Mais da metade dos voos na Am\u00e9rica Latina e no Caribe atualmente parte ou chega a aeroportos que a IATA considera congestionados ou submetidos a severas restri\u00e7\u00f5es de capacidade. O n\u00famero \u2014 54% dos voos da regi\u00e3o \u2014 surge em um momento em que a demanda de passageiros continua crescendo, embora o ritmo de expans\u00e3o tenha desacelerado em 2026. A demanda regional aumentou 7,2% em 2025 e ainda registrava crescimento de 1,5% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior em junho de 2026. <\/p>\n\n
O desafio, portanto, est\u00e1 cada vez mais claro: se o n\u00famero de passageiros continuar aumentando, de onde vir\u00e1 a pr\u00f3xima parcela de capacidade aeroportu\u00e1ria?<\/p>\n\n
Para alguns aeroportos, a resposta \u00e9 um novo terminal ou uma pista adicional. Para outros \u2014 especialmente aeroportos urbanos maduros cercados por \u00e1reas j\u00e1 desenvolvidas \u2014 o crescimento depende cada vez mais de extrair maior desempenho da infraestrutura existente. <\/p>\n\n
Um aeroporto pode atingir seu limite de capacidade em diferentes pontos.<\/p>\n\n
As pistas determinam quantas aeronaves podem pousar ou decolar em determinado per\u00edodo. P\u00e1tios e posi\u00e7\u00f5es de estacionamento limitam quantas aeronaves podem ser atendidas simultaneamente. Terminais, seguran\u00e7a, imigra\u00e7\u00e3o e sistemas de bagagem determinam a velocidade com que os passageiros conseguem circular pelas instala\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n
E h\u00e1 tamb\u00e9m os slots.<\/p>\n\n
Um aeroporto pode, tecnicamente, dispor de capacidade ociosa em determinados per\u00edodos do dia e, ao mesmo tempo, oferecer pouco ou nenhum espa\u00e7o nos hor\u00e1rios que realmente interessam \u00e0s companhias a\u00e9reas: o pico matinal de viagens de neg\u00f3cios, uma onda de partidas no per\u00edodo da noite ou a janela de chegadas que alimenta as conex\u00f5es de um hub.<\/p>\n\n
A capacidade anual de passageiros pode, portanto, parecer adequada no papel, enquanto os hor\u00e1rios de pico de maior valor comercial j\u00e1 est\u00e3o saturados. Em toda a Am\u00e9rica Latina, os aeroportos est\u00e3o respondendo a essas limita\u00e7\u00f5es de maneiras muito diferentes. <\/p>\n\n
O Benito Ju\u00e1rez International Airport, na Cidade do M\u00e9xico, mostra como at\u00e9 mesmo ganhos operacionais marginais podem se tornar valiosos.<\/p>\n\n
Em 2026, as autoridades mexicanas autorizaram um aumento de 44 para 46 movimentos de aeronaves por hora, apoiado por novas taxiways de sa\u00edda r\u00e1pida destinadas a reduzir o tempo de ocupa\u00e7\u00e3o das pistas. Um programa mais amplo de moderniza\u00e7\u00e3o totaliza MXN 10 bilh\u00f5es, dos quais MXN 6,5 bilh\u00f5es foram investidos na primeira fase, incluindo obras nos terminais, novas taxiways e a moderniza\u00e7\u00e3o do sistema de gest\u00e3o aeroportu\u00e1ria. <\/p>\n\n
Mas os dois movimentos adicionais n\u00e3o significam que o problema de capacidade tenha desaparecido.<\/p>\n\n
A resolu\u00e7\u00e3o oficial de 2026 mant\u00e9m o Terminal 1 saturado das 05h00 \u00e0s 22h59, enquanto o Terminal 2 continua saturado em diversos per\u00edodos da manh\u00e3, da tarde e da noite. Essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 importante. <\/p>\n\n
Melhorias operacionais podem tornar um aeroporto existente mais produtivo e, na pr\u00e1tica, ganhar tempo. Mas, em uma instala\u00e7\u00e3o que j\u00e1 opera pr\u00f3xima de seus limites f\u00edsicos e de programa\u00e7\u00e3o, cada ganho adicional se torna mais dif\u00edcil de obter. <\/p>\n\n
A Cidade do M\u00e9xico ilustra a diferen\u00e7a entre criar capacidade e administrar a escassez de forma mais eficiente.<\/p>\n\n
