{"id":28980,"date":"2026-10-20T01:54:32","date_gmt":"2026-10-20T05:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/?p=28980"},"modified":"2026-10-20T10:40:56","modified_gmt":"2026-10-20T14:40:56","slug":"navios-bandeira-panamenha-atingidos-imo-ormuz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/navios-bandeira-panamenha-atingidos-imo-ormuz\/","title":{"rendered":"Navios de bandeira panamenha atingidos: IMO contabiliza 80 ataques em torno de Ormuz"},"content":{"rendered":"\n

Em comunicados de 15 de setembro e 8 de outubro, a Autoridade Mar\u00edtima do Panam\u00e1 (AMP) informou ataques a dois navios de bandeira panamenha: o navio-tanque El Gaia, no Estreito de Ormuz, e depois o On Peace, em \u00e1guas internacionais. A Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO), por sua vez, havia verificado 80 ataques contra a navega\u00e7\u00e3o mercante no estreito e arredores entre 28 de fevereiro e meados de setembro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Segundo a UNCTAD<\/a>, o Panam\u00e1 tem o segundo maior registro de navios do mundo em capacidade de carga: 350 milh\u00f5es de toneladas de porte bruto, atr\u00e1s da Lib\u00e9ria (447 milh\u00f5es) e \u00e0 frente das Ilhas Marshall (318 milh\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n

IMO: conflitos n\u00e3o podem servir de pretexto para atacar navios<\/h2>\n\n\n\n

Diante do Subcomit\u00ea de Transporte de Cargas e Cont\u00eaineres (CCC 12), reunido em Londres de 14 a 18 de setembro, o secret\u00e1rio-geral da IMO, Arsenio Dominguez, pediu aos Estados-membros que se abstenham de a\u00e7\u00f5es que coloquem em risco os navios mercantes e suas tripula\u00e7\u00f5es, segundo comunicado publicado em 16 de setembro<\/a>. \u201cN\u00e3o usem esses conflitos para atacar mar\u00edtimos inocentes\u201d, disse aos delegados.<\/p>\n\n\n\n

Os ataques verificados pela IMO em torno de Ormuz desde o in\u00edcio do conflito no Oriente M\u00e9dio, em 28 de fevereiro, haviam deixado pelo menos 22 mar\u00edtimos mortos e muitos outros feridos. Dominguez ressaltou que os ataques n\u00e3o partem de um \u00fanico ator: em Ormuz, assim como no Mar Negro e no Mar de Azov, mais de um pa\u00eds tem atacado navios mercantes.<\/p>\n\n\n\n

Ele observou que tratar as causas profundas desses conflitos est\u00e1 fora do mandato da IMO e convidou os delegados a levar o tema a seus governos e aos \u00f3rg\u00e3os competentes das Na\u00e7\u00f5es Unidas. Em 14 de setembro, na abertura da sess\u00e3o<\/a>, havia lembrado a armadores, operadores e Estados de bandeira que devem fazer avalia\u00e7\u00f5es de risco realistas e minuciosas antes de enviar navios a essas \u00e1guas.<\/p>\n\n\n\n

Dois navios de bandeira panamenha atingidos<\/h2>\n\n\n\n

O primeiro caso foi o do navio-tanque El Gaia. Segundo comunicado da AMP de 15 de setembro<\/a>, o navio sofreu um impacto na \u00e1rea da pra\u00e7a de m\u00e1quinas enquanto transitava pelo Estreito de Ormuz, ao norte da Pen\u00ednsula de Musandam, em Om\u00e3, o que provocou um inc\u00eandio a bordo. Dos 25 tripulantes, 23 foram evacuados e dois continuavam desaparecidos.<\/p>\n\n\n\n

Em 5 de outubro, \u00e0s 19h30 UTC, o On Peace (IMO 9893204) foi atingido por um proj\u00e9til de origem desconhecida em \u00e1guas internacionais, quando navegava de Sitrah, no Bahrein, para Fujairah, nos Emirados \u00c1rabes Unidos. Doze mar\u00edtimos ficaram feridos, e dez deles foram evacuados para atendimento em terra, informou a AMP em 8 de outubro<\/a>. Todos os tripulantes foram contabilizados e n\u00e3o houve registro de polui\u00e7\u00e3o marinha. O navio estava sendo rebocado para Shinas, em Om\u00e3, para uma avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica dos danos.<\/p>\n\n\n\n

As precau\u00e7\u00f5es pedidas \u00e0 frota panamenha<\/h2>\n\n\n\n

Ap\u00f3s os dois incidentes, a AMP reiterou \u00e0 frota internacional dois Avisos \u00e0 Marinha Mercante, o MMN-04\/2025 e o MMN-05\/2026. O segundo, emitido em mar\u00e7o de 2026<\/a>, vale para navios panamenhos que operam ou transitam em \u00e1reas pr\u00f3ximas ao Ir\u00e3, a Israel, ao Golfo P\u00e9rsico, ao Golfo de Om\u00e3 e ao Estreito de Ormuz. O aviso exorta comandantes, armadores e operadores a refor\u00e7ar os protocolos de prote\u00e7\u00e3o a bordo, intensificar a vigil\u00e2ncia, elevar os n\u00edveis de prote\u00e7\u00e3o previstos no Plano de Prote\u00e7\u00e3o do Navio, rever com cuidado suas rotas e, na medida do poss\u00edvel, evitar \u00e1reas de alto risco.<\/p>\n\n\n\n

Navios sancionados fora do registro<\/h2>\n\n\n\n

O Panam\u00e1 tamb\u00e9m age no campo das san\u00e7\u00f5es. Em 9 de outubro, a AMP informou<\/a> que tr\u00eas navios de sua bandeira inclu\u00eddos na v\u00e9spera na lista do Escrit\u00f3rio de Controle de Ativos Estrangeiros (OFAC) do Departamento do Tesouro dos Estados Unidos, o Bitu (IMO 9531765), o Starway (IMO 9273246) e o Mackerel (IMO 9234628), foram restringidos em seu sistema, e que o cancelamento de of\u00edcio de seus registros foi iniciado com base no Decreto Executivo n\u00ba 512, de 28 de outubro de 2024.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo comunicado trata da lista publicada em 8 de outubro pelo Reino Unido contra a chamada \u201cfrota fantasma\u201d da R\u00fassia: nenhum dos navios citados constava do registro panamenho naquela data, segundo a autoridade, j\u00e1 que seis deles haviam sido cancelados entre 29 de janeiro e 6 de agosto de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m: Panam\u00e1 vincula sua recertifica\u00e7\u00e3o ISO a uma estrat\u00e9gia mais ampla de desempenho do registro mar\u00edtimo<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fontes: Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (comunicado de 16 de setembro de 2026; discurso de abertura do CCC 12, 14 de setembro de 2026); Autoridade Mar\u00edtima do Panam\u00e1 (comunicados de 6 de mar\u00e7o, 15 de setembro, 8 de outubro e 9 de outubro de 2026); UNCTAD (dados atualizados em 18 de junho de 2026).<\/em><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em 15 de setembro e 8 de outubro, a Autoridade Mar\u00edtima do Panam\u00e1 informou ataques a dois navios de bandeira panamenha. A IMO, por sua vez, havia verificado 80 ataques em torno do Estreito de Ormuz entre 28 de fevereiro e meados de setembro.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":28967,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[119,272],"tags":[],"class_list":["post-28980","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-regulacao-seguranca-maritima"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28980","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28980"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28980\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29006,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28980\/revisions\/29006"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28980"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28980"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28980"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}