{"id":25893,"date":"2026-07-10T14:38:34","date_gmt":"2026-07-10T18:38:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/29a-assembleia-geral-anual-da-pmac-a-energia-eletrica-em-terra-sozinha-nao-descarbonizara-os-portos-do-caribe\/"},"modified":"2026-07-11T01:49:09","modified_gmt":"2026-07-11T05:49:09","slug":"29a-assembleia-geral-anual-da-pmac-a-energia-eletrica-em-terra-sozinha-nao-descarbonizara-os-portos-do-caribe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pt-br\/29a-assembleia-geral-anual-da-pmac-a-energia-eletrica-em-terra-sozinha-nao-descarbonizara-os-portos-do-caribe\/","title":{"rendered":"29\u00aa Assembleia Geral Anual da PMAC \u2013 A energia el\u00e9trica em terra, sozinha, n\u00e3o descarbonizar\u00e1 os portos do Caribe"},"content":{"rendered":"\n

Para os portos do Caribe, o shore power costuma ser apresentado como um desafio essencialmente de infraestrutura: instalar a conex\u00e3o, levar eletricidade ao ber\u00e7o e permitir que os navios desliguem seus motores auxiliares durante a perman\u00eancia no cais.<\/p>\n\n

As discuss\u00f5es realizadas durante a 29\u00aa Assembleia Geral Anual da Port Management Association of the Caribbean (PMAC), em Paramaribo, sugeriram uma realidade muito mais complexa.<\/strong><\/p>\n\n

O ponto de conex\u00e3o pode ser a parte mais vis\u00edvel do projeto. Mas n\u00e3o \u00e9 necessariamente a mais dif\u00edcil. Durante a sess\u00e3o dedicada \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria e ao green shore power, executivos portu\u00e1rios e especialistas em energia voltaram repetidamente ao que existe por tr\u00e1s da conex\u00e3o: capacidade da rede el\u00e9trica, matriz de gera\u00e7\u00e3o, armazenamento, gest\u00e3o de energia, previsibilidade da demanda e o modelo comercial necess\u00e1rio para tornar os investimentos vi\u00e1veis. Para os sistemas insulares, essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental. <\/p>\n\n

Uma conex\u00e3o n\u00e3o significa, automaticamente, descarboniza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n

A sess\u00e3o come\u00e7ou desafiando uma das premissas mais comuns sobre o shore power.<\/p>\n\n

\n

\u201cConectar um navio a uma rede el\u00e9trica baseada principalmente em \u00f3leo combust\u00edvel derivado do diesel n\u00e3o \u00e9 descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou a moderadora T. Valerie Onu, estabelecendo o tom de uma discuss\u00e3o que rapidamente ultrapassou a quest\u00e3o dos equipamentos de conex\u00e3o.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Conectar um navio \u00e0 rede el\u00e9trica n\u00e3o torna automaticamente a escala mais limpa. Se a eletricidade fornecida ao cais continua sendo produzida majoritariamente a partir de combust\u00edveis f\u00f3sseis, o benef\u00edcio em termos de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es pode ser bastante limitado. A observa\u00e7\u00e3o deslocou o debate da infraestrutura f\u00edsica para o sistema energ\u00e9tico que a sustenta. <\/p>\n\n

Para os portos caribenhos, a quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas saber se o navio pode ser conectado. \u00c9 entender de onde vem essa eletricidade, se a rede tem capacidade para fornec\u00ea-la quando necess\u00e1rio e como o sistema energ\u00e9tico responder\u00e1 a essa nova carga. <\/p>\n\n

Esse desafio torna-se particularmente evidente nas opera\u00e7\u00f5es de cruzeiros.<\/p>\n\n

Carlos Orban, Regional Sales Manager for the Caribbean and Latin America da divis\u00e3o Ports and Maritime Americas da Cavotec, destacou a dimens\u00e3o da demanda energ\u00e9tica dos navios de cruzeiro.<\/p>\n\n