No El Dorado, em Bogot\u00e1, a press\u00e3o sobre a capacidade aparece em outro ponto.<\/p>\n\n
O n\u00famero de viajantes processados pelos controles migrat\u00f3rios aumentou de aproximadamente 4,5 milh\u00f5es em 2022 para mais de 6,2 milh\u00f5es em 2025, um crescimento de cerca de 38%.<\/p>\n\n
Em resposta, o aeroporto est\u00e1 ampliando sua \u00e1rea de imigra\u00e7\u00e3o em 33%, de 1.624 para 2.162 metros quadrados, al\u00e9m de aumentar sua capacidade de processamento biom\u00e9trico.<\/p>\n\n
O exemplo demonstra que aumentar o n\u00famero de movimentos nas pistas nem sempre \u00e9 a necessidade mais urgente.<\/p>\n\n
Se os passageiros n\u00e3o conseguem passar com efici\u00eancia pelos processos de imigra\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a ou bagagem, o pr\u00f3prio terminal pode se tornar o gargalo. Para um hub, isso tem implica\u00e7\u00f5es diretas sobre os tempos de conex\u00e3o e sobre o n\u00famero de passageiros que pode ser efetivamente processado durante os hor\u00e1rios de pico. <\/p>\n\n
Bogot\u00e1 tamb\u00e9m mostra como a capacidade operacional e a capacidade de programa\u00e7\u00e3o dos voos est\u00e3o interligadas.<\/p>\n\n
Em mar\u00e7o de 2026, as autoridades colombianas confirmaram que El Dorado manteria as regras de aloca\u00e7\u00e3o de slots alinhadas \u00e0s Worldwide Airport Slot Guidelines e avan\u00e7aria com o monitoramento formal dos slots. A IATA argumenta que a implementa\u00e7\u00e3o de um conjunto mais amplo de medidas operacionais identificadas em um estudo anterior de capacidade poderia aumentar de forma significativa o throughput hor\u00e1rio do aeroporto. <\/p>\n\n
Em outras palavras, a capacidade pode ser criada n\u00e3o apenas por meio da constru\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m utilizando melhor a infraestrutura e o tempo que j\u00e1 existem.<\/p>\n\n
S\u00e3o Paulo Congonhas enfrenta um desafio diferente: sua inser\u00e7\u00e3o no tecido urbano.<\/p>\n\n
Cercado por uma das maiores \u00e1reas metropolitanas da Am\u00e9rica Latina, o aeroporto disp\u00f5e de poucas possibilidades de expans\u00e3o convencional para al\u00e9m de sua \u00e1rea atual. A Aena est\u00e1, portanto, investindo mais de R$ 2 bilh\u00f5es para aumentar o que o espa\u00e7o existente consegue produzir. <\/p>\n\n
At\u00e9 2028, o terminal dever\u00e1 atingir cerca de 105.000 metros quadrados, uma capacidade anual de aproximadamente 29,5 milh\u00f5es de passageiros e um p\u00e1tio comercial de 215.000 metros quadrados. As posi\u00e7\u00f5es de estacionamento de aeronaves aumentar\u00e3o de 30 para 37, enquanto o n\u00famero de pontes de embarque passar\u00e1 de 12 para 19, permitindo que mais de 70% dos passageiros embarquem diretamente por pontes. <\/p>\n\n
Esses n\u00fameros ilustram uma m\u00e9trica relevante para aeroportos urbanos maduros: capacidade por hectare.<\/p>\n\n
Congonhas n\u00e3o est\u00e1 criando mais terreno. Est\u00e1 reorganizando posi\u00e7\u00f5es de estacionamento, gates, fluxos no terminal e circula\u00e7\u00e3o de aeronaves para que a mesma \u00e1rea aeroportu\u00e1ria consiga processar mais opera\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n
Para aeroportos cada vez mais limitados pela disponibilidade de terreno, a densifica\u00e7\u00e3o pode se tornar t\u00e3o importante quanto a expans\u00e3o.<\/p>\n\n
Lima oferece o contraponto.<\/p>\n\n
O novo Jorge Ch\u00e1vez International Airport representa mais de US$ 2,4 bilh\u00f5es em investimentos e inclui infraestrutura projetada para atender aproximadamente 40 milh\u00f5es de passageiros por ano. Em vez de continuar extraindo ganhos marginais de um aeroporto que j\u00e1 havia atingido seu limite, Lima criou uma reserva f\u00edsica de capacidade. <\/p>\n\n
