{"id":28497,"date":"2026-10-07T10:45:00","date_gmt":"2026-10-07T14:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/iata-estabelece-tres-criterios-de-seguranca-para-ia-e-novas-tecnologias-na-aviacao\/"},"modified":"2026-10-08T01:03:29","modified_gmt":"2026-10-08T05:03:29","slug":"iata-estabelece-tres-criterios-de-seguranca-para-ia-e-novas-tecnologias-na-aviacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/iata-estabelece-tres-criterios-de-seguranca-para-ia-e-novas-tecnologias-na-aviacao\/","title":{"rendered":"IATA estabelece tr\u00eas crit\u00e9rios de seguran\u00e7a para IA e novas tecnologias na avia\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0 medida que a intelig\u00eancia artificial, a automa\u00e7\u00e3o e os dados se tornam cada vez mais presentes nas opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas, a IATA defende que as novas tecnologias devem melhorar a consci\u00eancia situacional e a tomada de decis\u00f5es sem criar um novo ponto de depend\u00eancia. Seu mais recente modelo de seguran\u00e7a coloca a resili\u00eancia \u2014 incluindo a capacidade de manter opera\u00e7\u00f5es seguras quando a tecnologia falha ou se torna pouco confi\u00e1vel \u2014 no centro de sua ado\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n

\n\n

A Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) apresentou tr\u00eas crit\u00e9rios para avaliar novas tecnologias na avia\u00e7\u00e3o, incluindo a intelig\u00eancia artificial, enquanto o setor busca novos avan\u00e7os em seguran\u00e7a operacional.<\/p>\n\n

Durante a abertura da IATA World Safety and Operations Conference 2026, o Diretor de Seguran\u00e7a Mark Searle afirmou que as futuras melhorias depender\u00e3o cada vez mais da intera\u00e7\u00e3o entre pessoas, tecnologia e normas globais, em vez de qualquer um desses elementos atuando isoladamente.<\/p>\n\n

O contexto \u00e9 o de um sistema de avia\u00e7\u00e3o que se tornou consideravelmente mais seguro. H\u00e1 uma d\u00e9cada, o setor registrava um acidente fatal a cada 3,5 milh\u00f5es de voos. Em 2025, esse indicador melhorou para um acidente fatal a cada 5,6 milh\u00f5es de voos. Ainda assim, foram registradas 394 mortes a bordo durante o ano. <\/p>\n\n

Tr\u00eas perguntas para cada nova tecnologia<\/h2>\n\n

A abordagem da IATA come\u00e7a com tr\u00eas perguntas relativamente simples.<\/p>\n\n

A tecnologia ajuda os profissionais de seguran\u00e7a a compreender melhor o que acontece ao seu redor? Contribui para uma tomada de decis\u00f5es mais eficaz? E as opera\u00e7\u00f5es podem continuar seguras caso a tecnologia fique indispon\u00edvel ou seja comprometida? <\/p>\n\n

Os dois primeiros crit\u00e9rios refletem o potencial da intelig\u00eancia artificial <\/a>e dos sistemas orientados por dados para processar informa\u00e7\u00f5es em uma escala que os seres humanos dificilmente conseguiriam reproduzir. A identifica\u00e7\u00e3o antecipada de padr\u00f5es incomuns pode ajudar as equipes de seguran\u00e7a a detectar riscos emergentes e intervir antes que se transformem em incidentes. <\/p>\n\n

A terceira pergunta introduz uma exig\u00eancia diferente: resili\u00eancia.<\/p>\n\n

Um sistema pode melhorar as opera\u00e7\u00f5es em condi\u00e7\u00f5es normais, mas a avia\u00e7\u00e3o n\u00e3o pode se tornar t\u00e3o dependente dele a ponto de uma falha, degrada\u00e7\u00e3o ou manipula\u00e7\u00e3o comprometer a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n

Como resumiu Searle: \u201cA tecnologia, por si s\u00f3, nunca \u00e9 suficiente.\u201d<\/p>\n\n