\n

\u201cA principal barreira continua sendo o fornecimento de energia\u201d, afirmou, acrescentando que \u201ca rede precisa estar preparada para fornecer esse volume de pot\u00eancia\u201d.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Ele tamb\u00e9m sugeriu que, em alguns mercados, as balsas podem representar um ponto de partida mais acess\u00edvel. Rotas curtas e tempos de perman\u00eancia previs\u00edveis permitem que as embarca\u00e7\u00f5es sejam recarregadas enquanto passageiros e cargas s\u00e3o movimentados, modelo j\u00e1 adotado na Am\u00e9rica do Norte e na Europa. <\/p>\n\n

A implica\u00e7\u00e3o \u00e9 importante. A eletrifica\u00e7\u00e3o dos portos caribenhos n\u00e3o precisa seguir um \u00fanico caminho, nem todos os portos precisam come\u00e7ar pelos navios de cruzeiro com maior demanda energ\u00e9tica. <\/p>\n\n

A infraestrutura deve ser dimensionada de acordo com a demanda real<\/h2>\n\n

Quando a discuss\u00e3o ultrapassou a simples conex\u00e3o el\u00e9trica, outro tema ganhou destaque: a utiliza\u00e7\u00e3o da infraestrutura.<\/p>\n\n

Um sistema de shore power deve ser dimensionado com base nos navios que realmente utilizam o porto, na dura\u00e7\u00e3o de suas escalas, em suas necessidades energ\u00e9ticas e na frequ\u00eancia com que a infraestrutura ser\u00e1 utilizada.<\/p>\n\n

Esse aspecto \u00e9 particularmente relevante em mercados fortemente influenciados pela sazonalidade dos cruzeiros.<\/p>\n\n

Grandes ativos el\u00e9tricos n\u00e3o podem ser avaliados apenas pelas horas em que um navio permanece conectado. A quest\u00e3o mais ampla \u00e9 como essa infraestrutura energ\u00e9tica pode atender outras demandas dentro da \u00e1rea portu\u00e1ria e, potencialmente, al\u00e9m dela. <\/p>\n\n

Durante o painel, os sistemas de baterias foram discutidos n\u00e3o apenas como solu\u00e7\u00f5es de armazenamento de energia, mas tamb\u00e9m como ferramentas para estabilizar a rede el\u00e9trica e equilibrar oferta e demanda. A conversa tamb\u00e9m abordou outros poss\u00edveis consumidores localizados nas \u00e1reas portu\u00e1rias, refor\u00e7ando a necessidade de pensar al\u00e9m de um \u00fanico ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n

\u00c9 justamente nesse ponto que a equa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica se torna mais complexa. Um projeto pode ser tecnicamente vi\u00e1vel, mas ainda enfrentar dificuldades se a demanda for intermitente, mal dimensionada ou concentrada em poucos clientes. Por outro lado, um sistema energ\u00e9tico capaz de atender um conjunto mais amplo de usos pode oferecer uma base muito mais s\u00f3lida para o investimento. <\/p>\n\n

A Martinica coloca a gest\u00e3o da energia antes da conex\u00e3o el\u00e9trica<\/h2>\n\n

A interven\u00e7\u00e3o de Bruno Mence, CEO do Grand Port Maritime de la Martinique, trouxe uma perspectiva concreta para esse debate.<\/p>\n\n

Sua abordagem n\u00e3o se limitou aos equipamentos de conex\u00e3o em terra. Ele destacou o consumo de energias renov\u00e1veis, a resili\u00eancia e a import\u00e2ncia de administrar os fluxos el\u00e9tricos por meio de um eficiente Energy Management System. <\/p>\n\n

A diferen\u00e7a entre as economias projetadas e as efetivamente obtidas \u00e9 fundamental. Um modelo de otimiza\u00e7\u00e3o pode prometer ganhos expressivos no papel, mas o desempenho real depende de como o sistema opera ap\u00f3s sua implementa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n

