{"id":27370,"date":"2026-09-03T11:56:00","date_gmt":"2026-09-03T15:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/ate-onde-a-eficiencia-pode-levar-a-aviacao-latino-americana-rumo-ao-net-zero\/"},"modified":"2026-09-03T23:11:11","modified_gmt":"2026-09-04T03:11:11","slug":"ate-onde-a-eficiencia-pode-levar-a-aviacao-latino-americana-rumo-ao-net-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/ate-onde-a-eficiencia-pode-levar-a-aviacao-latino-americana-rumo-ao-net-zero\/","title":{"rendered":"At\u00e9 onde a efici\u00eancia pode levar a avia\u00e7\u00e3o latino-americana rumo ao Net Zero?"},"content":{"rendered":"\n

As companhias a\u00e9reas latino-americanas j\u00e1 est\u00e3o alcan\u00e7ando redu\u00e7\u00f5es mensur\u00e1veis na intensidade de carbono por meio de aeronaves mais modernas, maior densidade de assentos e melhorias operacionais. Os dados de emiss\u00f5es de 2025 da Cirium mostram que esses ganhos podem ser significativos, enquanto a trajet\u00f3ria da ALTA\/ICF at\u00e9 2050 tamb\u00e9m evidencia seus limites: a efici\u00eancia pode reduzir a dimens\u00e3o do desafio de descarboniza\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o \u00e9 capaz, sozinha, de fechar a lacuna que separa a regi\u00e3o do Net Zero. <\/em><\/p>\n\n

A diferen\u00e7a de efici\u00eancia na Am\u00e9rica Latina j\u00e1 pode ser medida<\/h2>\n\n

Entre as companhias inclu\u00eddas no ranking intrarregional da Am\u00e9rica Latina de 2025 da Cirium, a chilena JetSMART registrou a menor intensidade de carbono, com 57,9 gramas de CO\u2082 por assento-quil\u00f4metro dispon\u00edvel (ASK). A mexicana Volaris aparece em seguida, com 58,8 g, e a VivaAerobus, com 61,4 g, enquanto a LATAM Airlines<\/a>, maior operadora da tabela regional em n\u00famero de voos, registrou 66,6 g. No Brasil, a Azul apresentou a maior melhora na compara\u00e7\u00e3o anual, reduzindo em 3,3% suas emiss\u00f5es de CO\u2082 por ASK. A diferen\u00e7a entre a primeira e a d\u00e9cima companhia do ranking chegou a 16,9 gramas por ASK. <\/p>\n\n

O benchmark EmeraldSky da Cirium vai al\u00e9m de um c\u00e1lculo te\u00f3rico baseado apenas no tipo de aeronave e na dist\u00e2ncia da rota. A metodologia combina dados de opera\u00e7\u00f5es de voo rastreadas com modelos de desempenho espec\u00edficos para cada aeronave e fatores operacionais, como tempos de t\u00e1xi, rotas determinadas pelo controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo, padr\u00f5es de espera e atrasos em solo. Nas opera\u00e7\u00f5es com aeronaves widebody, a Cirium tamb\u00e9m separa o consumo de combust\u00edvel atribu\u00edvel \u00e0 carga transportada no por\u00e3o daquele relacionado aos passageiros. <\/p>\n\n

O 2025 Flight Emissions Review da Cirium tamb\u00e9m mostra por que o CO\u2082 por ASK deve ser interpretado com cautela. A idade da frota e a densidade de assentos continuam sendo fatores determinantes para a efici\u00eancia das companhias a\u00e9reas, mas uma menor intensidade de carbono n\u00e3o significa necessariamente menores emiss\u00f5es totais quando uma empresa est\u00e1, ao mesmo tempo, expandindo sua malha. Como destaca a Cirium, \u201ca efici\u00eancia por assento e as emiss\u00f5es totais nem sempre evoluem na mesma dire\u00e7\u00e3o\u201d. <\/p>\n\n

Avianca mostra o que a efici\u00eancia pode proporcionar<\/h2>\n\n

A Avianca oferece um dos exemplos mais claros de como o crescimento de uma companhia a\u00e9rea pode ser dissociado do aumento das emiss\u00f5es. Entre 2019 e 2024, a Avianca ampliou seus assentos-quil\u00f4metros dispon\u00edveis em 18,1%, ao mesmo tempo em que reduziu suas emiss\u00f5es totais de carbono em 5,1%, segundo a an\u00e1lise EmeraldSky da Cirium. A Cirium considera essa combina\u00e7\u00e3o incomum entre grandes companhias a\u00e9reas, j\u00e1 que o crescimento da avia\u00e7\u00e3o comercial tradicionalmente esteve associado a maior consumo de combust\u00edvel e maiores emiss\u00f5es totais. <\/p>\n\n

