{"id":30067,"date":"2026-11-04T07:00:00","date_gmt":"2026-11-04T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/?p=30067"},"modified":"2026-11-03T01:55:22","modified_gmt":"2026-11-03T05:55:22","slug":"portos-caribe-cinco-pressoes-pmac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/portos-caribe-cinco-pressoes-pmac\/","title":{"rendered":"\u201cNove em cada dez cont\u00eaineres voltam vazios\u201d: cinco press\u00f5es sobre os portos do Caribe"},"content":{"rendered":"\r\n

Em 30 de outubro de 2026, a Port Management Association of the Caribbean (PMAC) dedicou um webinar da sua s\u00e9rie Leadership Conversations<\/strong> \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o da abordagem Blue Ocean Shift aos portos e \u00e0 log\u00edstica do Caribe. Foi apresentado por Fritz Pinnock, ex-presidente da Caribbean Maritime University (2006-2022), e seguido de uma conversa com o presidente da PMAC, Darwin Telemaque, e o Dr. Curtis Dennie, do Secretariado da CARICOM. Antes de falar de estrat\u00e9gia, a apresenta\u00e7\u00e3o listou cinco press\u00f5es enfrentadas pelos portos do Caribe membros da PMAC. Este primeiro artigo da s\u00e9rie da LATITUDE 15 sobre o webinar trata dessas cinco press\u00f5es.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Portos
Cinco press\u00f5es sobre os portos do Caribe. Fonte: webinar Leadership Conversations da PMAC, 30 de outubro de 2026.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

1. Custos decididos a milhares de quil\u00f4metros<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Para os portos membros da PMAC, as perturba\u00e7\u00f5es nas cadeias de suprimentos globais significam que acontecimentos distantes alteram quando a carga chega e quanto custa o transporte. Um embarque pode ficar mais caro mesmo quando o porto caribenho n\u00e3o mudou nenhuma das suas tarifas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

O Canal do Panam\u00e1 \u00e9 um exemplo. Suas eclusas funcionam com \u00e1gua doce. Durante a seca de 2023, a Autoridade do Canal reduziu as vagas de reserva para 22 por dia em dezembro de 2023, contra uma capacidade habitual de 38 a 40 travessias di\u00e1rias. Em novembro de 2023, uma vaga priorit\u00e1ria foi leiloada por US$ 3,975 milh\u00f5es, um recorde na \u00e9poca.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Fritz Pinnock contou o seu pr\u00f3prio caso: um cont\u00eainer que ele esperava embarcar desde fevereiro do ano anterior. Quando come\u00e7ou a acompanhar os pre\u00e7os, o frete estava em torno de US$ 5.000 a US$ 6.000. \u201cAcabei embarcando o cont\u00eainer por US$ 14.000\u201d, disse. \u201cQuanto mais eu esperava, mais o pre\u00e7o subia.\u201d<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ele tamb\u00e9m destacou o desequil\u00edbrio do com\u00e9rcio caribenho. A regi\u00e3o importa mercadorias, mas exporta sobretudo servi\u00e7os, como o turismo, que n\u00e3o viajam em cont\u00eainer. \u201cNove em cada dez cont\u00eaineres que chegam ao Caribe voltam vazios\u201d, afirmou; por isso, o pre\u00e7o do frete para a regi\u00e3o precisa incluir o retorno vazio. Segundo ele, os navios com destino ao Caribe tamb\u00e9m ficam no fim da fila no canal e podem perder as conex\u00f5es com os navios alimentadores (feeder).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

2. Baixos volumes, conectividade fraca<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Volumes de carga pequenos, ilhas dispersas e fluxos comerciais desequilibrados tornam cara a opera\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os mar\u00edtimos, e a depend\u00eancia dos navios alimentadores acrescenta manuseio, tempo e custos. \u201c\u00c0s vezes, enviar carga de um pa\u00eds do Caribe para outro custa mais do que envi\u00e1-la do Extremo Oriente\u201d, explicou Fritz Pinnock.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ele fez um paralelo com o transporte a\u00e9reo, em que uma companhia pode pedir um n\u00famero garantido de passageiros para continuar atendendo um destino: \u201cAcabamos pagando por assentos vazios, s\u00f3 para ter alguma conectividade.\u201d<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

A LATITUDE 15 j\u00e1 tratou desse gargalo para o com\u00e9rcio de alimentos da regi\u00e3o em Conectividade mar\u00edtima continua sendo um gargalo para o com\u00e9rcio de alimentos no Caribe<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

3. Clima: resili\u00eancia e moderniza\u00e7\u00e3o disputam os mesmos recursos<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Os portos precisam proteger a sua infraestrutura contra tempestades, inunda\u00e7\u00f5es e a eleva\u00e7\u00e3o do n\u00edvel do mar e, ao mesmo tempo, investir em equipamentos e sistemas de energia mais limpos. Com recursos limitados, \u00e9 preciso cobrir as duas frentes. \u201cO triste \u00e9 que elas acabam competindo entre si\u201d, disse Fritz Pinnock. O fechamento de um porto interrompe o abastecimento essencial de uma ilha, o turismo e a atividade econ\u00f4mica.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ele ligou a descarboniza\u00e7\u00e3o ao turismo: \u201cO mesmo espa\u00e7o que polu\u00edmos \u00e9 o mar que convidamos as pessoas a vir compartilhar.\u201d<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

