{"id":28533,"date":"2026-09-28T10:22:00","date_gmt":"2026-09-28T14:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fortescue-green-pioneer-apresenta-a-propulsao-maritima-a-amonia-a-lideres-portuarios-do-caribe-no-suriname\/"},"modified":"2026-10-08T11:05:26","modified_gmt":"2026-10-08T15:05:26","slug":"fortescue-green-pioneer-apresenta-a-propulsao-maritima-a-amonia-a-lideres-portuarios-do-caribe-no-suriname","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/fortescue-green-pioneer-apresenta-a-propulsao-maritima-a-amonia-a-lideres-portuarios-do-caribe-no-suriname\/","title":{"rendered":"Fortescue Green Pioneer apresenta a propuls\u00e3o mar\u00edtima a am\u00f4nia a l\u00edderes portu\u00e1rios do Caribe no Suriname"},"content":{"rendered":"\n

Durante a 29\u00aa Assembleia Geral Anual da Port Management Association of the Caribbean (PMAC), realizada no Suriname, a Fortescue apresentou sua embarca\u00e7\u00e3o pioneira movida a am\u00f4nia a profissionais do setor mar\u00edtimo da regi\u00e3o. A bordo do Fortescue Green Pioneer, Matthew Garland, gerente s\u00eanior de projetos, explicou o funcionamento da tecnologia, os desafios para ampliar sua ado\u00e7\u00e3o e o papel da regulamenta\u00e7\u00e3o internacional no apoio \u00e0 transi\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n

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O Fortescue Green Pioneer chegou ao Porto Dr. Jules Sedney, em Paramaribo, no Suriname, em julho de 2026, oferecendo aos profissionais mar\u00edtimos que participavam da 29\u00aa Assembleia Geral Anual da PMAC a oportunidade de conhecer de perto a tecnologia de propuls\u00e3o a am\u00f4nia.<\/p>\n\n

\"Fortescue\"<\/figure>\n\n

Durante uma visita a bordo, conhecemos os sistemas de armazenamento de combust\u00edvel, as instala\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e os sistemas de motoriza\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o, antes de conversar com Matthew Garland, gerente s\u00eanior de projetos do grupo australiano Fortescue, sobre as perspectivas do transporte mar\u00edtimo movido a am\u00f4nia.<\/em><\/p>\n\n

A visita fez parte dos esfor\u00e7os da Fortescue para demonstrar essa tecnologia e incentivar sua ado\u00e7\u00e3o pela ind\u00fastria mar\u00edtima.<\/p>\n\n

Demonstrando a propuls\u00e3o a am\u00f4nia no mar<\/h2>\n\n

O Fortescue Green Pioneer \u00e9 uma embarca\u00e7\u00e3o de demonstra\u00e7\u00e3o adaptada para operar com am\u00f4nia em conjunto com combust\u00edvel convencional. Dois de seus quatro motores foram modificados para permitir a combust\u00e3o de am\u00f4nia e diesel, enquanto os demais mant\u00eam sua configura\u00e7\u00e3o convencional. <\/p>\n\n

Diferentemente dos grandes navios graneleiros utilizados para transportar o min\u00e9rio de ferro da Fortescue da Austr\u00e1lia para a China, o Green Pioneer funciona como uma plataforma para testar e apresentar tecnologias alternativas de propuls\u00e3o.<\/p>\n\n

\"fortescue\"<\/figure>\n\n

A Fortescue est\u00e1 investindo na am\u00f4nia como parte de sua estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas, especialmente no transporte de min\u00e9rio de ferro em longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n\n

A am\u00f4nia n\u00e3o cont\u00e9m carbono, o que permite evitar emiss\u00f5es diretas de CO\u2082 provenientes da combust\u00e3o da pr\u00f3pria am\u00f4nia. No entanto, seu desempenho ambiental geral depende da forma como o combust\u00edvel \u00e9 produzido, da utiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis complementares e do controle de outras emiss\u00f5es. <\/p>\n\n

A am\u00f4nia verde \u00e9 produzida a partir de hidrog\u00eanio obtido por eletr\u00f3lise alimentada por eletricidade renov\u00e1vel, combinado com nitrog\u00eanio extra\u00eddo do ar.<\/p>\n\n

Matthew Garland explicou que a Fortescue considera essa tecnologia particularmente relevante para grandes embarca\u00e7\u00f5es oce\u00e2nicas, nas quais a eletrifica\u00e7\u00e3o por baterias apresenta diferentes limita\u00e7\u00f5es operacionais.<\/p>\n\n

Embarca\u00e7\u00f5es menores, incluindo rebocadores e barcos de lazer, podem ser mais adequadas \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, dependendo de suas necessidades operacionais.<\/p>\n\n

Seguran\u00e7a e manuseio do combust\u00edvel continuam sendo prioridades<\/h2>\n\n

A visita a bordo destacou a infraestrutura necess\u00e1ria para utilizar a am\u00f4nia como combust\u00edvel mar\u00edtimo.<\/p>\n\n