A transforma\u00e7\u00e3o da Avianca entre 2019 e 2024 esteve diretamente relacionada a mudan\u00e7as na composi\u00e7\u00e3o da frota e na configura\u00e7\u00e3o das aeronaves. A companhia retirou grande parte de seus Airbus A319, aposentou modelos Airbus A330 mais antigos, ampliou sua frota de A320neo e expandiu as opera\u00e7\u00f5es com Boeing 787. A Avianca tamb\u00e9m reduziu a utiliza\u00e7\u00e3o de jatos regionais e turbo\u00e9lices, enquanto a capacidade m\u00e9dia de suas aeronaves aumentou de 144 assentos em 2019 para 181 assentos. <\/p>\n\n

Como resultado, a intensidade de carbono da Avianca caiu de 82,6 para 66,3 gramas de CO\u2082 por ASK, uma melhora de quase 20% entre 2019 e 2024. O caso da Avianca mostra como a aloca\u00e7\u00e3o da frota, o tamanho das aeronaves, a configura\u00e7\u00e3o das cabines e a estrat\u00e9gia de malha podem gerar ganhos ambientais mensur\u00e1veis antes mesmo que solu\u00e7\u00f5es como o combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o alcancem escala significativa. <\/p>\n\n

A renova\u00e7\u00e3o da frota est\u00e1 se tornando uma vantagem regional<\/h2>\n\n

A experi\u00eancia da Avianca faz parte de uma transi\u00e7\u00e3o mais ampla das frotas na Am\u00e9rica Latina e no Caribe. O estudo da ALTA\/ICF, Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs, aponta que 38% dos ASK com origem na regi\u00e3o foram operados por aeronaves de nova gera\u00e7\u00e3o em 2024, contra apenas 11% em 2019. <\/p>\n\n

Nesse indicador, a Am\u00e9rica Latina e o Caribe apresentam desempenho favor\u00e1vel em compara\u00e7\u00e3o com alguns dos maiores mercados de avia\u00e7\u00e3o do mundo. Segundo a ALTA\/ICF, aeronaves de nova gera\u00e7\u00e3o representaram 38% dos ASK da regi\u00e3o, contra 34% na Europa, 34% nos Estados Unidos e Canad\u00e1 e 26% na \u00c1sia. A compara\u00e7\u00e3o indica que a moderniza\u00e7\u00e3o da frota j\u00e1 constitui uma das vantagens relativas da regi\u00e3o na transi\u00e7\u00e3o para uma avia\u00e7\u00e3o com menores emiss\u00f5es. <\/p>\n\n

As companhias a\u00e9reas da Am\u00e9rica Latina e do Caribe t\u00eam ainda mais de 700 aeronaves encomendadas, sendo quase 80% da carteira composta por modelos narrowbody. O estudo ALTA\/ICF observa que aeronaves como o Airbus A320neo e o Boeing 737 MAX podem proporcionar uma economia de combust\u00edvel de aproximadamente 15% a 20% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s gera\u00e7\u00f5es anteriores. A renova\u00e7\u00e3o da frota, portanto, n\u00e3o \u00e9 apenas uma perspectiva futura: as companhias da regi\u00e3o j\u00e1 comprometeram volumes significativos de capital nesse processo. <\/p>\n\n

A efici\u00eancia operacional ainda oferece um potencial importante<\/h2>\n\n

A efici\u00eancia operacional representa a segunda grande oportunidade de curto prazo identificada pela ALTA e pela ICF. O estudo a descreve como \u201cuma oportunidade essencial e imediata\u201d e estima que melhorias nas opera\u00e7\u00f5es das aeronaves, nos aeroportos, nos processos em solo e na otimiza\u00e7\u00e3o dos perfis de voo poderiam reduzir o consumo de combust\u00edvel entre 3,3% e 11,3% at\u00e9 2050. <\/p>\n\n

A trajet\u00f3ria ALTA\/ICF inclui medidas como maior utiliza\u00e7\u00e3o de sistemas fixos de energia em solo e de ar pr\u00e9-condicionado, amplia\u00e7\u00e3o do t\u00e1xi com apenas um motor, aprimoramento das ferramentas de planejamento de combust\u00edvel, eletrifica\u00e7\u00e3o dos equipamentos de apoio em solo e ado\u00e7\u00e3o de perfis de voo mais diretos. Muitas dessas medidas reduzem simultaneamente custos operacionais e emiss\u00f5es, tornando a efici\u00eancia operacional um dos poucos instrumentos de descarboniza\u00e7\u00e3o capazes de gerar benef\u00edcios ambientais e econ\u00f4micos ao mesmo tempo. <\/p>\n\n

