{"id":26644,"date":"2026-08-18T12:20:02","date_gmt":"2026-08-18T16:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/praticagem-maritima-a-competencia-estrategica-que-os-portos-muitas-vezes-negligenciam\/"},"modified":"2026-08-25T09:51:24","modified_gmt":"2026-08-25T13:51:24","slug":"praticagem-maritima-a-competencia-estrategica-que-os-portos-muitas-vezes-negligenciam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/praticagem-maritima-a-competencia-estrategica-que-os-portos-muitas-vezes-negligenciam\/","title":{"rendered":"Praticagem mar\u00edtima: a compet\u00eancia estrat\u00e9gica que os portos muitas vezes negligenciam"},"content":{"rendered":"\n

Um porto pode investir em ber\u00e7os mais profundos, novos guindastes, plataformas digitais e terminais maiores. Mas nenhum desses ativos gera valor at\u00e9 que um navio consiga chegar ao cais com seguran\u00e7a. Durante a Annual General Meeting da PMAC, em Paramaribo, a praticagem mar\u00edtima surgiu como uma das capacidades menos vis\u00edveis \u2014 mas potencialmente mais estrat\u00e9gicas \u2014 por tr\u00e1s das opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias no Caribe. <\/em><\/p>\n\n

Um navio pode ter percorrido milhares de milhas n\u00e1uticas antes de chegar a uma ilha do Caribe. No entanto, alguns dos momentos mais exigentes da viagem acontecem justamente no trecho final: entrar nas \u00e1guas locais, navegar por um canal de acesso, considerar as mar\u00e9s e a profundidade dispon\u00edvel, coordenar as opera\u00e7\u00f5es com rebocadores e conduzir o navio at\u00e9 o ber\u00e7o. <\/p>\n\n

\u00c9 nesse momento que entram em a\u00e7\u00e3o os pr\u00e1ticos mar\u00edtimos.<\/p>\n\n

Durante a AGM 2026 da Port Management Association of the Caribbean (PMAC), John-Paul Pantin, Pilot Master da Trinidad and Tobago Pilots\u2019 Association<\/strong>, desafiou os l\u00edderes portu\u00e1rios a enxergar a praticagem sob uma perspectiva diferente. Em vez de consider\u00e1-la simplesmente mais um servi\u00e7o associado \u00e0 escala de um navio, defendeu que ela deve ser entendida como parte da infraestrutura que permite ao pr\u00f3prio porto funcionar. <\/p>\n\n

Sua formula\u00e7\u00e3o foi particularmente concisa:<\/p>\n\n

\n

\u201cA praticagem \u00e9 uma infraestrutura invis\u00edvel.\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Essa defini\u00e7\u00e3o levanta uma quest\u00e3o mais ampla para os portos do Caribe. \u00c0 medida que os navios aumentam de tamanho, as tecnologias de navega\u00e7\u00e3o evoluem e as infraestruturas existentes s\u00e3o utilizadas cada vez mais pr\u00f3ximas de seus limites operacionais, ser\u00e1 que se est\u00e1 dando aten\u00e7\u00e3o suficiente aos profissionais respons\u00e1veis por administrar a interface final entre o navio e a terra? <\/p>\n\n

O porto n\u00e3o come\u00e7a no cais<\/h2>\n\n

Pantin atua como pr\u00e1tico mar\u00edtimo desde 2013 e ocupa o cargo de Pilot Master da Trinidad and Tobago Pilots\u2019 Association desde mar\u00e7o de 2023. De acordo com o programa da PMAC, suas responsabilidades incluem coordenar as opera\u00e7\u00f5es de praticagem, avaliar riscos \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, treinar pr\u00e1ticos e garantir a conformidade regulat\u00f3ria. <\/p>\n\n

Seu argumento central parte de uma realidade operacional simples:<\/p>\n\n

\n

\u201cAt\u00e9 que o navio esteja atracado, sua opera\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o come\u00e7ou.\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Os portos normalmente medem seu desempenho por meio da produtividade dos ber\u00e7os, movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, turnaround dos navios, tempos de perman\u00eancia ou efici\u00eancia nos gates. Mas todos esses indicadores come\u00e7am somente depois que o navio conclui sua aproxima\u00e7\u00e3o com sucesso. <\/p>\n\n

