{"id":28875,"date":"2026-10-15T12:58:08","date_gmt":"2026-10-15T16:58:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/waga-2026-planos-diretores-aeroportuarios-devem-alinhar-a-capacidade-a-demanda-futura\/"},"modified":"2026-10-15T23:28:02","modified_gmt":"2026-10-16T03:28:02","slug":"waga-2026-planos-diretores-aeroportuarios-devem-alinhar-a-capacidade-a-demanda-futura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/waga-2026-planos-diretores-aeroportuarios-devem-alinhar-a-capacidade-a-demanda-futura\/","title":{"rendered":"WAGA 2026: Planos diretores aeroportu\u00e1rios devem alinhar a capacidade \u00e0 demanda futura"},"content":{"rendered":"\n

Durante um workshop para a imprensa realizado em Lima, antes das principais sess\u00f5es da confer\u00eancia WAGA 2026, Juan Manuel Manr\u00edquez, Diretor Regional de Opera\u00e7\u00f5es Aeroportu\u00e1rias da ACI-LAC, explicou como os planos diretores aeroportu\u00e1rios devem coordenar a demanda futura com a capacidade do lado ar, o uso do solo, as prioridades de investimento e as restri\u00e7\u00f5es operacionais.<\/em><\/p>\n\n

Planos diretores estabelecem um roteiro de longo prazo<\/h2>\n\n

Para Juan Manuel Manr\u00edquez, o planejamento aeroportu\u00e1rio come\u00e7a com uma pergunta simples: o que um aeroporto precisar\u00e1 se tornar \u00e0 medida que a demanda evoluir?<\/p>\n\n

Durante sua apresenta\u00e7\u00e3o em Lima, Manr\u00edquez descreveu o plano diretor como um instrumento que estabelece o desenvolvimento de longo prazo de um aeroporto em etapas. As proje\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego e os requisitos operacionais constituem o ponto de partida, mas precisam ser traduzidos em uma configura\u00e7\u00e3o futura, necessidades de infraestrutura e prioridades de investimento. <\/p>\n\n

O plano diretor, por si s\u00f3, n\u00e3o garante que todos os projetos ser\u00e3o efetivamente executados. Em vez disso, estabelece a l\u00f3gica e a sequ\u00eancia necess\u00e1rias para orientar o desenvolvimento \u00e0 medida que as condi\u00e7\u00f5es mudam. <\/p>\n\n

Essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 importante porque as decis\u00f5es aeroportu\u00e1rias podem ter consequ\u00eancias que se estendem por d\u00e9cadas.<\/p>\n\n

Planejamento diante de proje\u00e7\u00f5es incertas e restri\u00e7\u00f5es existentes<\/h2>\n\n

Um dos principais desafios destacados por Manr\u00edquez \u00e9 a necessidade de tomar decis\u00f5es de longo prazo enquanto muitas das vari\u00e1veis que as fundamentam permanecem incertas.<\/p>\n\n

O comportamento dos passageiros pode mudar, as redes das companhias a\u00e9reas e suas estrat\u00e9gias de frota evoluem, e as proje\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego podem sofrer altera\u00e7\u00f5es conforme as condi\u00e7\u00f5es externas se desenvolvem. Enquanto isso, os aeroportos enfrentam restri\u00e7\u00f5es muito mais dif\u00edceis de modificar, incluindo a disponibilidade de terrenos, o espa\u00e7o a\u00e9reo, os requisitos de seguran\u00e7a e as condi\u00e7\u00f5es ambientais. <\/p>\n\n

O desafio do planejamento, portanto, n\u00e3o consiste simplesmente em prever mais passageiros e construir mais infraestrutura. Os aeroportos<\/a> precisam determinar quanta capacidade \u00e9 realmente necess\u00e1ria, quando ela ser\u00e1 exigida e quais restri\u00e7\u00f5es podem impedir sua utiliza\u00e7\u00e3o eficiente.<\/p>\n\n