Interfer\u00eancias no GNSS mostram por que a resili\u00eancia \u00e9 essencial<\/h2>\n\n

A IATA aponta o aumento das interfer\u00eancias nos Sistemas Globais de Navega\u00e7\u00e3o por Sat\u00e9lite (GNSS) como um exemplo pr\u00e1tico.<\/p>\n\n

Em compara\u00e7\u00e3o com 2023, os eventos relatados de bloqueio de sinais GNSS (jamming) aumentaram 67% em 2025, enquanto os incidentes relatados de falsifica\u00e7\u00e3o de sinais GPS (spoofing) cresceram 193%. Durante um ataque de spoofing, uma aeronave pode receber informa\u00e7\u00f5es de posicionamento aparentemente confi\u00e1veis, embora sejam falsas. <\/p>\n\n

O problema j\u00e1 tem relev\u00e2ncia operacional na Am\u00e9rica Latina e no Caribe. Em um documento de trabalho apresentado pela IATA e pela ALTA \u00e0 Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (OACI) em 2026, as organiza\u00e7\u00f5es relataram um aumento significativo das interfer\u00eancias nos sinais GNSS na regi\u00e3o LATAM-CAR desde setembro de 2025, particularmente nos espa\u00e7os a\u00e9reos que abrangem M\u00e9xico, Panam\u00e1, Col\u00f4mbia, Venezuela e Caribe. Esses eventos afetaram os sistemas de navega\u00e7\u00e3o GPS das aeronaves durante todas as fases do voo, exigindo que as tripula\u00e7\u00f5es recorressem a procedimentos convencionais de navega\u00e7\u00e3o como medida de conting\u00eancia. <\/em><\/p>\n\n

Para os operadores regionais, a quest\u00e3o da resili\u00eancia levantada pela IATA n\u00e3o \u00e9, portanto, te\u00f3rica. A capacidade de continuar operando com seguran\u00e7a quando a navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite se torna pouco confi\u00e1vel j\u00e1 est\u00e1 sendo testada nas opera\u00e7\u00f5es di\u00e1rias em partes da regi\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n

Segundo a IATA<\/a>, isso n\u00e3o significa que a navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite tenha fracassado. O GNSS proporcionou avan\u00e7os importantes tanto na seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o quanto na efici\u00eancia operacional. <\/p>\n\n

As interfer\u00eancias demonstram, na verdade, por que a tecnologia precisa de camadas adicionais de prote\u00e7\u00e3o. Quando os dados de posicionamento ficam indispon\u00edveis ou deixam de ser confi\u00e1veis, a seguran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es pode depender de redund\u00e2ncia, procedimentos, treinamento e julgamento das tripula\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n

A IATA e a Ag\u00eancia da Uni\u00e3o Europeia para a Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o (EASA) j\u00e1 desenvolveram um Plano de Resili\u00eancia GNSS que abrange \u00e1reas como monitoramento, preven\u00e7\u00e3o, infraestrutura de conting\u00eancia e coordena\u00e7\u00e3o civil-militar. Posteriormente, a OACI deu continuidade ao tema em \u00e2mbito internacional. <\/p>\n\n

Mais dados podem ajudar a identificar riscos antecipadamente<\/h2>\n\n

O papel crescente da tecnologia na seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m est\u00e1 diretamente relacionado \u00e0 quantidade de dados operacionais dispon\u00edveis.<\/p>\n\n

Segundo a IATA, seu programa Turbulence Aware recebeu mais de 65 milh\u00f5es de relat\u00f3rios de turbul\u00eancia enviados por aeronaves em 2026. Sua plataforma SafetyIS re\u00fane dados de seguran\u00e7a operacional fornecidos por 248 companhias a\u00e9reas participantes, enquanto o IATA Connect conecta aproximadamente 5.600 usu\u00e1rios de mais de 600 organiza\u00e7\u00f5es para compartilhar informa\u00e7\u00f5es e experi\u00eancias relacionadas \u00e0 seguran\u00e7a. <\/p>\n\n

