O Caribe\/Bahamas\/Bermudas permaneceu como a maior regi\u00e3o de destino de cruzeiros do mundo em 2025, recebendo 16,27 milh\u00f5es de passageiros de cruzeiro, um aumento de 8,4% em rela\u00e7\u00e3o aos 15,01 milh\u00f5es registrados no ano anterior. Isso representou mais de 1,25 milh\u00e3o de visitantes adicionais em apenas um ano, com 44% dos passageiros de cruzeiro em todo o mundo navegando pela regi\u00e3o. <\/p>\n\n
Para os portos do Caribe, esse crescimento cria uma oportunidade evidente. Mas a quest\u00e3o comercial j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 simplesmente quantos passageiros podem ser recebidos. O desafio \u00e9 saber com que efici\u00eancia cada escala pode ser convertida em gastos \u2014 e quanto desse valor permanece efetivamente no destino. <\/p>\n\n
O mais recente estudo compar\u00e1vel da FCCA\/BREA, abrangendo 33 destinos do Caribe e da Am\u00e9rica Latina durante o ano de cruzeiros 2023\/2024, estimou US$ 4,27 bilh\u00f5es em gastos diretos relacionados aos cruzeiros. Os passageiros geraram US$ 3,07 bilh\u00f5es a partir de 29,4 milh\u00f5es de visitas em terra, com um gasto m\u00e9dio de US$ 104,36 por visita de passageiro. <\/p>\n\n
Essa m\u00e9dia regional esconde diferen\u00e7as importantes. O gasto m\u00e9dio dos passageiros foi de US$ 120,93 nas Bahamas, US$ 84,95 em Santa L\u00facia e US$ 82,39 em Ant\u00edgua e Barbuda. <\/p>\n\n
Essa diferen\u00e7a \u00e9 relevante porque um passageiro que chega ao destino n\u00e3o se transforma automaticamente em um consumidor em terra. Entre os destinos pesquisados, a taxa m\u00e9dia de desembarque dos passageiros em tr\u00e2nsito foi de 83%. O funil econ\u00f4mico, portanto, come\u00e7a antes da primeira compra: os passageiros chegam, alguns desembarcam, alguns compram excurs\u00f5es ou produtos e, somente ent\u00e3o, os gastos chegam \u00e0s empresas do destino. <\/p>\n\n
Nassau mostra como a estrat\u00e9gia de infraestrutura est\u00e1 respondendo a esse desafio.<\/p>\n\n
Seu projeto de revitaliza\u00e7\u00e3o da orla, de US$ 300 milh\u00f5es, ampliou a capacidade de atraca\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m acrescentou mais de 60 estabelecimentos comerciais, op\u00e7\u00f5es de alimentos e bebidas, um museu dedicado ao Junkanoo, um anfiteatro e outros espa\u00e7os comerciais e culturais. Em 8 de junho de 2026, o Nassau Cruise Port recebeu um recorde de 33.254 passageiros provenientes de seis navios em um \u00fanico dia. <\/p>\n\n
Um volume dessa magnitude torna o desafio comercial evidente. O cais gera o fluxo de visitantes; a oferta em terra determina quanto desse fluxo se transforma em gastos. <\/p>\n\n
Ant\u00edgua est\u00e1 adotando um modelo semelhante. Seu novo terminal de cruzeiros, constru\u00eddo especificamente para essa finalidade e inaugurado no in\u00edcio de 2026, foi projetado para fortalecer as opera\u00e7\u00f5es de homeporting e turnaround. A atividade de cruzeiros j\u00e1 havia aumentado de 81.395 passageiros e 124 escalas em 2021 para 808.345 passageiros e 436 escalas em 2025. <\/p>\n\n
O projeto mais amplo de Upland Development prev\u00ea a cria\u00e7\u00e3o de aproximadamente 50.000 p\u00e9s quadrados de espa\u00e7os de varejo, alimentos e bebidas e outras \u00e1reas comerciais, incluindo oportunidades para empreendedores locais.<\/p>\n\n
A l\u00f3gica \u00e9 simples: se os fluxos de passageiros puderem ser direcionados para produtos, servi\u00e7os e experi\u00eancias locais, os portos ter\u00e3o melhores condi\u00e7\u00f5es de transformar o crescimento do tr\u00e1fego em receita para o destino.<\/p>\n\n
Capturar os gastos n\u00e3o significa necessariamente manter os passageiros dentro de uma zona comercial controlada pelo porto.<\/p>\n\n
Santa L\u00facia ilustra o outro lado dessa equa\u00e7\u00e3o. O atual projeto do Saint Lucia Cruise Port inclui planos para uma nova Vendors Arcade, um Fishermen\u2019s Village que dar\u00e1 prioridade aos vendedores locais e um cal\u00e7ad\u00e3o destinado a melhorar a conectividade entre Pointe Seraphine e Castries. <\/p>\n\n
