{"id":27930,"date":"2026-09-23T10:35:00","date_gmt":"2026-09-23T14:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/a-aviacao-latino-americana-pode-absorver-o-custo-do-saf\/"},"modified":"2026-09-23T13:54:50","modified_gmt":"2026-09-23T17:54:50","slug":"a-aviacao-latino-americana-pode-absorver-o-custo-do-saf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/a-aviacao-latino-americana-pode-absorver-o-custo-do-saf\/","title":{"rendered":"A avia\u00e7\u00e3o latino-americana pode absorver o custo do SAF?"},"content":{"rendered":"\n

A Am\u00e9rica Latina precisa de combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o para reduzir as emiss\u00f5es do setor a\u00e9reo, mas o custo de sua implementa\u00e7\u00e3o pode se tornar um desafio para a conectividade caso o pr\u00eamio seja repassado diretamente aos passageiros. Um estudo da ALTA\/ICF publicado em mar\u00e7o de 2026 estima que o SAF continua sendo v\u00e1rias vezes mais caro que o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o convencional e modela redu\u00e7\u00f5es significativas na demanda em cen\u00e1rios nos quais os custos da descarboniza\u00e7\u00e3o s\u00e3o refletidos nas tarifas. A quest\u00e3o, portanto, est\u00e1 deixando de ser se o SAF \u00e9 necess\u00e1rio para se concentrar em como a Am\u00e9rica Latina e o Caribe podem financiar sua ado\u00e7\u00e3o sem tornar as viagens a\u00e9reas inacess\u00edveis para parte dos passageiros. <\/em><\/p>\n\n

SAF transforma um desafio clim\u00e1tico em um desafio de custos<\/h2>\n\n

O combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o \u00e9 uma das principais ferramentas de longo prazo dispon\u00edveis para reduzir as emiss\u00f5es da avia\u00e7\u00e3o, mas sua viabilidade econ\u00f4mica continua sendo um desafio para as companhias a\u00e9reas da Am\u00e9rica Latina e do Caribe. O relat\u00f3rio ALTA\/ICF estima que o SAF custa atualmente entre tr\u00eas e doze vezes mais que o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o convencional e prev\u00ea que um pr\u00eamio significativo persistir\u00e1 at\u00e9 2050, mesmo \u00e0 medida que as tecnologias de produ\u00e7\u00e3o amadure\u00e7am e os volumes aumentem. <\/p>\n\n

A diferen\u00e7a de custo \u00e9 particularmente relevante na Am\u00e9rica Latina e no Caribe porque o combust\u00edvel j\u00e1 representa uma parcela importante das despesas das companhias a\u00e9reas. Ao discutir o apoio \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o regional, a ALTA\/ICF estima que o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o representa cerca de 40% dos custos operacionais das companhias a\u00e9reas, o que significa que pre\u00e7os mais elevados dos combust\u00edveis podem rapidamente se transformar em uma quest\u00e3o mais ampla de acessibilidade para transportadoras e passageiros. <\/p>\n\n

O transporte a\u00e9reo tamb\u00e9m permanece menos desenvolvido do que na Am\u00e9rica do Norte. O estudo de mar\u00e7o de 2026 registra uma m\u00e9dia de aproximadamente 0,67 viagem a\u00e9rea por habitante por ano na Am\u00e9rica Latina e no Caribe, em compara\u00e7\u00e3o com cerca de 2,5 na Am\u00e9rica do Norte. A ALTA\/ICF, portanto, atribui particular import\u00e2ncia \u00e0 acessibilidade dos pre\u00e7os \u00e0 medida que a regi\u00e3o continua ampliando o acesso ao transporte a\u00e9reo. <\/p>\n\n