Juan Manuel Manr\u00edquez destacou a movimenta\u00e7\u00e3o nos hor\u00e1rios de pico como um dos par\u00e2metros pr\u00e1ticos utilizados para dimensionar a infraestrutura. A demanda projetada precisa ser comparada com a capacidade real das pistas e dos demais sistemas aeroportu\u00e1rios antes que sejam tomadas decis\u00f5es de desenvolvimento. <\/p>\n\n

\"master\"<\/figure>\n\n

A capacidade do lado ar deve funcionar como um sistema integrado<\/h2>\n\n

A infraestrutura do lado ar foi um dos principais focos da apresenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n

As pistas permitem pousos e decolagens, as pistas de t\u00e1xi conectam os deslocamentos das aeronaves pelo aeroporto, e os p\u00e1tios oferecem o espa\u00e7o necess\u00e1rio para estacionamento, servi\u00e7os de assist\u00eancia em solo, passageiros e cargas. No entanto, Juan Manuel Manr\u00edquez ressaltou que esses elementos n\u00e3o podem ser planejados de forma independente. <\/p>\n\n

Uma pista pode, teoricamente, comportar um n\u00famero maior de movimentos de aeronaves, mas essa capacidade adicional oferece pouco benef\u00edcio se o p\u00e1tio n\u00e3o conseguir acomodar o mesmo volume. O mesmo se aplica \u00e0s pistas de t\u00e1xi e aos demais sistemas operacionais. <\/p>\n\n

O planejamento diretor aeroportu\u00e1rio busca, portanto, harmonizar esses diferentes componentes para que o lado ar funcione como um \u00fanico sistema operacional, e n\u00e3o como um conjunto de projetos de infraestrutura separados.<\/p>\n\n

O mesmo princ\u00edpio se aplica al\u00e9m dos limites do aeroporto. Manr\u00edquez observou que novas infraestruturas podem permanecer subutilizadas se o espa\u00e7o a\u00e9reo ao redor n\u00e3o tiver capacidade para suportar os movimentos adicionais de aeronaves esperados. <\/p>\n\n

Terrenos devem ser preservados antes que a expans\u00e3o se torne necess\u00e1ria<\/h2>\n\n

O planejamento diretor tamb\u00e9m desempenha uma fun\u00e7\u00e3o relacionada ao uso do solo.<\/p>\n\n

Um aeroporto pode identificar a necessidade de uma segunda pista ou de outra instala\u00e7\u00e3o de grande porte d\u00e9cadas antes de sua constru\u00e7\u00e3o se tornar necess\u00e1ria. Se os terrenos ao redor n\u00e3o forem protegidos, o desenvolvimento urbano ou a constru\u00e7\u00e3o de edifica\u00e7\u00f5es incompat\u00edveis podem acabar eliminando essa possibilidade. <\/p>\n\n

Juan Manuel Manr\u00edquez utilizou esse horizonte de longo prazo para ilustrar por que o planejamento aeroportu\u00e1rio n\u00e3o pode come\u00e7ar apenas quando a capacidade j\u00e1 est\u00e1 esgotada. Os terrenos necess\u00e1rios para futuras infraestruturas podem precisar ser preservados com 20 ou 30 anos de anteced\u00eancia, juntamente com as \u00e1reas afetadas pelos requisitos operacionais e de seguran\u00e7a. <\/p>\n\n

Isso tamb\u00e9m torna fundamental o desenvolvimento em etapas. Os aeroportos precisam decidir quais projetos exigem investimentos imediatos, quais podem esperar at\u00e9 o m\u00e9dio prazo e quais possibilidades devem permanecer dispon\u00edveis para futuras tecnologias ou mudan\u00e7as na demanda. <\/p>\n\n

Ao mesmo tempo, as obras precisam ser realizadas sem interromper as opera\u00e7\u00f5es aeroportu\u00e1rias existentes. Aumentar a capacidade das pistas ou das pistas de t\u00e1xi enquanto as aeronaves continuam circulando com seguran\u00e7a pelo aeroporto \u00e9, por si s\u00f3, parte do desafio de planejamento. <\/p>\n\n