\n

Mence resumiu esse desafio de forma bastante pr\u00e1tica: \u201cCada el\u00e9tron precisa chegar ao lugar certo, no momento certo.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Sua observa\u00e7\u00e3o vai ao centro do desafio da gest\u00e3o energ\u00e9tica portu\u00e1ria. As economias estimadas s\u00e3o menos importantes do que a capacidade do sistema de otimizar os fluxos reais quando a infraestrutura est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n

Para os portos, isso sugere que a jornada rumo ao shore power pode come\u00e7ar antes mesmo da instala\u00e7\u00e3o da primeira conex\u00e3o.<\/p>\n\n

Compreender os padr\u00f5es atuais de consumo, controlar cargas, integrar gera\u00e7\u00e3o renov\u00e1vel e melhorar a forma como a energia \u00e9 distribu\u00edda pode determinar a dimens\u00e3o e a viabilidade econ\u00f4mica dos futuros investimentos em eletrifica\u00e7\u00e3o. Uma gest\u00e3o mais eficiente da energia renov\u00e1vel dispon\u00edvel tamb\u00e9m pode reduzir a necessidade de armazenamento para equilibrar o sistema. <\/p>\n\n

Sob essa perspectiva, o porto deixa de ser apenas um consumidor de eletricidade. Ele passa a administrar a energia como um recurso estrat\u00e9gico. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

A Dominica leva a quest\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o de energia para o centro do debate portu\u00e1rio<\/h2>\n\n

A discuss\u00e3o tamb\u00e9m mostrou que diferentes territ\u00f3rios caribenhos podem enfrentar o mesmo desafio a partir de condi\u00e7\u00f5es bastante distintas.<\/p>\n\n

Representando a Dominica, Blaize Jones, Chairman da Dominica Air and Sea Ports Authority, destacou os recursos geot\u00e9rmicos e hidrel\u00e9tricos do pa\u00eds e relacionou o desenvolvimento de uma gera\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica de energia limpa com a futura resili\u00eancia das opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias.<\/p>\n\n

A import\u00e2ncia dessa reflex\u00e3o vai muito al\u00e9m de um projeto espec\u00edfico.<\/p>\n\n

Para uma ilha que desenvolve sua pr\u00f3pria gera\u00e7\u00e3o de energia renov\u00e1vel, a eletrifica\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria pode tornar-se parte de uma transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica mais ampla, e n\u00e3o apenas um investimento voltado ao setor mar\u00edtimo. A quest\u00e3o deixa de ser apenas como fornecer eletricidade aos navios. Passa a ser como a capacidade nacional de gera\u00e7\u00e3o limpa pode apoiar a infraestrutura de transporte, a atividade econ\u00f4mica e a resili\u00eancia. <\/p>\n\n

Esse caminho \u00e9 diferente daquele de um porto cuja prioridade imediata \u00e9 otimizar o consumo atual ou operar dentro de uma matriz el\u00e9trica mais limitada. Em outras palavras, dificilmente haver\u00e1 um \u00fanico modelo de shore power para todo o Caribe. <\/p>\n\n

A financiabilidade come\u00e7a com previsibilidade<\/h2>\n\n

Na segunda parte da sess\u00e3o, o debate concentrou-se cada vez mais no financiamento e na estrutura comercial dos projetos. A mensagem do painel foi clara: tecnologia madura n\u00e3o significa, automaticamente, um projeto financi\u00e1vel. <\/p>\n\n

Antes de investir, os portos precisam ter previsibilidade da demanda. Quantos navios ir\u00e3o se conectar? Por quanto tempo? Com qual pot\u00eancia? Qu\u00e3o sazonal \u00e9 o tr\u00e1fego? Que outros consumidores poder\u00e3o utilizar a energia quando a demanda mar\u00edtima diminuir? Que compromissos podem ser firmados com os principais clientes? <\/p>\n\n

Essas n\u00e3o s\u00e3o quest\u00f5es secund\u00e1rias. Elas determinam se a infraestrutura poder\u00e1 gerar um n\u00edvel de utiliza\u00e7\u00e3o suficiente e previs\u00edvel para sustentar o investimento. <\/p>\n\n