As companhias a\u00e9reas latino-americanas, no entanto, n\u00e3o conseguem capturar todos esses ganhos de forma independente. A ALTA\/ICF ressalta que novas melhorias de efici\u00eancia tamb\u00e9m dependem dos aeroportos, dos provedores de servi\u00e7os de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, dos governos e dos \u00f3rg\u00e3os reguladores. O desenho do espa\u00e7o a\u00e9reo, a infraestrutura aeroportu\u00e1ria, as opera\u00e7\u00f5es em solo e o compartilhamento de dados fazem da efici\u00eancia da avia\u00e7\u00e3o uma quest\u00e3o sist\u00eamica, e n\u00e3o uma responsabilidade exclusiva das companhias a\u00e9reas. <\/p>\n\n

A efici\u00eancia encontra seu limite antes do Net Zero<\/h2>\n\n

A modelagem da ALTA\/ICF tamb\u00e9m mostra onde a trajet\u00f3ria baseada em efici\u00eancia come\u00e7a a atingir seus limites. Em um cen\u00e1rio de refer\u00eancia com crescimento da atividade, mas sem medidas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, o consumo de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina e no Caribe aumentaria de 21,2 milh\u00f5es de toneladas em 2019 para 44,5 milh\u00f5es de toneladas em 2050. Aeronaves mais eficientes poderiam reduzir essa necessidade em 13,4 milh\u00f5es de toneladas, enquanto melhorias operacionais eliminariam outras 1,1 milh\u00e3o de toneladas. <\/p>\n\n

Mesmo ap\u00f3s essas melhorias, a avia\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica Latina e do Caribe ainda consumiria cerca de 29 milh\u00f5es de toneladas de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o em 2050, segundo a modelagem da ALTA\/ICF. Esse consumo remanescente geraria aproximadamente 111 milh\u00f5es de toneladas de CO\u2082 equivalente em uma base well-to-wake. A renova\u00e7\u00e3o da frota e a melhoria das opera\u00e7\u00f5es podem, portanto, reduzir substancialmente a dimens\u00e3o do desafio de descarboniza\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o elimin\u00e1-lo. <\/p>\n\n

Essas emiss\u00f5es residuais explicam por que a trajet\u00f3ria da ALTA\/ICF continua dependendo de combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o e de mecanismos de carbono depois que os ganhos relacionados \u00e0s aeronaves e \u00e0s opera\u00e7\u00f5es forem plenamente aproveitados. O valor estrat\u00e9gico da efici\u00eancia n\u00e3o est\u00e1, portanto, em oferecer uma solu\u00e7\u00e3o completa para o Net Zero, mas em reduzir o volume de emiss\u00f5es residuais que outros mecanismos, mais caros ou menos maduros, ter\u00e3o de enfrentar posteriormente. <\/p>\n\n

O pr\u00f3ximo desafio come\u00e7a onde a efici\u00eancia termina<\/h2>\n\n

A avia\u00e7\u00e3o latino-americana j\u00e1 disp\u00f5e de evid\u00eancias concretas de que melhorias de efici\u00eancia podem produzir resultados. Os dados de 2025 da Cirium revelam diferen\u00e7as significativas entre as companhias, enquanto a Avianca demonstra que uma grande transportadora pode ampliar sua capacidade e, ao mesmo tempo, reduzir suas emiss\u00f5es totais ao longo de v\u00e1rios anos. O estudo ALTA\/ICF mostra que a renova\u00e7\u00e3o da frota e a efici\u00eancia operacional podem ampliar esses ganhos para todo o sistema de avia\u00e7\u00e3o regional. <\/p>\n\n

A Am\u00e9rica Latina e o Caribe, no entanto, enfrentar\u00e3o um desafio mais complexo depois que esses ganhos de efici\u00eancia forem capturados. Aeronaves mais modernas, frotas mais densas e produtivas, melhores opera\u00e7\u00f5es em solo e perfis de voo mais eficientes podem reduzir o consumo de combust\u00edvel e a intensidade de carbono, mas a modelagem da ALTA\/ICF ainda projeta emiss\u00f5es residuais substanciais em 2050. A efici\u00eancia pode tornar o desafio do Net Zero menor. N\u00e3o pode faz\u00ea-lo desaparecer. <\/p>\n\n

\n\n

Fontes:<\/strong> Cirium, 2025 Flight Emissions Review<\/a><\/em>, abril de 2026; ALTA & ICF Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs<\/em>, relat\u00f3rio final, mar\u00e7o de 2026<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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