Panamá y Bahamas reforzaron su preparación en materia de ciberseguridad marítima en septiembre de 2026 mediante programas especializados dirigidos por el Latin America and Caribbean Cyber Competence Centre (LAC4). Los ejercicios pusieron a prueba la respuesta ante ransomware, interrupciones de los sistemas portuarios y aduaneros, manipulación de datos de posicionamiento marítimo y desinformación, ampliando un esfuerzo regional de fortalecimiento de capacidades que ya ha alcanzado a Ecuador, Colombia y Perú.
Panamá pone a prueba sus sistemas marítimos bajo presión cibernética
Del 14 al 17 de septiembre de 2026, el Latin America and Caribbean Cyber Competence Centre trabajó con la Autoridad Marítima de Panamá en un programa de cuatro días centrado en la resiliencia de la infraestructura marítima y logística del país.
El programa en Panamá reunió a la Autoridad Marítima de Panamá, la Autoridad Nacional de Aduanas, el Servicio Nacional Aeronaval, la Autoridad de los Recursos Acuáticos y la Autoridad Nacional para la Innovación Gubernamental, junto con más de una decena de organizaciones de los sectores marítimo, portuario y logístico.
Los participantes analizaron la transformación digital, las tecnologías portuarias, las infraestructuras marítimas críticas, la seguridad de las cadenas de suministro, las amenazas internas, la gestión de riesgos y las normas de seguridad. El programa también abordó la creciente interacción entre los sistemas de tecnologías de la información y las tecnologías operativas utilizadas en entornos marítimos.
Una simulación multiinstitucional situó a las instituciones panameñas ante un escenario que combinaba ransomware, interrupción de las operaciones, fallos del sistema aduanero, manipulación de datos de posicionamiento marítimo y desinformación.
El ejercicio de septiembre de 2026 fue diseñado para poner a prueba algo más que la recuperación técnica. Las instituciones participantes de Panamá también trabajaron en la toma de decisiones, la comunicación y la coordinación interinstitucional durante un ciberincidente marítimo.
Para Panamá, estos riesgos tienen implicaciones que van más allá de una terminal concreta. LAC4 vinculó la resiliencia de la infraestructura marítima nacional con la continuidad de las rutas comerciales internacionales y las cadenas de suministro conectadas a través del país.
Bahamas lleva la ciberresiliencia a un contexto insular
Menos de una semana después, del 21 al 23 de septiembre de 2026, LAC4 trabajó con el Computer Incident Response Team of The Bahamas, o CIRT-BS, en un programa especializado de ciberseguridad marítima celebrado en Nassau.
El programa de Bahamas se centró en las ciberamenazas marítimas, la seguridad de los sistemas informáticos y de las tecnologías operativas, la resiliencia de las cadenas de suministro, la gobernanza, la respuesta a incidentes, la inteligencia de amenazas y la coordinación interinstitucional en situaciones de crisis.
Los participantes en Bahamas también se enfrentaron a escenarios que incluían ransomware, interrupción de los sistemas portuarios y aduaneros, manipulación de datos de posicionamiento marítimo y desinformación.
El contexto insular añade otra dimensión a la ciberresiliencia marítima. Sametria McKinney, directora del CIRT-BS, destacó el papel del sector en el transporte de “bienes esenciales, energía y suministros” que sustentan a las comunidades y a la economía de Bahamas.
El programa marítimo de septiembre de 2026 también forma parte de un esfuerzo más amplio en materia de ciberseguridad en Bahamas. Desde enero de 2026, LAC4 y EU CyberNet apoyan una evaluación nacional de riesgos de ciberseguridad que abarca sectores críticos como el transporte, las telecomunicaciones, la energía, las finanzas y la infraestructura marítima.
De los Andes al Caribe
El trabajo de LAC4 sobre ciberseguridad portuaria en América Latina y el Caribe es anterior a los programas de septiembre de 2026.