\n

Os participantes voltaram diversas vezes \u00e0 import\u00e2ncia da estrutura\u00e7\u00e3o do projeto. Como resumiu um dos painelistas: \u201c\u00c9 preciso construir a estrutura certa. \u00c9 preciso encontrar a forma adequada de tornar o projeto financi\u00e1vel.\u201d <\/p>\n<\/blockquote>\n\n

A discuss\u00e3o tamb\u00e9m revelou uma tens\u00e3o comum aos grandes projetos de infraestrutura. Os portos frequentemente enfrentam press\u00e3o para investir rapidamente, enquanto os clientes buscam tarifas menores e maior flexibilidade. No entanto, investir sem previsibilidade suficiente da demanda pode fazer com que o porto assuma uma parcela desproporcional do risco. <\/p>\n\n

\u00c9 por isso que a estrutura\u00e7\u00e3o do projeto \u00e9 t\u00e3o importante quanto os equipamentos.<\/p>\n\n

Contratos de longo prazo, proje\u00e7\u00f5es confi\u00e1veis de demanda, modelos tarif\u00e1rios adequados e uma distribui\u00e7\u00e3o equilibrada dos riscos de investimento podem determinar se um projeto tecnicamente s\u00f3lido conseguir\u00e1 alcan\u00e7ar o fechamento financeiro.<\/p>\n\n

Como ficou evidente durante o debate, o problema nem sempre \u00e9 a falta de capital. Um projeto com baixa previsibilidade de demanda e um modelo de receitas incerto pode continuar sem acesso a financiamento, mesmo quando existem fontes de recursos dispon\u00edveis. <\/p>\n\n

Quem controla o sistema por tr\u00e1s da conex\u00e3o?<\/h2>\n\n

Essa talvez tenha sido a quest\u00e3o mais estrat\u00e9gica levantada em Paramaribo.<\/p>\n\n

\u00c0 medida que os portos passam a investir em shore power, baterias, gera\u00e7\u00e3o renov\u00e1vel, Energy Management Systems e contratos de fornecimento de energia de longo prazo, seu papel pode come\u00e7ar a mudar.<\/p>\n\n

Eles podem permanecer como operadores de infraestrutura que compram eletricidade e oferecem uma conex\u00e3o aos navios. Ou podem assumir um papel muito mais ativo na constru\u00e7\u00e3o e na gest\u00e3o do sistema energ\u00e9tico que sustenta as atividades portu\u00e1rias. <\/p>\n\n

Essa escolha tem implica\u00e7\u00f5es para a resili\u00eancia, as tarifas, a capacidade de atrair investimentos e os futuros modelos de receita. Tamb\u00e9m \u00e9 particularmente relevante em uma regi\u00e3o onde os portos est\u00e3o no cruzamento entre transporte mar\u00edtimo, turismo, ind\u00fastria e os cada vez mais urgentes objetivos da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. <\/p>\n\n

A tecnologia necess\u00e1ria para conectar os navios j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica quest\u00e3o. Em muitos casos, talvez nem seja a principal. <\/p>\n\n

Para os portos do Caribe, o desafio mais complexo \u00e9 construir, por tr\u00e1s da conex\u00e3o el\u00e9trica, um sistema suficientemente limpo para justificar os benef\u00edcios ambientais anunciados, suficientemente robusto para atender \u00e0 demanda mar\u00edtima e suficientemente bem estruturado do ponto de vista comercial para atrair investimentos. \u00c9 nesse ponto que come\u00e7am, de fato, os verdadeiros fundamentos econ\u00f4micos do shore power. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\n\n

Este artigo baseia-se nas discuss\u00f5es realizadas durante a sess\u00e3o tem\u00e1tica \u201cPort Electrification and Green Shore Power\u201d, promovida no \u00e2mbito da 29\u00aa Assembleia Geral Anual da Port Management Association of the Caribbean (PMAC), em Paramaribo, Suriname. A equipe da LATITUDE-15 acompanhou o evento presencialmente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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