En 2025, la carga aérea mundial ha confirmado su capacidad de adaptación en un entorno económico y comercial aún inestable. Los volúmenes alcanzan un nivel récord, impulsados por la solidez del comercio electrónico, la reorganización de las cadenas logísticas y la creciente necesidad de soluciones de transporte rápidas para las mercancías de alto valor añadido. Pero detrás de este rendimiento global, las dinámicas regionales divergen notablemente. En América Latina y el Caribe, el crecimiento existe, pero viene acompañado de tensiones estructurales que cuestionan las decisiones operativas de los actores del sector.
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En resumen:
- En 2025, la carga aérea mundial alcanza un volumen récord, impulsado por el comercio electrónico y la reorganización de las cadenas logísticas, pero en un contexto de normalización de los mercados.
- En América Latina y el Caribe, la demanda progresa a lo largo del año, aunque muestra signos de fragilidad al final del ejercicio, con una capacidad que aumenta más rápido que los volúmenes transportados.
- En un entorno de recomposición de los corredores mundiales, el rendimiento de los actores regionales se basa ahora en decisiones precisas en materia de capacidad, redes y especialización en carga.
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Un mercado mundial sólido, pero que ha entrado en una fase de normalización
Las cifras del año 2025 reflejan, ante todo, una vuelta al equilibrio. La demanda mundial de carga aérea progresa un 3,4% en el conjunto del año, mientras que la capacidad aumenta un 3,7%. La diferencia sigue siendo pequeña, lo que indica que el mercado aún absorbe la oferta adicional sin recrear los desequilibrios extremos observados durante el período post-Covid.
Esta dinámica marca una ruptura con los años de recuperación excepcional. La carga aérea ya no está impulsada por un choque exógeno, sino por factores estructurales más clásicos: intercambios internacionales, comercio electrónico transfronterizo, necesidades logísticas ligadas a la fragmentación de las cadenas de producción.
Los rendimientos siguen ajustándose a la baja, con un retroceso anual limitado al 1,5%. Esta corrección sigue siendo contenida y, sobre todo, muy relativa, ya que los yields siguen siendo ampliamente superiores a los niveles de 2019.
Para los operadores, la señal es clara: el mercado no se hunde, pero exige ahora una gestión más precisa de las capacidades y las redes.
América Latina y el Caribe: un crecimiento anual real, pero debilitado
En este contexto globalmente estable, América Latina y el Caribe muestran una progresión anual de la demanda del 2,3% en 2025. Esta cifra, tomada aisladamente, confirma que la región sigue integrada en los flujos mundiales y se beneficia aún de ciertos motores estructurales, especialmente la exportación de productos agrícolas, farmacéuticos o con fuertes limitaciones de tiempo.
Sin embargo, la trayectoria intraanual es más contrastada. Tras un primer semestre relativamente dinámico, la segunda mitad del año se revela netamente más difícil. En diciembre, la región registra un retroceso marcado de la demanda, incluso cuando la mayoría de las otras zonas prosiguen su progresión. Esta contra-performance de fin de año no es anecdótica: pone de manifiesto una vulnerabilidad acrecentada frente a las recomposiciones de los flujos internacionales.
Al mismo tiempo, la capacidad continúa progresando a un ritmo superior al de la demanda. Resultado: las tasas de ocupación retroceden, cayendo a niveles sensiblemente inferiores a la media mundial. Para las compañías y los operadores de carga de la región, la cuestión no es, por tanto, la del crecimiento bruto, sino la de la sostenibilidad económica de las operaciones.
Capacidad y rentabilidad: el núcleo de las decisiones para los operadores
Esta divergencia entre la evolución de la oferta y la de la demanda coloca a los actores latino-caribeños ante una ecuación más compleja. En un mercado mundial ya normalizado, el simple aumento de capacidad ya no garantiza la creación de valor. Al contrario, puede acentuar la presión sobre los márgenes cuando los volúmenes no siguen el ritmo.
El debate se desplaza así hacia la asignación óptima de los recursos. El retorno progresivo de las capacidades de pasajeros devuelve importancia al belly cargo, que capta una parte creciente de la demanda marginal. Los freighters, siempre centrales en la carga internacional, ven su despliegue volverse más selectivo, en función de los corredores y de las perspectivas de rendimiento.
Para las compañías de la región, estas evoluciones implican decisiones estructurantes: ajustar las frecuencias, centrarse en los flujos más resilientes, reforzar las asociaciones interregionales, o incluso reposicionarse en segmentos de nicho donde la limitación de tiempo prima sobre el coste. La carga aérea deja de ser un simple volumen adicional; se convierte en una palanca estratégica por derecho propio.
Recomposición de los corredores mundiales: un entorno menos favorable
Esta presión se explica también por la transformación rápida de los grandes ejes del comercio aéreo. En 2025, los flujos mundiales se desplazan progresivamente hacia corredores considerados más resilientes, especialmente entre Europa y Asia, o incluso dentro del propio continente asiático. A la inversa, ciertos ejes históricamente dominantes pierden terreno bajo el efecto combinado de las tensiones comerciales, las políticas tarifarias y la redefinición de las cadenas de suministro.
Para América Latina y el Caribe, esta recomposición significa una pérdida relativa de centralidad en los grandes flujos intercontinentales. La región no está marginada, pero debe lidiar con un entorno donde la competencia entre corredores es más fuerte y donde la dependencia de algunas rutas clave se convierte en un factor de riesgo.
En este contexto, la especialización adquiere una importancia creciente. Productos perecederos, carga farmacéutica, express regional, comercio electrónico específico: tantos segmentos donde la carga aérea conserva una ventaja comparativa fuerte y donde el valor no se basa únicamente en los volúmenes.
2026: un año de disciplina más que de expansión
Las perspectivas para 2026 confirman esta lectura. El crecimiento mundial de la carga aérea debería ralentizarse ligeramente, en línea con las tendencias históricas de largo plazo. Las incertidumbres geopolíticas y comerciales continuarán pesando sobre los intercambios, reforzando la importancia de la flexibilidad y de la reactividad de las redes.
Para los actores de estas regiones, el reto no es seguir mecánicamente el crecimiento mundial, sino tomar decisiones claras. Disciplina de capacidad, focalización de los corredores, adaptación del mix de carga, asociaciones logísticas: es a este nivel donde se juega el rendimiento.
La carga aérea sigue siendo un pilar indispensable de las cadenas logísticas mundiales. Pero en un mercado ya equilibrado, la creación de valor se basa menos en la expansión que en la calidad de las decisiones. Para los operadores de la región, 2025 marca sin duda el fin de una fase de ajuste y el inicio de un ciclo donde la estrategia primará sobre el volumen.
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Fuente de datos: IATA.org / Press Release No: 4 Date: 29 January 2026