O pr\u00e1tico atua antes desse momento.<\/p>\n\n

Pantin descreveu um sistema que come\u00e7a muito antes do embarque do pr\u00e1tico no navio. Ele envolve a an\u00e1lise dos hor\u00e1rios de chegada, condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, varia\u00e7\u00f5es de mar\u00e9, caracter\u00edsticas da carga e da embarca\u00e7\u00e3o, calado, condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o e outras restri\u00e7\u00f5es locais. Quando o navio se aproxima do porto, o pr\u00e1tico tamb\u00e9m passa a ocupar uma posi\u00e7\u00e3o central em uma rede que envolve o comando da embarca\u00e7\u00e3o, as autoridades portu\u00e1rias e os rebocadores. <\/p>\n\n

A expertise, portanto, n\u00e3o se limita a manobrar um navio. Trata-se de interpretar simultaneamente diversas condi\u00e7\u00f5es em constante mudan\u00e7a e transform\u00e1-las em uma escala portu\u00e1ria segura. <\/p>\n\n

Parte do valor est\u00e1 naquilo que n\u00e3o acontece<\/h2>\n\n

A praticagem apresenta um desafio de gest\u00e3o incomum: quando funciona bem, sua contribui\u00e7\u00e3o pode ser dif\u00edcil de perceber.<\/p>\n\n

Pantin resumiu essa ideia da seguinte forma:<\/p>\n\n

\n

\u201cO valor da praticagem est\u00e1, muitas vezes, nas coisas que nunca acontecem.\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

N\u00e3o h\u00e1 colis\u00e3o. Nenhum navio bloqueia o canal. Nenhum ber\u00e7o \u00e9 danificado. Nenhum incidente de polui\u00e7\u00e3o interrompe as opera\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n

Como resultado, a praticagem pode parecer rotineira justamente porque o risco foi administrado com sucesso.<\/p>\n\n

Isso se torna ainda mais importante quando a infraestrutura protegida \u00e9 dif\u00edcil de substituir.<\/p>\n\n

Pantin mencionou canais de acesso, bacias de evolu\u00e7\u00e3o, instala\u00e7\u00f5es de LNG e de produtos petrol\u00edferos, al\u00e9m de outros ativos mar\u00edtimos cuja interrup\u00e7\u00e3o pode afetar muito mais do que a movimenta\u00e7\u00e3o de um \u00fanico navio. Segundo ele, a praticagem constitui uma camada de gest\u00e3o de riscos que protege n\u00e3o apenas os navios, mas tamb\u00e9m a continuidade do com\u00e9rcio, a infraestrutura energ\u00e9tica e a economia mais ampla ligada ao porto. <\/p>\n\n

Para pequenas economias insulares, essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 importante.<\/p>\n\n

Um pa\u00eds de grande porte pode contar com v\u00e1rios gateways importantes quando uma instala\u00e7\u00e3o \u00e9 temporariamente interrompida. Algumas economias do Caribe disp\u00f5em de poucas alternativas. Nesse contexto, um incidente envolvendo um navio que torne indispon\u00edvel um canal de acesso ou um terminal estrat\u00e9gico pode rapidamente deixar de ser um problema operacional para se transformar em uma quest\u00e3o mais ampla para a cadeia de suprimentos. <\/p>\n\n

Pantin descreveu um incidente grave de praticagem nessas circunst\u00e2ncias n\u00e3o como um evento mar\u00edtimo isolado, mas como algo capaz de assumir dimens\u00e3o nacional quando um porto cr\u00edtico fica indispon\u00edvel.<\/p>\n\n

Navios maiores, margens mais estreitas<\/h2>\n\n

O ambiente operacional tamb\u00e9m est\u00e1 mudando.<\/p>\n\n

Pantin observou que os pr\u00e1ticos de hoje enfrentam tecnologias e caracter\u00edsticas de embarca\u00e7\u00f5es substancialmente diferentes das encontradas pelas gera\u00e7\u00f5es anteriores. Novos sistemas de propuls\u00e3o, novas tecnologias de navega\u00e7\u00e3o e navios cada vez mais sofisticados exigem que os pr\u00e1ticos continuem desenvolvendo suas compet\u00eancias, em vez de depender exclusivamente da experi\u00eancia acumulada em condi\u00e7\u00f5es operacionais anteriores. <\/p>\n\n

Ao mesmo tempo, alguns portos do Caribe est\u00e3o tentando receber navios maiores em infraestruturas que n\u00e3o foram necessariamente projetadas para as dimens\u00f5es atuais das embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n