Os investimentos devem acompanhar a demanda real<\/h2>\n\n

A apresenta\u00e7\u00e3o relacionou repetidamente as decis\u00f5es de infraestrutura \u00e0 demanda e ao financiamento.<\/p>\n\n

Juan Manuel Manr\u00edquez alertou contra o desenvolvimento de capacidade de forma isolada do sistema mais amplo que dever\u00e1 sustent\u00e1-la. Grandes projetos aeroportu\u00e1rios exigem investimentos significativos, o que significa que a infraestrutura proposta deve corresponder a uma necessidade operacional comprov\u00e1vel e a uma estrutura de financiamento realista. <\/p>\n\n

Essa abordagem tamb\u00e9m se estende \u00e0 resili\u00eancia clim\u00e1tica. A adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas pode fazer parte de um plano diretor, mas as decis\u00f5es de investimento devem se basear em uma avalia\u00e7\u00e3o dos riscos reais enfrentados pelo aeroporto, e n\u00e3o em pressupostos gen\u00e9ricos. <\/p>\n\n

Na pr\u00e1tica, o planejamento diretor aeroportu\u00e1rio torna-se um exerc\u00edcio de defini\u00e7\u00e3o de prioridades, monitoramento e preserva\u00e7\u00e3o de alternativas \u00e0 medida que a demanda, a tecnologia e as condi\u00e7\u00f5es externas evoluem.<\/p>\n\n

Para os aeroportos da Am\u00e9rica Latina e do Caribe, a mensagem apresentada em Lima<\/a> foi clara: o crescimento de longo prazo depende n\u00e3o apenas da constru\u00e7\u00e3o de mais infraestrutura, mas tamb\u00e9m de garantir que todos os componentes do sistema aeroportu\u00e1rio estejam preparados para crescer de forma coordenada.<\/p>\n\n

FAQ<\/h2>\n
\n
\n
\n

O que \u00e9 um plano diretor aeroportu\u00e1rio?<\/strong><\/h3>\n
\n\n

\u00c9 um instrumento de planejamento de longo prazo que relaciona as proje\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego e os requisitos operacionais \u00e0 configura\u00e7\u00e3o futura do aeroporto, \u00e0 infraestrutura e \u00e0s prioridades de investimento distribu\u00eddas em etapas.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Por que o espa\u00e7o a\u00e9reo \u00e9 importante para o planejamento diretor aeroportu\u00e1rio?<\/strong><\/h3>\n
\n\n

Novas pistas ou capacidade adicional nos terminais podem permanecer subutilizadas se o espa\u00e7o a\u00e9reo ao redor n\u00e3o conseguir acomodar os movimentos adicionais de aeronaves que essas infraestruturas foram projetadas para gerar.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Por que os aeroportos preservam terrenos com d\u00e9cadas de anteced\u00eancia?<\/strong><\/h3>\n
\n\n

Os terrenos necess\u00e1rios para futuras pistas ou instala\u00e7\u00f5es podem ser ocupados por empreendimentos incompat\u00edveis caso n\u00e3o sejam protegidos antes que a expans\u00e3o se torne necess\u00e1ria.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Como a resili\u00eancia clim\u00e1tica se integra a um plano diretor?<\/strong><\/h3>\n
\n\n

A adapta\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica pode ser incorporada ao planejamento aeroportu\u00e1rio de longo prazo, com decis\u00f5es de investimento vinculadas aos riscos avaliados e \u00e0s necessidades operacionais.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durante um workshop para a imprensa realizado em Lima, antes das principais sess\u00f5es da confer\u00eancia WAGA 2026, Juan Manuel Manr\u00edquez, Diretor Regional de Opera\u00e7\u00f5es Aeroportu\u00e1rias da ACI-LAC, explicou como os planos diretores aeroportu\u00e1rios devem coordenar a demanda futura com a capacidade do lado ar, o uso do solo, as prioridades de investimento e as restri\u00e7\u00f5es […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":28876,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[104,98],"tags":[],"class_list":["post-28875","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeroportos-e-infraestrutura","category-aviacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28875"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28875\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28878,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28875\/revisions\/28878"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28876"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}