{"id":26949,"date":"2026-08-24T12:44:25","date_gmt":"2026-08-24T16:44:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/capacidade-continua-crescendo-enquanto-a-demanda-aerea-na-america-latina-e-no-caribe-entra-em-queda\/"},"modified":"2026-08-25T00:37:42","modified_gmt":"2026-08-25T04:37:42","slug":"capacidade-continua-crescendo-enquanto-a-demanda-aerea-na-america-latina-e-no-caribe-entra-em-queda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/capacidade-continua-crescendo-enquanto-a-demanda-aerea-na-america-latina-e-no-caribe-entra-em-queda\/","title":{"rendered":"Capacidade continua crescendo enquanto a demanda a\u00e9rea na Am\u00e9rica Latina e no Caribe entra em queda"},"content":{"rendered":"\n

A demanda de passageiros na Am\u00e9rica Latina e no Caribe (LAC) enfraqueceu em junho, mesmo com as companhias a\u00e9reas continuando a ampliar a capacidade, criando uma diferen\u00e7a significativa entre a evolu\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego e a oferta. A diverg\u00eancia foi mais acentuada no mercado intrarregional, onde a capacidade aumentou apesar da queda da demanda e de uma forte redu\u00e7\u00e3o na taxa de ocupa\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n

Capacidade aumenta enquanto a demanda se contrai<\/h2>\n\n

Os passageiros-quil\u00f4metros pagos (RPKs) na Am\u00e9rica Latina e no Caribe (LAC) recuaram 1,0% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior em junho de 2026, enquanto os assentos-quil\u00f4metros dispon\u00edveis (ASKs) aumentaram 0,9%. Como consequ\u00eancia, a taxa m\u00e9dia de ocupa\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o caiu 1,6 ponto percentual, para 81,6%, segundo o relat\u00f3rio mais recente de tr\u00e1fego da Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA). <\/p>\n\n

O volume de passageiros seguiu a mesma tend\u00eancia. As companhias a\u00e9reas transportaram 37,3 milh\u00f5es de passageiros para, a partir de e dentro da regi\u00e3o durante o m\u00eas, uma queda de 2,3% em rela\u00e7\u00e3o a junho de 2025, equivalente a aproximadamente 893 mil passageiros a menos. Foi a primeira contra\u00e7\u00e3o mensal do tr\u00e1fego em termos anuais na regi\u00e3o desde 2021. <\/p>\n\n

O resultado ocorre ap\u00f3s uma clara perda de ritmo depois de um in\u00edcio de ano forte. O tr\u00e1fego de passageiros cresceu 6,2% em janeiro, 6,6% em fevereiro e 6,0% em mar\u00e7o, antes de desacelerar para 1,0% em abril, recuperar-se para 2,7% em maio e entrar em territ\u00f3rio negativo em junho. <\/p>\n\n

O panorama mais amplo do primeiro semestre, no entanto, continua positivo. Entre janeiro e junho, a regi\u00e3o LAC movimentou 242,8 milh\u00f5es de passageiros, 3,4% a mais do que no mesmo per\u00edodo de 2025. <\/p>\n\n

Junho representa, portanto, um sinal de alerta, e n\u00e3o, pelo menos neste momento, uma evid\u00eancia de revers\u00e3o estrutural da demanda regional.<\/p>\n\n

Tr\u00e1fego intrarregional apresenta a maior diverg\u00eancia<\/h2>\n\n

A diferen\u00e7a mais significativa entre capacidade e demanda foi observada no tr\u00e1fego internacional dentro da Am\u00e9rica Latina e do Caribe (LAC).<\/p>\n\n

O volume de passageiros intrarregionais caiu 3,0% em junho, para aproximadamente 4,24 milh\u00f5es de passageiros. Os RPKs recuaram 2,8%, enquanto os ASKs aumentaram 4,4%. A taxa de ocupa\u00e7\u00e3o do segmento caiu de 76,9% para 71,6%, uma deteriora\u00e7\u00e3o de 5,3 pontos percentuais em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. <\/p>\n\n