O que acontece quando o custo total chega aos passageiros?<\/h2>\n\n

A ALTA\/ICF testa um cen\u00e1rio para 2050 <\/a>baseado em uma trajet\u00f3ria elevada da Meta Aspiracional de Longo Prazo da ICAO (Long-Term Aspirational Goal). O modelo pressup\u00f5e que o SAF substitua 96% do combust\u00edvel f\u00f3ssil de avia\u00e7\u00e3o, com mecanismos de carbono utilizados apenas para as emiss\u00f5es residuais. Nessas condi\u00e7\u00f5es, o relat\u00f3rio estima um custo adicional de aproximadamente US$ 43 por assento de partida, equivalente a cerca de US$ 30,6 bilh\u00f5es por ano em toda a ind\u00fastria a\u00e9rea regional. <\/p>\n\n

A sensibilidade dos passageiros aos pre\u00e7os torna-se ent\u00e3o central para o resultado. A ALTA\/ICF estima que o custo adicional das passagens no cen\u00e1rio de alta utiliza\u00e7\u00e3o de SAF poderia corresponder a uma redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente 30% no tr\u00e1fego a\u00e9reo e na conectividade, com uma perda econ\u00f4mica associada \u00e0 avia\u00e7\u00e3o de cerca de US$ 156 bilh\u00f5es. O relat\u00f3rio relaciona esse impacto potencial aos passageiros, \u00e0s companhias a\u00e9reas, ao turismo e \u00e0 economia regional de forma mais ampla. <\/p>\n\n

O percentual de 30% \u00e9 resultado de uma modelagem, e n\u00e3o uma previs\u00e3o de que o tr\u00e1fego a\u00e9reo latino-americano cair\u00e1 nessa propor\u00e7\u00e3o. O resultado depende das premissas do cen\u00e1rio, incluindo uma participa\u00e7\u00e3o muito elevada de SAF e a elasticidade-pre\u00e7o da demanda por viagens a\u00e9reas utilizada no estudo. A ALTA\/ICF afirma que o par\u00e2metro de elasticidade foi desenvolvido por meio de uma pesquisa realizada pela Universidade de San Andr\u00e9s para o estudo. <\/p>\n\n

Misturas menores de SAF ainda exp\u00f5em o problema da acessibilidade<\/h2>\n\n

A ALTA\/ICF tamb\u00e9m modela trajet\u00f3rias menos agressivas que combinam SAF com cr\u00e9ditos de carbono. Uma mistura de 20% de SAF em 2050 gera um pr\u00eamio anual estimado de US$ 8,3 bilh\u00f5es, aumentando para US$ 12,9 bilh\u00f5es com 30%, US$ 17,8 bilh\u00f5es com 40% e US$ 22,7 bilh\u00f5es com 50%. Quando os custos dos cr\u00e9ditos de carbono s\u00e3o adicionados, as despesas anuais totais de descarboniza\u00e7\u00e3o aumentam de US$ 30,5 bilh\u00f5es no cen\u00e1rio de 20% para US$ 37,3 bilh\u00f5es no cen\u00e1rio de 50%. <\/p>\n\n

A correspondente redu\u00e7\u00e3o modelada na demanda por assentos de partida varia de 19,5% com uma mistura de 20% de SAF a 24% com uma mistura de 50%. A ALTA\/ICF descreve explicitamente o c\u00e1lculo como um caso extremo em que todo o impacto dos custos \u00e9 repassado aos passageiros. Essa ressalva altera de forma significativa a maneira como os resultados devem ser interpretados. <\/p>\n\n

Os cen\u00e1rios, portanto, destacam uma quest\u00e3o que vai al\u00e9m da porcentagem de SAF na mistura de combust\u00edveis. Quem absorve o pr\u00eamio pode ser quase t\u00e3o importante quanto a quantidade de SAF utilizada.<\/strong><\/p>\n\n

O pre\u00e7o do SAF n\u00e3o ser\u00e1 o mesmo em toda a Am\u00e9rica Latina<\/h2>\n\n