Pantin mencionou discuss\u00f5es envolvendo a opera\u00e7\u00e3o de navios de aproximadamente 320 metros, com uma margem sob a quilha muito limitada em um dos exemplos operacionais apresentados.<\/p>\n\n

Os n\u00fameros espec\u00edficos dizem respeito ao caso apresentado durante a sess\u00e3o e n\u00e3o devem ser considerados representativos de todos os portos do Caribe. A quest\u00e3o subjacente, por\u00e9m, \u00e9 muito mais ampla. <\/p>\n\n

\u00c0 medida que as dimens\u00f5es dos navios aumentam enquanto canais, bacias de evolu\u00e7\u00e3o e ber\u00e7os permanecem fisicamente limitados, a margem para erros operacionais pode diminuir.<\/p>\n\n

A expans\u00e3o portu\u00e1ria, portanto, n\u00e3o \u00e9 apenas uma quest\u00e3o de concreto e dragagem.<\/p>\n\n

\u00c9 tamb\u00e9m uma quest\u00e3o de saber se o conhecimento operacional local necess\u00e1rio para utilizar essa infraestrutura com seguran\u00e7a est\u00e1 evoluindo no mesmo ritmo.<\/p>\n\n

Envolver os pr\u00e1ticos mais cedo no planejamento portu\u00e1rio<\/h2>\n\n

\u00c9 nesse ponto que a praticagem ganha relev\u00e2ncia para al\u00e9m das movimenta\u00e7\u00f5es di\u00e1rias dos navios.<\/p>\n\n

Pantin defendeu que os pr\u00e1ticos deveriam participar mais cedo das discuss\u00f5es sobre o desenvolvimento portu\u00e1rio.<\/p>\n\n

Ele relembrou casos em que decis\u00f5es relacionadas \u00e0 infraestrutura criaram restri\u00e7\u00f5es operacionais que poderiam ter sido identificadas anteriormente por meio de consultas diretas aos profissionais respons\u00e1veis por conduzir os navios at\u00e9 as instala\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n

Sua mensagem aos respons\u00e1veis pelo desenvolvimento portu\u00e1rio foi direta:<\/p>\n\n

\n

\u201cTragam seus pr\u00e1ticos para a equipe. Ou\u00e7am suas recomenda\u00e7\u00f5es para que, quando o porto for constru\u00eddo, os navios consigam entrar.\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

A implica\u00e7\u00e3o \u00e9 significativa.<\/p>\n\n

Os pr\u00e1ticos mar\u00edtimos acumulam conhecimento pr\u00e1tico sobre:<\/p>\n\n

    \n
  • o comportamento dos navios nas condi\u00e7\u00f5es locais;<\/li>\n\n\n\n
  • a profundidade de \u00e1gua dispon\u00edvel;<\/li>\n\n\n\n
  • as rotas de aproxima\u00e7\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n
  • as necessidades de manobra e evolu\u00e7\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n
  • as necessidades de rebocadores;<\/li>\n\n\n\n
  • as restri\u00e7\u00f5es \u00e0 navega\u00e7\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n
  • e os limites pr\u00e1ticos da infraestrutura existente.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Esse conhecimento pode ser valioso antes da constru\u00e7\u00e3o ou expans\u00e3o de um terminal, e n\u00e3o apenas depois da chegada do primeiro navio.<\/p>\n\n

    Para as autoridades portu\u00e1rias, integrar os pr\u00e1ticos ao planejamento pode, portanto, acrescentar uma perspectiva operacional \u00e0s decis\u00f5es sobre canais, configura\u00e7\u00e3o dos ber\u00e7os, procedimentos de navega\u00e7\u00e3o e perfis futuros de embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n

    Isso n\u00e3o substitui a engenharia nem os estudos t\u00e9cnicos. Complementa-os com a experi\u00eancia daqueles que, em \u00faltima inst\u00e2ncia, ter\u00e3o de operar dentro da infraestrutura que est\u00e1 sendo projetada. <\/p>\n\n

    Praticagem mar\u00edtima: uma compet\u00eancia que leva anos para ser reconstru\u00edda<\/h2>\n\n