Os dados da FCCA\/BREA ajudam a explicar por que essa conex\u00e3o f\u00edsica \u00e9 importante. Durante o ano de cruzeiros 2023\/2024, 757.795 passageiros de cruzeiro chegaram a Santa L\u00facia e cerca de 646.400 \u2014 85% \u2014 desembarcaram. Esses visitantes gastaram, em m\u00e9dia, US$ 84,95 cada. <\/p>\n\n
O tempo dispon\u00edvel tamb\u00e9m era limitado. Um grupo t\u00edpico de passageiros de cruzeiro permanecia cerca de cinco horas em terra. Mais de sete em cada dez passageiros compraram uma excurs\u00e3o em terra, enquanto 57% realizaram pelo menos uma outra compra no destino. Excurs\u00f5es, rel\u00f3gios e joias, e vestu\u00e1rio representaram 81% dos gastos dos passageiros. <\/p>\n\n
Para um destino, cinco horas representam uma janela comercial curta. A facilidade de circula\u00e7\u00e3o a p\u00e9, o transporte, a localiza\u00e7\u00e3o das lojas e atra\u00e7\u00f5es e a facilidade de deslocamento entre o porto e a cidade podem influenciar quanto os visitantes conseguem gastar nesse per\u00edodo. <\/p>\n\n
Os n\u00fameros gerais de passageiros tamb\u00e9m podem ocultar diferentes modelos econ\u00f4micos.<\/p>\n\n
Um passageiro em tr\u00e2nsito pode passar apenas algumas horas em terra. J\u00e1 um passageiro de homeport pode gerar traslados de aeroporto, di\u00e1rias em hot\u00e9is, gastos em restaurantes, servi\u00e7os de bagagem e atividades antes ou depois do cruzeiro, antes mesmo de o navio zarpar. <\/p>\n\n
\u00c9 por isso que a estrat\u00e9gia de homeporting de Ant\u00edgua \u00e9 relevante para al\u00e9m das opera\u00e7\u00f5es do terminal. Seu novo terminal foi projetado especificamente para atividades de homeporting e turnaround, com potencial para ampliar a demanda relacionada aos cruzeiros para os setores de avia\u00e7\u00e3o, hospedagem e transporte terrestre. <\/p>\n\n
Os tripulantes representam outro mercado. O mesmo vale para passageiros que exploram o destino de forma independente, em vez de participar de excurs\u00f5es organizadas. Portanto, simplesmente dividir o gasto total pelo n\u00famero total de passageiros n\u00e3o permite identificar onde est\u00e3o, de fato, as oportunidades comerciais mais relevantes. <\/p>\n\n
O n\u00famero de passageiros continuar\u00e1 sendo um indicador central para o planejamento portu\u00e1rio. O gasto por passageiro \u00e9 uma m\u00e9trica comercial mais relevante. Mas a pr\u00f3xima quest\u00e3o \u00e9 mais dif\u00edcil: quanto desse gasto se transforma em valor efetivamente retido na economia local? <\/p>\n\n
Isso significa ir al\u00e9m do gasto bruto dos visitantes e analisar a propriedade local das empresas, o emprego, o fornecimento de bens e servi\u00e7os, os impostos e a participa\u00e7\u00e3o das empresas dom\u00e9sticas. Um destino pode registrar um elevado n\u00edvel de gastos dos passageiros e, ainda assim, precisar compreender para onde o dinheiro flui depois que a transa\u00e7\u00e3o \u00e9 realizada. <\/p>\n\n
O pr\u00f3prio setor est\u00e1 avan\u00e7ando em dire\u00e7\u00e3o a formas mais detalhadas de mensura\u00e7\u00e3o. Em 2026, a Tourism Economics lan\u00e7ou uma nova s\u00e9rie de estudos sobre o impacto dos cruzeiros em mais de 30 destinos do Caribe e da Am\u00e9rica Latina, incluindo trabalhos destinados a ajudar os destinos a compreender como maximizar os gastos de passageiros e tripulantes. Os primeiros resultados est\u00e3o previstos para a FCCA Cruise Conference and Trade Show de 2027. <\/p>\n\n
Os portos do Caribe continuar\u00e3o competindo por navios e passageiros. Mas, com os volumes de cruzeiros na regi\u00e3o ainda em expans\u00e3o, outra competi\u00e7\u00e3o est\u00e1 se tornando cada vez mais importante: transformar cada chegada em valor econ\u00f4mico sustent\u00e1vel em terra. <\/p>\n\n
No fim, o destino de cruzeiros mais bem-sucedido talvez n\u00e3o seja aquele que recebe o maior n\u00famero de passageiros, mas aquele que consegue fazer cada visita gerar o m\u00e1ximo de valor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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