Para as ferramentas baseadas em IA, essa quest\u00e3o \u00e9 particularmente relevante. Sua capacidade de apoiar a identifica\u00e7\u00e3o de riscos depende n\u00e3o apenas da sofistica\u00e7\u00e3o do modelo, mas tamb\u00e9m da qualidade, da escala e da confiabilidade das informa\u00e7\u00f5es utilizadas. <\/p>\n\n

Isso desloca parte do debate sobre intelig\u00eancia artificial na avia\u00e7\u00e3o da automa\u00e7\u00e3o propriamente dita para o compartilhamento, a valida\u00e7\u00e3o e a interpreta\u00e7\u00e3o dos dados.<\/p>\n\n

A IA n\u00e3o deve substituir o julgamento humano<\/h2>\n\n

A mensagem da IATA tamb\u00e9m coloca explicitamente as pessoas no centro da abordagem.<\/p>\n\n

Searle destacou que, historicamente, a avia\u00e7\u00e3o melhorou sua seguran\u00e7a n\u00e3o ao retirar as pessoas das opera\u00e7\u00f5es, mas ao fornecer melhores informa\u00e7\u00f5es e ferramentas aos profissionais.<\/p>\n\n

Esse princ\u00edpio se torna cada vez mais importante \u00e0 medida que uma nova gera\u00e7\u00e3o de profissionais da avia\u00e7\u00e3o, com compet\u00eancias mais avan\u00e7adas em tecnologias digitais e intelig\u00eancia artificial, ingressa no mercado de trabalho, enquanto especialistas experientes em seguran\u00e7a come\u00e7am a se aposentar.<\/p>\n\n

A IATA identifica como prioridades a transfer\u00eancia estruturada de conhecimento e a combina\u00e7\u00e3o da experi\u00eancia operacional com novas compet\u00eancias digitais. Ao mesmo tempo, Searle alertou para \u201ca eros\u00e3o das compet\u00eancias devido \u00e0 depend\u00eancia excessiva da tecnologia\u201d. <\/p>\n\n

O desafio, portanto, n\u00e3o \u00e9 escolher entre a experi\u00eancia humana e a intelig\u00eancia artificial, mas determinar como ambas podem trabalhar juntas, preservando a capacidade dos profissionais de questionar uma resposta automatizada quando as condi\u00e7\u00f5es operacionais assim exigirem.<\/p>\n\n

A tecnologia n\u00e3o pode compensar a fragilidade das normas<\/h2>\n\n

O terceiro pilar da abordagem da IATA \u00e9 a implementa\u00e7\u00e3o consistente das normas globais.<\/p>\n\n

Em 2025, as companhias a\u00e9reas inscritas no registro da IATA Operational Safety Audit (IOSA) registraram um acidente a cada 1,09 milh\u00e3o de voos, em compara\u00e7\u00e3o com um acidente a cada 0,39 milh\u00e3o de voos entre operadores n\u00e3o IOSA \u2014 uma taxa de acidentes aproximadamente 2,79 vezes maior.<\/p>\n\n

A IATA ressalta que uma auditoria, por si s\u00f3, n\u00e3o explica essa diferen\u00e7a, mas utiliza essa disparidade para ilustrar o papel que normas comuns e uma supervis\u00e3o eficaz podem desempenhar. <\/p>\n\n

Tamb\u00e9m persistem lacunas de implementa\u00e7\u00e3o no \u00e2mbito dos Estados. Segundo a IATA, apenas 52% dos relat\u00f3rios de acidentes referentes ao per\u00edodo de 2020 a 2024 foram conclu\u00eddos em conformidade com as obriga\u00e7\u00f5es dos Estados previstas no Anexo 13 da OACI. Os atrasos na elabora\u00e7\u00e3o desses relat\u00f3rios tamb\u00e9m retardam a disponibiliza\u00e7\u00e3o de li\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e dados que poderiam alimentar futuros sistemas de preven\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n