A am\u00f4nia pode ser armazenada em estado l\u00edquido por meio de refrigera\u00e7\u00e3o ou pressuriza\u00e7\u00e3o. No Fortescue Green Pioneer, a press\u00e3o \u00e9 utilizada para transportar o combust\u00edvel de seu tanque de armazenamento, relativamente pequeno, at\u00e9 os motores. <\/p>\n\n

Embarca\u00e7\u00f5es maiores movidas a am\u00f4nia exigem configura\u00e7\u00f5es diferentes para gerenciar quantidades significativamente superiores de combust\u00edvel. A demonstra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m abordou a toxicidade, um dos principais riscos operacionais associados \u00e0 am\u00f4nia. <\/p>\n\n

O sistema de manuseio de combust\u00edvel da Fortescue incorpora tubula\u00e7\u00f5es de parede dupla, detectores de g\u00e1s e sistemas de conten\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria ao redor de v\u00e1lvulas e outros equipamentos. A purga com nitrog\u00eanio e um sistema de tratamento de am\u00f4nia s\u00e3o utilizados para gerenciar o combust\u00edvel residual durante as opera\u00e7\u00f5es de manuseio. <\/p>\n\n

A prote\u00e7\u00e3o da tripula\u00e7\u00e3o constitui outro componente dessa abordagem de seguran\u00e7a, com equipamentos de prote\u00e7\u00e3o especializados, aparelhos respirat\u00f3rios e procedimentos de emerg\u00eancia dispon\u00edveis a bordo.<\/p>\n\n

\"Fortescue\"<\/figure>\n\n

A apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica tamb\u00e9m abordou o gerenciamento das emiss\u00f5es. Embora a combust\u00e3o da am\u00f4nia evite emiss\u00f5es de CO\u2082 provenientes da pr\u00f3pria am\u00f4nia, ela pode gerar \u00f3xidos de nitrog\u00eanio, am\u00f4nia n\u00e3o queimada e \u00f3xido nitroso, um potente g\u00e1s de efeito estufa. <\/p>\n\n

O controle dessas emiss\u00f5es \u00e9, portanto, essencial para alcan\u00e7ar os benef\u00edcios ambientais pretendidos.<\/p>\n\n

Para os operadores portu\u00e1rios, a demonstra\u00e7\u00e3o mostra que a ado\u00e7\u00e3o da am\u00f4nia exige mais do que motores compat\u00edveis. Tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio considerar o armazenamento do combust\u00edvel, os procedimentos de abastecimento mar\u00edtimo (bunkering), os sistemas de monitoramento e o treinamento das tripula\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n

Do prot\u00f3tipo ao transporte mar\u00edtimo comercial<\/h2>\n\n

As ambi\u00e7\u00f5es da Fortescue v\u00e3o al\u00e9m de sua embarca\u00e7\u00e3o de demonstra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n

Durante a visita, Garland apresentou os planos do grupo para incorporar navios graneleiros capazes de operar com am\u00f4nia \u00e0s suas opera\u00e7\u00f5es de transporte de min\u00e9rio de ferro.<\/p>\n\n

Em junho de 2026, a Fortescue e a CMB.TECH anunciaram um acordo envolvendo 12 navios graneleiros da classe Newcastlemax. At\u00e9 tr\u00eas embarca\u00e7\u00f5es equipadas com motores bicombust\u00edveis a am\u00f4nia deveriam entrar em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final de 2026, enquanto as outras nove seriam preparadas para uma poss\u00edvel convers\u00e3o. <\/p>\n\n

A transi\u00e7\u00e3o<\/a>, no entanto, apresenta desafios diferentes para as frotas existentes.<\/p>\n\n

Matthew Garland explicou que a adapta\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es depende da compatibilidade dos motores, da infraestrutura adicional necess\u00e1ria para o fornecimento de combust\u00edvel e da vida \u00fatil operacional restante de cada navio.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Embarca\u00e7\u00f5es mais antigas podem n\u00e3o dispor de kits de convers\u00e3o compat\u00edveis, tornando o investimento dif\u00edcil de justificar quando sua substitui\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 pr\u00f3xima.<\/p>\n\n

A tecnologia tamb\u00e9m poderia ser considerada para outros segmentos mar\u00edtimos, incluindo o setor de cruzeiros.<\/p>\n\n

Durante a entrevista concedida \u00e0 LATITUDE15, Matthew Garland sugeriu que os operadores poderiam adquirir experi\u00eancia testando a tecnologia em um n\u00famero limitado de embarca\u00e7\u00f5es antes de considerar sua implementa\u00e7\u00e3o em maior escala.<\/p>\n\n

\u201cSe voc\u00ea tem uma frota de 20 navios de cruzeiro, talvez possa come\u00e7ar avaliando o que \u00e9 poss\u00edvel fazer com um deles.\u201d<\/em><\/p>\n\n

Esse tipo de experimenta\u00e7\u00e3o poderia ajudar os operadores a compreender as exig\u00eancias pr\u00e1ticas da convers\u00e3o sem comprometer toda a frota de uma s\u00f3 vez.<\/p>\n\n