As m\u00e9dias regionais tamb\u00e9m ocultam diferen\u00e7as significativas entre os mercados a\u00e9reos individuais. A ALTA\/ICF projeta um pre\u00e7o m\u00e9dio do SAF de aproximadamente US$ 6,08 por gal\u00e3o em 2050 com uma mistura de 20%, em compara\u00e7\u00e3o com US$ 6,47 com 50% e US$ 6,77 com 100%. <\/p>\n\n

A disponibilidade de mat\u00e9rias-primas e as condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas criam diferen\u00e7as adicionais entre os pa\u00edses. No cen\u00e1rio de 50% de SAF do relat\u00f3rio, o modelo estima que os pre\u00e7os do SAF nas Bahamas poder\u00e3o superar os pre\u00e7os no Brasil em mais de 20% em 2050, principalmente devido \u00e0s limita\u00e7\u00f5es na disponibilidade de mat\u00e9rias-primas. <\/p>\n\n

A compara\u00e7\u00e3o demonstra por que adotar uma \u00fanica premissa de custo do SAF para toda a regi\u00e3o pode ser enganoso. A base agr\u00edcola e de biocombust\u00edveis do Brasil, os mercados insulares do Caribe e os pa\u00edses com diferentes sistemas energ\u00e9ticos ou n\u00edveis de disponibilidade de mat\u00e9rias-primas n\u00e3o necessariamente enfrentar\u00e3o a transi\u00e7\u00e3o com o mesmo custo. <\/p>\n\n

Quem deve absorver o pr\u00eamio do SAF?<\/h2>\n\n

A ALTA\/ICF argumenta que uma r\u00e1pida implementa\u00e7\u00e3o de SAF n\u00e3o subsidiado poderia exercer uma press\u00e3o significativa sobre os pre\u00e7os pagos pelos passageiros e sobre a conectividade regional. O relat\u00f3rio, portanto, identifica o apoio de pol\u00edticas p\u00fablicas como parte da transi\u00e7\u00e3o, em vez de tratar o pr\u00eamio do SAF como um custo que as companhias a\u00e9reas ou os viajantes devem automaticamente absorver sozinhos. <\/p>\n\n

Entre os mecanismos potenciais identificados no relat\u00f3rio de mar\u00e7o de 2026 est\u00e3o incentivos fiscais para compras de SAF, reembolsos ou descontos em tarifas aeroportu\u00e1rias e de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea vinculados ao uso comprovado de SAF, tratamento fiscal diferenciado, financiamento multilateral e mecanismos de garantia de receita. A ALTA\/ICF tamb\u00e9m aponta o investimento estrangeiro e as estruturas de financiamento clim\u00e1tico como poss\u00edveis instrumentos para desenvolver a produ\u00e7\u00e3o e reduzir a press\u00e3o dos custos sobre as companhias a\u00e9reas. <\/p>\n\n

Uma estrat\u00e9gia gradual de SAF tamb\u00e9m faz parte das recomenda\u00e7\u00f5es do relat\u00f3rio. A ALTA\/ICF defende o fortalecimento das cadeias de abastecimento de combust\u00edveis renov\u00e1veis, a cria\u00e7\u00e3o de uma demanda dom\u00e9stica capaz de viabilizar financeiramente os projetos, o acesso aos mercados de exporta\u00e7\u00e3o, a certifica\u00e7\u00e3o CORSIA, a simplifica\u00e7\u00e3o da regulamenta\u00e7\u00e3o e ferramentas como sistemas de book-and-claim para ajudar a alcan\u00e7ar escala sem transferir aos passageiros todo o custo da transi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n

Proteger a conectividade muda a equa\u00e7\u00e3o do SAF<\/h2>\n\n

O desafio do SAF na Am\u00e9rica Latina, portanto, n\u00e3o se limita \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel ou \u00e0s emiss\u00f5es das aeronaves. O transporte a\u00e9reo conecta comunidades separadas por grandes dist\u00e2ncias, ilhas e geografias complexas, onde as alternativas de transporte podem ser limitadas, tornando a acessibilidade parte da equa\u00e7\u00e3o mais ampla da conectividade regional. <\/p>\n\n