A diferen\u00e7a foi consideravelmente menor nos demais segmentos.<\/p>\n\n

Nos mercados dom\u00e9sticos, os RPKs diminu\u00edram 1,9%, enquanto a capacidade aumentou 0,9%, levando a taxa de ocupa\u00e7\u00e3o a cair 2,3 pontos, para 78,6%. O tr\u00e1fego internacional extrarregional mostrou maior resili\u00eancia, com os RPKs recuando apenas 0,4%, a capacidade crescendo 0,2% e a taxa de ocupa\u00e7\u00e3o diminuindo 0,5 ponto, para 84,8%. <\/p>\n\n

O desempenho intrarregional de junho chama ainda mais aten\u00e7\u00e3o quando comparado ao primeiro semestre como um todo. Entre janeiro e junho, o tr\u00e1fego de passageiros intrarregional permaneceu 6,6% acima dos n\u00edveis de 2025, os RPKs aumentaram 10,5%, os ASKs cresceram 7,3% e a taxa de ocupa\u00e7\u00e3o avan\u00e7ou 2,3 pontos percentuais, para 80,4%. <\/p>\n\n

Para companhias a\u00e9reas, aeroportos e equipes de desenvolvimento de rotas, a quest\u00e3o central \u00e9, portanto, saber se junho representou uma corre\u00e7\u00e3o de curto prazo ap\u00f3s v\u00e1rios meses de expans\u00e3o ou o in\u00edcio de uma modera\u00e7\u00e3o mais prolongada da demanda.<\/p>\n\n

Grandes mercados perdem for\u00e7a<\/h2>\n\n

O resultado regional foi refor\u00e7ado pela desacelera\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea dos maiores mercados a\u00e9reos da regi\u00e3o.<\/p>\n\n

Brasil, M\u00e9xico e Col\u00f4mbia, que juntos representaram quase 65% do tr\u00e1fego regional de passageiros, registraram quedas em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior em junho. Combinados, transportaram 517 mil passageiros a menos do que no mesmo m\u00eas de 2025. <\/p>\n\n

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Varia\u00e7\u00e3o l\u00edquida do tr\u00e1fego a\u00e9reo por pa\u00eds \u2013 junho de 2026 (passageiros adicionais ou perdidos) \u2013 Fonte: ALTA<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

O M\u00e9xico movimentou 9,5 milh\u00f5es de passageiros, queda de 3,0%, marcando o quarto m\u00eas consecutivo de contra\u00e7\u00e3o. A Col\u00f4mbia transportou 4,69 milh\u00f5es de passageiros, recuo de 2,7%, registrando seu primeiro m\u00eas negativo de 2026. O Brasil, maior mercado da regi\u00e3o, movimentou 10,29 milh\u00f5es de passageiros, queda de 0,9%, encerrando uma sequ\u00eancia de mais de vinte meses consecutivos de crescimento. <\/p>\n\n

A Col\u00f4mbia oferece um exemplo particularmente claro da tens\u00e3o entre capacidade e demanda. O tr\u00e1fego dom\u00e9stico de passageiros caiu 1,7%, mesmo com a capacidade dom\u00e9stica aumentando 5,9%. Ao mesmo tempo, quatro importantes corredores dom\u00e9sticos registraram retra\u00e7\u00e3o: Bogot\u00e1\u2013Medell\u00edn, 8,3%; Bogot\u00e1\u2013Cali, 12,2%; Bogot\u00e1\u2013Cartagena, 6,6%; e Cartagena\u2013Medell\u00edn, 12,2%. <\/p>\n\n

A Argentina apresenta uma configura\u00e7\u00e3o diferente. O tr\u00e1fego total caiu 10,1%, impulsionado principalmente por uma queda de 17,0% no n\u00famero de passageiros dom\u00e9sticos. As companhias a\u00e9reas j\u00e1 haviam reduzido a oferta dom\u00e9stica de assentos em 8,3% e o n\u00famero de voos em 10,3%, mas a demanda de passageiros caiu mais rapidamente do que o ajuste de capacidade. <\/p>\n\n

A conectividade regional torna-se mais desigual<\/h2>\n\n

A queda agregada n\u00e3o significa que todos os corredores intrarregionais estejam enfraquecendo.<\/p>\n\n