Essa rela\u00e7\u00e3o se torna cada vez mais relevante \u00e0 medida que a IA passa a integrar a gest\u00e3o da seguran\u00e7a operacional. Algoritmos melhores n\u00e3o conseguem compensar informa\u00e7\u00f5es ausentes, atrasadas ou pouco confi\u00e1veis. <\/p>\n\n

Os tr\u00eas crit\u00e9rios da IATA estabelecem, portanto, um par\u00e2metro relativamente claro para as futuras tecnologias da avia\u00e7\u00e3o: melhor consci\u00eancia situacional, melhores decis\u00f5es e uma alternativa segura quando a tecnologia n\u00e3o puder ser considerada confi\u00e1vel.<\/p>\n\n

Em vez de desacelerar a ado\u00e7\u00e3o da IA, esse modelo a integra \u00e0 estrutura mais ampla de seguran\u00e7a que a avia\u00e7\u00e3o vem construindo h\u00e1 d\u00e9cadas \u2014 uma estrutura na qual a tecnologia apoia o julgamento humano e a resili\u00eancia continua essencial quando os sistemas n\u00e3o funcionam como esperado. Para os operadores da Am\u00e9rica Latina e do Caribe que j\u00e1 enfrentam um aumento das interfer\u00eancias GNSS, essa exig\u00eancia de resili\u00eancia est\u00e1 se tornando uma preocupa\u00e7\u00e3o operacional, e n\u00e3o apenas uma quest\u00e3o te\u00f3rica. <\/em><\/p>\n\n

FAQ<\/h2>\n
\n
\n
\n

Quais s\u00e3o os tr\u00eas crit\u00e9rios da IATA para novas tecnologias na avia\u00e7\u00e3o?<\/h3>\n
\n\n

A IATA questiona se uma tecnologia melhora a consci\u00eancia situacional, contribui para melhores decis\u00f5es e permite que as opera\u00e7\u00f5es permane\u00e7am seguras caso ela fique indispon\u00edvel ou seja comprometida.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Esses crit\u00e9rios se aplicam apenas \u00e0 intelig\u00eancia artificial?<\/h3>\n
\n\n

N\u00e3o. A IATA apresenta esses crit\u00e9rios como aplic\u00e1veis a qualquer nova tecnologia, incluindo a intelig\u00eancia artificial. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Por que as interfer\u00eancias GNSS s\u00e3o relevantes para a IA e a automa\u00e7\u00e3o?<\/h3>\n
\n\n

As interfer\u00eancias GNSS demonstram o risco mais amplo de uma depend\u00eancia excessiva da tecnologia. Um sistema deve permanecer seguro quando as informa\u00e7\u00f5es digitais ficam indispon\u00edveis, degradadas ou enganosas. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Quanto aumentaram os incidentes de spoofing GPS?<\/h3>\n
\n\n

Segundo a IATA, os incidentes relatados de spoofing GPS aumentaram 193% em 2025 em compara\u00e7\u00e3o com 2023, enquanto os eventos relatados de bloqueio de sinais GNSS cresceram 67%.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Qual \u00e9 o papel dos seres humanos na vis\u00e3o da IATA \u00e0 medida que a ado\u00e7\u00e3o da IA avan\u00e7a?<\/h3>\n
\n\n

A IATA defende que a tecnologia deve apoiar \u2014 e n\u00e3o substituir \u2014 o julgamento humano, enquanto o setor preserva a experi\u00eancia operacional, a cultura de seguran\u00e7a e a capacidade de questionar os resultados produzidos por sistemas automatizados.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 medida que a intelig\u00eancia artificial, a automa\u00e7\u00e3o e os dados se tornam cada vez mais presentes nas opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas, a IATA defende que as novas tecnologias devem melhorar a consci\u00eancia situacional e a tomada de decis\u00f5es sem criar um novo ponto de depend\u00eancia. Seu mais recente modelo de seguran\u00e7a coloca a resili\u00eancia \u2014 incluindo […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":28496,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[98,116],"tags":[],"class_list":["post-28497","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviacao","category-tecnologia-e-inovacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28497","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28497"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28497\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28498,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28497\/revisions\/28498"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28497"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28497"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28497"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}