E as companhias a\u00e9reas est\u00e3o come\u00e7ando a utiliz\u00e1-la.<\/p>\n\n
At\u00e9 junho de 2026, 23 companhias a\u00e9reas conectavam Lima a 68 destinos dom\u00e9sticos e internacionais, com novas rotas ou frequ\u00eancias adicionais envolvendo mercados como Barcelona, Paris, Toronto, Nova York, Punta Cana e Salt Lake City.<\/p>\n\n
Essa \u00e9 uma distin\u00e7\u00e3o importante. Uma nova infraestrutura n\u00e3o \u00e9 valiosa simplesmente porque aumenta um n\u00famero te\u00f3rico de capacidade anual, mas porque oferece \u00e0s companhias a\u00e9reas espa\u00e7o para adicionar frequ\u00eancias, destinos e oportunidades de conex\u00e3o quando a demanda se materializa. Uma reserva de capacidade passa a ter valor econ\u00f4mico quando as redes podem crescer para ocup\u00e1-la. <\/p>\n\n
A press\u00e3o n\u00e3o se limita aos maiores hubs metropolitanos da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n
A avalia\u00e7\u00e3o da IATA de 2026 tamb\u00e9m identifica aeroportos com restri\u00e7\u00f5es de capacidade em mercados caribenhos fortemente dependentes do turismo, enquanto Juan Santamar\u00eda e Daniel Oduber Quir\u00f3s, na Costa Rica, passam para a coordena\u00e7\u00e3o WASG Level 2 em 2026. A IATA descreve essa mudan\u00e7a como um precedente importante para uma regi\u00e3o caribenha em que o crescimento do turismo exerce press\u00e3o cada vez maior sobre a infraestrutura aeroportu\u00e1ria. <\/p>\n\n
Para aeroportos insulares, aumentar a capacidade pode ser ainda mais dif\u00edcil. O espa\u00e7o dispon\u00edvel \u00e9 escasso, as restri\u00e7\u00f5es ambientais s\u00e3o significativas e a sazonalidade do turismo pode produzir picos intensos que os volumes anuais de passageiros n\u00e3o conseguem revelar. <\/p>\n\n
A pr\u00f3xima fase do crescimento da avia\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina e no Caribe depender\u00e1, portanto, de mais do que simplesmente atrair passageiros ou abrir novas rotas.<\/p>\n\n
Em alguns casos, a resposta ser\u00e1 uma nova pista ou um novo terminal.<\/p>\n\n
Cada vez mais, por\u00e9m, tamb\u00e9m significar\u00e1 extrair mais valor de cada movimento, gate, posi\u00e7\u00e3o de estacionamento, ponto de processamento e metro quadrado j\u00e1 dispon\u00edvel. A regi\u00e3o ainda pode ter espa\u00e7o para crescer. Seus aeroportos mais movimentados, por\u00e9m, precisam cada vez mais criar esse espa\u00e7o por conta pr\u00f3pria. <\/p>\n\n
Fontes: IATA, autoridades de avia\u00e7\u00e3o mexicanas, El Dorado International Airport, Aena e Lima Airport Partners.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mais da metade dos voos na Am\u00e9rica Latina e no Caribe atualmente parte ou chega a aeroportos que a IATA considera congestionados ou submetidos a severas restri\u00e7\u00f5es de capacidade. O n\u00famero \u2014 54% dos voos da regi\u00e3o \u2014 surge em um momento em que a demanda de passageiros continua crescendo, embora o ritmo de expans\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26709,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[104,98],"tags":[],"class_list":["post-26710","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeroportos-e-infraestrutura","category-aviacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26710","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26710"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26710\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26711,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26710\/revisions\/26711"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26710"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26710"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26710"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}