A ALTA\/ICF n\u00e3o se posiciona contra a implementa\u00e7\u00e3o do SAF. O relat\u00f3rio de mar\u00e7o de 2026 apresenta, em vez disso, um equil\u00edbrio a ser alcan\u00e7ado: o combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio para reduzir as emiss\u00f5es no longo prazo, enquanto um pr\u00eamio de pre\u00e7o n\u00e3o administrado pode restringir a demanda caso seja diretamente incorporado \u00e0s tarifas. Pol\u00edticas p\u00fablicas, estruturas de financiamento e coordena\u00e7\u00e3o do setor determinar\u00e3o quanto desse custo chegar\u00e1, em \u00faltima an\u00e1lise, aos passageiros. <\/p>\n\n

A transi\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica Latina para o SAF ser\u00e1, em \u00faltima an\u00e1lise, medida por dois resultados: quanto as emiss\u00f5es da avia\u00e7\u00e3o podem ser reduzidas e se os passageiros ainda poder\u00e3o pagar para viajar de avi\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n

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Fonte: ALTA & ICF, Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs, Final Report, mar\u00e7o de 2026.<\/a><\/em><\/p>\n

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Por que o SAF \u00e9 mais caro que o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o convencional?<\/strong><\/h3>\n
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A produ\u00e7\u00e3o de SAF permanece menos madura e exige mais capital do que a produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel convencional, enquanto os custos de mat\u00e9rias-primas, tecnologia e cadeia de abastecimento variam significativamente de acordo com a rota de produ\u00e7\u00e3o. A ALTA\/ICF estima que os pre\u00e7os atuais do SAF sejam de tr\u00eas a doze vezes superiores aos do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o convencional. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quanto o SAF poderia acrescentar aos custos das companhias a\u00e9reas na Am\u00e9rica Latina?<\/strong><\/h3>\n
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No cen\u00e1rio de alta utiliza\u00e7\u00e3o de SAF para 2050 da ALTA\/ICF, o modelo estima um custo adicional de aproximadamente US$ 43 por assento de partida, ou US$ 30,6 bilh\u00f5es por ano em toda a ind\u00fastria.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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A ALTA\/ICF prev\u00ea uma queda de 30% no tr\u00e1fego a\u00e9reo latino-americano?<\/strong><\/h3>\n
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N\u00e3o. O percentual de aproximadamente 30% \u00e9 um resultado de modelagem em um cen\u00e1rio espec\u00edfico para 2050, com substitui\u00e7\u00e3o de 96% do combust\u00edvel f\u00f3ssil por SAF e premissas sobre a sensibilidade dos passageiros aos pre\u00e7os. N\u00e3o se trata de uma previs\u00e3o do tr\u00e1fego real. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Como a Am\u00e9rica Latina poderia reduzir o impacto do SAF sobre os passageiros?<\/strong><\/h3>\n
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A ALTA\/ICF identifica op\u00e7\u00f5es como incentivos fiscais, redu\u00e7\u00f5es em tarifas aeroportu\u00e1rias e de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, financiamento clim\u00e1tico, mecanismos de apoio \u00e0 receita, implementa\u00e7\u00e3o gradual do SAF e fortalecimento das cadeias de abastecimento regionais.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Am\u00e9rica Latina precisa de combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o para reduzir as emiss\u00f5es do setor a\u00e9reo, mas o custo de sua implementa\u00e7\u00e3o pode se tornar um desafio para a conectividade caso o pr\u00eamio seja repassado diretamente aos passageiros. Um estudo da ALTA\/ICF publicado em mar\u00e7o de 2026 estima que o SAF continua sendo v\u00e1rias vezes […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":27929,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[98,113],"tags":[],"class_list":["post-27930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviacao","category-sustentabilidade-e-transicao-energetica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27930"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27930\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27931,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27930\/revisions\/27931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27929"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}