O tr\u00e1fego entre Argentina e Brasil, o maior mercado intrarregional entre dois pa\u00edses em volume, caiu 7,5% em junho. Brasil\u2013Chile recuou 8,6%, enquanto Argentina\u2013Chile registrou contra\u00e7\u00e3o de 13,3%. <\/p>\n\n

Outros mercados continuaram crescendo. Col\u00f4mbia\u2013Rep\u00fablica Dominicana avan\u00e7ou 17,6%, M\u00e9xico\u2013Panam\u00e1 cresceu 15,9%, enquanto Col\u00f4mbia\u2013M\u00e9xico permaneceu ligeiramente positivo, com alta de 0,5%. <\/p>\n\n

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Principais mercados intrarregionais de passageiros (top 10 de pares de pa\u00edses) e crescimento anual \u2013 junho de 2026 \u2013 Fonte: ALTA<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Os n\u00fameros de junho apontam, portanto, menos para um recuo generalizado da conectividade intrarregional e mais para desempenhos cada vez mais distintos entre mercados e corredores espec\u00edficos.<\/p>\n\n

Essa diferen\u00e7a \u00e9 relevante para o planejamento de malha. Uma desacelera\u00e7\u00e3o regional agregada pode esconder rotas nas quais a demanda continua forte o suficiente para sustentar frequ\u00eancias adicionais ou novos servi\u00e7os, enquanto outros mercados podem exigir uma gest\u00e3o mais cuidadosa da capacidade. <\/p>\n\n

A expans\u00e3o das malhas continua<\/h2>\n\n

O ambiente de tr\u00e1fego mais fraco n\u00e3o impediu as companhias a\u00e9reas de abrir novas conex\u00f5es.<\/p>\n\n

A ALTA identificou 33 rotas que iniciaram opera\u00e7\u00f5es regulares em junho ap\u00f3s n\u00e3o terem registrado servi\u00e7o regular em 2025. O M\u00e9xico respondeu por 24 das 33 rotas, todas operadas a partir de aeroportos diferentes do Mexico City International Airport. Puebla adicionou dez rotas e Quer\u00e9taro, seis. <\/p>\n\n

A conectividade de longo curso tamb\u00e9m se expandiu com o lan\u00e7amento das rotas Barcelona\u2013Lima e Bruxelas\u2013S\u00e3o Paulo, enquanto os novos servi\u00e7os intrarregionais inclu\u00edram Guatemala City\u2013Medell\u00edn, Montego Bay\u2013Medell\u00edn e Cap-Ha\u00eftien\u2013Punta Cana.<\/p>\n\n

A continuidade da entrada de nova capacidade torna a evolu\u00e7\u00e3o da demanda e das taxas de ocupa\u00e7\u00e3o especialmente importante durante o segundo semestre do ano. Se a demanda mais fraca persistir, o desempenho das novas frequ\u00eancias e rotas passar\u00e1 a ser um indicador cada vez mais relevante tanto para as companhias a\u00e9reas quanto para os aeroportos. <\/p>\n\n

As press\u00f5es de custos acrescentam outra dimens\u00e3o a essa equa\u00e7\u00e3o. A ALTA reportou um pre\u00e7o m\u00e9dio regional do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o de US$ 3,92 por gal\u00e3o na semana encerrada em 31 de julho, 77,3% acima da m\u00e9dia de 2025. O combust\u00edvel representou quase 30% dos custos operacionais das companhias a\u00e9reas da regi\u00e3o em 2025. <\/p>\n\n

O m\u00eas de junho, isoladamente, n\u00e3o \u00e9 suficiente para caracterizar um desequil\u00edbrio estrutural entre capacidade e demanda na avia\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica Latina e do Caribe (LAC). Mas a combina\u00e7\u00e3o de demanda mais fraca, crescimento cont\u00ednuo da capacidade e queda das taxas de ocupa\u00e7\u00e3o \u2014 particularmente no mercado intrarregional \u2014 oferece \u00e0s companhias a\u00e9reas, aeroportos e equipes de desenvolvimento de rotas um conjunto claro de indicadores a acompanhar durante o segundo semestre de 2026. <\/p>\n\n

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