    A infraestrutura pode ser substitu\u00edda com capital.<\/p>\n\n

    A experi\u00eancia \u00e9 mais dif\u00edcil de substituir.<\/p>\n\n

    Pantin apresentou o planejamento sucess\u00f3rio como uma quest\u00e3o de gest\u00e3o de riscos por si s\u00f3. Em sua avalia\u00e7\u00e3o, o percurso desde a forma\u00e7\u00e3o mar\u00edtima, passando pela experi\u00eancia s\u00eanior a bordo de navios, at\u00e9 chegar \u00e0 praticagem pode levar cerca de uma d\u00e9cada. <\/p>\n\n

    Essa estimativa reflete sua experi\u00eancia profissional, e n\u00e3o uma exig\u00eancia uniforme de forma\u00e7\u00e3o em toda a regi\u00e3o, mas o ponto central \u00e9 claro: n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel simplesmente formar pr\u00e1ticos qualificados no momento em que surge uma vaga.<\/p>\n\n

    O conhecimento local \u00e9 acumulado ao longo do tempo.<\/p>\n\n

    Pantin tamb\u00e9m ressaltou que, quando pr\u00e1ticos experientes se aposentam sem um processo estruturado de transfer\u00eancia de conhecimento, parte da mem\u00f3ria operacional do pa\u00eds pode desaparecer com eles.<\/p>\n\n

    Para os portos do Caribe, a sucess\u00e3o envolve, portanto, muito mais do que simplesmente preencher vagas.<\/p>\n\n

    Significa preservar o conhecimento sobre:<\/p>\n\n

      \n
    • manobras recorrentes;<\/li>\n\n\n\n
    • padr\u00f5es meteorol\u00f3gicos locais;<\/li>\n\n\n\n
    • restri\u00e7\u00f5es \u00e0 navega\u00e7\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n
    • comportamento dos navios;<\/li>\n\n\n\n
    • incidentes hist\u00f3ricos;<\/li>\n\n\n\n
    • procedimentos operacionais;<\/li>\n\n\n\n
    • e os limites dentro dos quais determinados navios podem entrar com seguran\u00e7a.<\/li>\n<\/ul>\n\n

      A forma\u00e7\u00e3o da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o deve, portanto, come\u00e7ar antes que a gera\u00e7\u00e3o anterior deixe a atividade.<\/p>\n\n

      A tecnologia transforma o trabalho \u2014 e as compet\u00eancias exigidas<\/h2>\n\n

      A digitaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o elimina esse desafio.<\/p>\n\n

      Pantin afirmou que os pr\u00e1ticos modernos trabalham cada vez mais com ferramentas e informa\u00e7\u00f5es que n\u00e3o faziam parte da profiss\u00e3o algumas d\u00e9cadas atr\u00e1s. Ele mencionou o monitoramento remoto de embarca\u00e7\u00f5es e a capacidade de acompanhar navios muito antes de sua chegada, al\u00e9m das novas tecnologias de navega\u00e7\u00e3o e propuls\u00e3o. <\/p>\n\n

      Isso n\u00e3o significa que a tecnologia torne o pr\u00e1tico desnecess\u00e1rio.<\/p>\n\n

      Na realidade, \u00e9 o pr\u00f3prio perfil de compet\u00eancias que est\u00e1 mudando.<\/p>\n\n

      Um pr\u00e1tico moderno precisa combinar o conhecimento local acumulado com a capacidade de compreender navios e sistemas operacionais cada vez mais sofisticados.<\/p>\n\n

      Isso cria outra necessidade de investimento para os portos e as organiza\u00e7\u00f5es de praticagem: forma\u00e7\u00e3o cont\u00ednua.<\/p>\n\n

      Pantin defendeu especificamente que os pr\u00e1ticos tenham contato com novas tecnologias e metodologias para que possam tomar decis\u00f5es bem fundamentadas quando embarca\u00e7\u00f5es cada vez mais complexas entram nas \u00e1guas nacionais.<\/p>\n\n

      A transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que est\u00e1 transformando os portos possui, portanto, uma dimens\u00e3o humana.<\/p>\n\n

      Adquirir novos equipamentos ou implantar novos sistemas n\u00e3o cria automaticamente as compet\u00eancias necess\u00e1rias para utiliz\u00e1-los com seguran\u00e7a.<\/p>\n\n

      Seguran\u00e7a, custos e a quest\u00e3o do valor p\u00fablico<\/h2>\n\n

      Pantin tamb\u00e9m apresentou a praticagem como uma fun\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a p\u00fablica e de soberania.<\/p>\n\n

      Em Trinidad e Tobago, ele destacou o marco legislativo que rege a praticagem e defendeu que o julgamento profissional precisa ser protegido das press\u00f5es comerciais quando a seguran\u00e7a est\u00e1 em jogo.<\/p>\n\n