Custos e regulamenta\u00e7\u00e3o determinam a pr\u00f3xima etapa<\/h2>\n\n

Apesar dos avan\u00e7os demonstrados pelo Green Pioneer, a viabilidade econ\u00f4mica do combust\u00edvel continua sendo um grande obst\u00e1culo.<\/p>\n\n

Matthew Garland explicou que a am\u00f4nia verde pode parecer competitiva em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis mar\u00edtimos convencionais quando os pre\u00e7os s\u00e3o comparados por peso. Entretanto, sua menor densidade energ\u00e9tica significa que quantidades maiores s\u00e3o necess\u00e1rias para fornecer energia de propuls\u00e3o equivalente. <\/p>\n\n

O custo de adapta\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es e de instala\u00e7\u00e3o de novos sistemas de combust\u00edvel aumenta ainda mais o investimento necess\u00e1rio.<\/p>\n\n

Para a Fortescue, superar essas barreiras exigir\u00e1 tanto desenvolvimento tecnol\u00f3gico quanto um marco regulat\u00f3rio internacional que ajude a reduzir a diferen\u00e7a econ\u00f4mica entre combust\u00edveis convencionais e alternativos.<\/p>\n\n

\u201cA tecnologia existe, est\u00e1 dispon\u00edvel hoje, e o Green Pioneer provou isso.\u201d<\/em><\/p>\n\n

As declara\u00e7\u00f5es de Matthew Garland tamb\u00e9m refletiram o apoio da Fortescue \u00e0 proposta de Marco de Emiss\u00f5es L\u00edquidas Zero (Net-Zero Framework) da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO), que busca estabelecer um padr\u00e3o global para combust\u00edveis mar\u00edtimos e um mecanismo de precifica\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa.<\/p>\n\n

At\u00e9 setembro de 2026, o marco ainda n\u00e3o havia sido formalmente adotado. As discuss\u00f5es continuavam antes da 85\u00aa sess\u00e3o do Comit\u00ea de Prote\u00e7\u00e3o do Meio Ambiente Marinho da IMO, programada para ocorrer de 30 de novembro a 3 de dezembro, com uma poss\u00edvel retomada da sess\u00e3o extraordin\u00e1ria de ado\u00e7\u00e3o em 4 de dezembro. <\/p>\n\n

A Fortescue defende uma abordagem regulat\u00f3ria que incentive investimentos em combust\u00edveis de menores emiss\u00f5es e apoie sua ado\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n\n

A visita do Green Pioneer ao Suriname levou essas quest\u00f5es diretamente aos profissionais mar\u00edtimos de todo o Caribe. Al\u00e9m da demonstra\u00e7\u00e3o de um sistema alternativo de propuls\u00e3o, a embarca\u00e7\u00e3o evidenciou as decis\u00f5es t\u00e9cnicas, operacionais e econ\u00f4micas necess\u00e1rias para introduzir o transporte mar\u00edtimo movido a am\u00f4nia nas opera\u00e7\u00f5es comerciais. <\/p>\n\n

\"fortescue\"<\/figure>\n\n

Cr\u00e9ditos das fotos: LATITUDE15<\/em><\/p>\n\n

FAQ<\/h2>\n
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O que \u00e9 o Fortescue Green Pioneer?<\/h3>\n
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O Fortescue Green Pioneer \u00e9 uma embarca\u00e7\u00e3o de demonstra\u00e7\u00e3o equipada com motores bicombust\u00edveis capazes de utilizar am\u00f4nia em conjunto com diesel. Foi desenvolvido para testar e apresentar a tecnologia de propuls\u00e3o a am\u00f4nia. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Por que o Fortescue Green Pioneer visitou o Suriname?<\/h3>\n
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A embarca\u00e7\u00e3o visitou Paramaribo em julho de 2026 como parte das atividades relacionadas \u00e0 29\u00aa Assembleia Geral Anual da Port Management Association of the Caribbean. Profissionais do setor mar\u00edtimo foram convidados a bordo para conhecer a propuls\u00e3o a am\u00f4nia e suas exig\u00eancias operacionais. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c9 poss\u00edvel converter navios existentes para utilizar am\u00f4nia?<\/h3>\n
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Algumas embarca\u00e7\u00f5es existentes podem ser convertidas, dependendo da compatibilidade dos motores, do espa\u00e7o dispon\u00edvel, das exig\u00eancias dos sistemas de combust\u00edvel e da vida \u00fatil operacional restante. A convers\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es mais antigas pode ser tecnicamente dif\u00edcil ou economicamente pouco atrativa. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quais fatores impedem uma ado\u00e7\u00e3o mais ampla da am\u00f4nia no transporte mar\u00edtimo?<\/h3>\n
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Os principais desafios incluem os custos do combust\u00edvel, sua menor densidade energ\u00e9tica, os investimentos em embarca\u00e7\u00f5es compat\u00edveis e infraestrutura de abastecimento, os requisitos de seguran\u00e7a e o desenvolvimento de um marco regulat\u00f3rio internacional.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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