4. Fragmenta\u00e7\u00e3o digital, risco cibern\u00e9tico e falta de compet\u00eancias<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

A log\u00edstica global depende cada vez mais de informa\u00e7\u00f5es compartilhadas a tempo. Quando portos, alf\u00e2ndegas, agentes mar\u00edtimos e transportadores rodovi\u00e1rios usam processos desconectados, surgem atrasos e a carga perde visibilidade. Desde 1\u00ba de janeiro de 2024, a Conven\u00e7\u00e3o da IMO sobre Facilita\u00e7\u00e3o do Tr\u00e1fego Mar\u00edtimo Internacional (FAL) obriga os Estados membros a usar uma janela \u00fanica mar\u00edtima<\/a> para trocar informa\u00e7\u00f5es com os navios que fazem escala nos seus portos. Fritz Pinnock citou o trabalho em andamento para uma plataforma de janela \u00fanica compartilhada pela OECO.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

O risco cibern\u00e9tico faz parte do mesmo quadro. Ele mencionou o caso de uma empresa de log\u00edstica representada entre os participantes que sofreu um ataque cibern\u00e9tico: o seu sistema de gest\u00e3o a levou a \u201cperder todos os dados de cerca de dois anos e meio\u201d. E a tecnologia, sozinha, n\u00e3o resolve: a transforma\u00e7\u00e3o digital exige pessoas capacitadas e coopera\u00e7\u00e3o entre institui\u00e7\u00f5es. \u201cComprar software n\u00e3o basta para criar uma cadeia de suprimentos integrada.\u201d<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

5. Infraestrutura envelhecida e receitas sazonais<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ber\u00e7os, equipamentos de movimenta\u00e7\u00e3o de carga, armazenagem e conex\u00f5es terrestres precisam acompanhar as novas exig\u00eancias dos navios e dos clientes, enquanto uma base de receitas pequena limita o investimento. Para os portos do Caribe que dependem das escalas de cruzeiros, a receita \u00e9 sazonal: nas palavras de Fritz Pinnock, a temporada vai \u201cde outubro a abril, mais ou menos\u201d.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ele acrescentou um ponto pr\u00f3prio da regi\u00e3o: \u201cEm muitas ilhas, o porto \u00e9 o maior empregador.\u201d Na sua avalia\u00e7\u00e3o, os modelos de efici\u00eancia concebidos para a Am\u00e9rica do Norte, a Europa ou a \u00c1sia n\u00e3o levam esse equil\u00edbrio em conta. A apresenta\u00e7\u00e3o defendeu um financiamento sustent\u00e1vel e uma governan\u00e7a mais forte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Portos do Caribe: das press\u00f5es \u00e0 estrat\u00e9gia<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Em seguida, o webinar passou \u00e0 estrat\u00e9gia, com uma pergunta: \u201cAntes de investir em um porto maior, imaginamos um papel maior para o porto que j\u00e1 temos?\u201d O pr\u00f3ximo artigo da s\u00e9rie explica o m\u00e9todo Blue Ocean Shift e a forma como a apresenta\u00e7\u00e3o o aplicou aos portos do Caribe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n

Perguntas a fazer<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Autoridades portu\u00e1rias<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    \r\n
  • Qual destas cinco press\u00f5es pesa mais hoje sobre o seu porto?<\/li>\r\n\r\n\r\n\r\n
  • Os seus projetos de resili\u00eancia e de moderniza\u00e7\u00e3o disputam o mesmo or\u00e7amento?<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Governos e organismos regionais<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

      \r\n
    • A janela \u00fanica mar\u00edtima est\u00e1 implantada e conecta todos os atores do porto?<\/li>\r\n\r\n\r\n\r\n
    • Como o custo do retorno de cont\u00eaineres vazios \u00e9 considerado na pol\u00edtica comercial?<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

      As cita\u00e7\u00f5es s\u00e3o do webinar Leadership Conversations da PMAC de 30 de outubro de 2026. Dados do Canal do Panam\u00e1: an\u00fancios da Autoridade do Canal sobre as vagas (dezembro de 2023) e relatos do leil\u00e3o de 8 de novembro de 2023. Janela \u00fanica mar\u00edtima: IMO, emendas \u00e0 Conven\u00e7\u00e3o FAL em vigor desde 1\u00ba de janeiro de 2024. O n\u00famero de nove cont\u00eaineres vazios em cada dez \u00e9 uma afirma\u00e7\u00e3o de Fritz Pinnock durante o webinar.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

      Pr\u00f3ximo artigo da s\u00e9rie: o m\u00e9todo Blue Ocean Shift aplicado aos portos do Caribe.<\/em><\/p>\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Custo do frete, baixos volumes, clima, atraso digital e infraestrutura envelhecida: as cinco press\u00f5es sobre os portos do Caribe debatidas no webinar da PMAC.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":30131,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[119,137],"tags":[],"class_list":["post-30067","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-portos-e-logistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30067","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30067"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30067\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30137,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30067\/revisions\/30137"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}