      Isso n\u00e3o elimina quest\u00f5es leg\u00edtimas relacionadas aos custos.<\/p>\n\n

      Companhias mar\u00edtimas e portos operam sob press\u00e3o para aumentar a efici\u00eancia, reduzir o tempo de perman\u00eancia dos navios e controlar custos e tarifas. A praticagem n\u00e3o pode simplesmente ser exclu\u00edda dessas discuss\u00f5es. <\/p>\n\n

      Mas o debate muda quando o servi\u00e7o \u00e9 analisado em conjunto com os riscos que administra.<\/p>\n\n

      Pantin defendeu que uma estrutura s\u00f3lida de praticagem deve ser considerada um investimento em seguran\u00e7a p\u00fablica, e n\u00e3o apenas uma despesa operacional.<\/p>\n\n

      Para os respons\u00e1veis pelas decis\u00f5es portu\u00e1rias, a quest\u00e3o mais equilibrada pode, portanto, ser:<\/p>\n\n

      qual n\u00edvel de capacidade de praticagem \u00e9 necess\u00e1rio para administrar com seguran\u00e7a os navios, a infraestrutura e a exposi\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica do porto \u2014 e como essa capacidade pode ser oferecida de forma eficiente?<\/em><\/strong><\/p>\n\n

      Isso \u00e9 diferente tanto de presumir que todos os modelos existentes devam permanecer inalterados quanto de considerar a praticagem simplesmente mais um custo a ser minimizado.<\/p>\n\n

      Tornar vis\u00edvel a infraestrutura invis\u00edvel<\/h2>\n\n

      A import\u00e2ncia dessa discuss\u00e3o tamb\u00e9m foi destacada por outros participantes da PMAC.<\/p>\n\n

      Blaize Jones, Chairman da Dominica Air and Seaport Authority<\/strong>, afirmou que a sess\u00e3o sobre praticagem havia sido particularmente esclarecedora e defendeu que os portos do Caribe nem sempre d\u00e3o aten\u00e7\u00e3o suficiente a essa dimens\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas.<\/p>\n\n

      Essa observa\u00e7\u00e3o resume a quest\u00e3o mais ampla.<\/p>\n\n

      Os portos est\u00e3o entrando em um novo ciclo de investimentos marcado por navios maiores, sistemas digitais, transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e press\u00e3o para aumentar a produtividade. A maioria dessas mudan\u00e7as \u00e9 vis\u00edvel: novos terminais, novos equipamentos, novas infraestruturas energ\u00e9ticas. <\/p>\n\n

      A praticagem \u00e9 menos vis\u00edvel.<\/p>\n\n

      No entanto, ela se encontra diretamente entre o navio e todos esses investimentos.<\/p>\n\n

      Um porto pode aprofundar um canal, ampliar um ber\u00e7o e adquirir guindastes mais produtivos. Mas esses investimentos geram pouco valor se os navios n\u00e3o puderem acess\u00e1-los com seguran\u00e7a e regularidade. <\/p>\n\n

      O desafio estrat\u00e9gico, portanto, n\u00e3o \u00e9 simplesmente preservar a praticagem tal como existe hoje. \u00c9 garantir que a expertise evolua junto com os navios, que o conhecimento seja transferido antes de desaparecer e que os pr\u00e1ticos sejam envolvidos com anteced\u00eancia suficiente nas decis\u00f5es que ir\u00e3o moldar as futuras opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias. <\/p>\n\n

      Uma infraestrutura invis\u00edvel tamb\u00e9m precisa ser planejada, desenvolvida por meio de forma\u00e7\u00e3o e receber investimentos.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Um porto pode investir em ber\u00e7os mais profundos, novos guindastes, plataformas digitais e terminais maiores. Mas nenhum desses ativos gera valor at\u00e9 que um navio consiga chegar ao cais com seguran\u00e7a. Durante a Annual General Meeting da PMAC, em Paramaribo, a praticagem mar\u00edtima surgiu como uma das capacidades menos vis\u00edveis \u2014 mas potencialmente mais estrat\u00e9gicas […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26816,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[119,137,168],"tags":[],"class_list":["post-26644","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-portos-e-logistica","category-spotlight-maritime"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26644","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26644"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26644\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26969,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26644\/revisions\/26969"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26644"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26644"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26644"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}