En enero de 2025, LAC4 reunió en Guayaquil a representantes portuarios y autoridades públicas de Ecuador, Colombia y Perú para una capacitación sobre ciberamenazas marítimas, gestión de riesgos, normas de seguridad y coordinación nacional durante ciberincidentes.
Liina Areng, directora de LAC4, identificó “el aumento de la interconectividad, los sistemas heredados y la evolución de las tácticas de la ciberdelincuencia” entre los factores que incrementan la exposición de los puertos a los riesgos cibernéticos.
La secuencia desde Guayaquil hasta Panamá y Bahamas muestra una atención creciente a la preparación operativa en diferentes entornos marítimos. El desafío común ya no se limita a proteger una red informática: las autoridades se están preparando para incidentes capaces de afectar simultáneamente el despacho de mercancías, las operaciones portuarias, los datos marítimos, los organismos públicos y las cadenas logísticas.
La ciberseguridad entra en la agenda de la digitalización marítima
Las iniciativas regionales se desarrollan mientras la Organización Marítima Internacional refuerza la dimensión de la ciberseguridad dentro de la digitalización marítima mundial.
En marzo de 2026, el Comité de Facilitación de la OMI aprobó una Estrategia de Digitalización Marítima centrada en la interoperabilidad, la estandarización, el intercambio de datos y una mayor resiliencia frente a interrupciones y ciberamenazas.
El Comité de Facilitación de la OMI también aprobó enmiendas que exigirían a los gobiernos introducir medidas de ciberseguridad para proteger las Ventanillas Únicas Marítimas (Maritime Single Windows), las plataformas digitales utilizadas para intercambiar información entre los buques y las autoridades públicas.
Las Ventanillas Únicas Marítimas son obligatorias desde el 1 de enero de 2024. Se espera que las enmiendas sobre ciberseguridad sean consideradas para su adopción en 2027, y actualmente se prevé su entrada en vigor el 1 de enero de 2029.
Para los puertos de América Latina y el Caribe, la dirección resulta cada vez más clara: a medida que las operaciones marítimas se vuelven más conectadas y digitales, la ciberresiliencia pasa a formar parte de la propia resiliencia operativa.
Fuente : LAC4
¿Qué riesgos cibernéticos marítimos se pusieron a prueba en Panamá y Bahamas?
Los ejercicios de LAC4 de septiembre de 2026 incluyeron escenarios relacionados con ransomware, interrupciones de los sistemas portuarios y aduaneros, manipulación de datos de posicionamiento marítimo y desinformación.
¿Qué países han participado en los programas de ciberseguridad portuaria de LAC4?
LAC4 ha documentado iniciativas de fortalecimiento de capacidades en ciberseguridad marítima en las que participaron Ecuador, Colombia y Perú en 2025, seguidas de programas especializados en Panamá y Bahamas en septiembre de 2026.
¿Por qué es importante la ciberseguridad portuaria para las cadenas de suministro?
Los ciberincidentes que afectan a los puertos pueden interrumpir los procesos aduaneros, los movimientos de mercancías, los sistemas operativos y la comunicación entre las autoridades públicas, con posibles repercusiones en el conjunto de la cadena logística.
¿Qué está haciendo la OMI en materia de ciberseguridad marítima?
La Organización Marítima Internacional está integrando la ciberseguridad en su agenda más amplia de digitalización, incluidos los requisitos de ciberseguridad propuestos para las Ventanillas Únicas Marítimas y los trabajos encaminados a desarrollar un marco más amplio de ciberseguridad marítima.
¿Cuándo podrían entrar en vigor los nuevos requisitos de ciberseguridad para las Ventanillas Únicas Marítimas?
Se espera que las enmiendas aprobadas a nivel de comité de la OMI en marzo de 2026 sean consideradas para su adopción en 2027, y actualmente se prevé que entren en vigor el 1 de enero de 2029.
