio.
Estas dinámicas indican un estrecho vínculo entre el rendimiento logístico y la capacidad de los territorios para atraer y mantener la actividad industrial.
Condiciones para un impacto real
Al mismo tiempo, los beneficios potenciales de los marcos de transporte digital siguen estando condicionados.
Su eficacia depende de la adopción de estos sistemas por parte de una amplia gama de partes interesadas, así como de la capacidad para garantizar la interoperabilidad entre plataformas. Sin coordinación ni estándares compartidos, las soluciones digitales pueden coexistir con los procesos existentes en lugar de transformarlos por completo.
Los debates también sugieren que la alineación de los actores públicos y privados será esencial para desbloquear estos beneficios. Al igual que ocurre con otras transformaciones a gran escala, es probable que el progreso sea gradual y desigual en toda la región.
Conclusión: la competitividad sigue estrechamente ligada al rendimiento logístico
Los debates del seminario web eFTI4ALL para ALC sugieren un fuerte vínculo entre el rendimiento logístico y la competitividad industrial en toda la región.
Aunque las ineficiencias siguen generando costes y limitaciones para las empresas, las mejoras en el intercambio de datos y la coordinación podrían ayudar a potenciar el rendimiento de la cadena de suministro. Al mismo tiempo, estos cambios parecen depender de condiciones más amplias relacionadas con la adopción, la estandarización y la colaboración.
En este contexto, la logística no se limita a apoyar la actividad industrial, sino que ayuda a configurar su competitividad. La medida en que las iniciativas de transporte digital puedan influir en esta dinámica dependerá probablemente de la eficacia con que se implementen en todo el ecosistema logístico.
