A hierarquia dos portos de cont\u00eaineres da Am\u00e9rica Latina e do Caribe (LAC) apresenta um grupo de lideran\u00e7a surpreendentemente familiar.<\/p>\n\n
Em 2024, Santos manteve-se como o maior porto de cont\u00eaineres da regi\u00e3o, movimentando 5,48 milh\u00f5es de TEU. Manzanillo, no M\u00e9xico, permaneceu em segundo lugar com 3,92 milh\u00f5es de TEU, enquanto Cartagena Bay ocupou a terceira posi\u00e7\u00e3o com 3,70 milh\u00f5es de TEU. <\/p>\n\n
O aspecto mais marcante n\u00e3o \u00e9 apenas sua dimens\u00e3o. \u00c9 sua continuidade. <\/p>\n\n
Segundo o mais recente relat\u00f3rio portu\u00e1rio regional da ECLAC, os tr\u00eas portos ocuparam exatamente as mesmas posi\u00e7\u00f5es em 2019, 2023 e 2024. Essa estabilidade atravessou um per\u00edodo marcado pela pandemia, por graves disrup\u00e7\u00f5es nas cadeias globais de suprimentos, pela volatilidade das tarifas de frete, pelas restri\u00e7\u00f5es no Canal do Panam\u00e1 e por um contexto geopol\u00edtico amplamente inst\u00e1vel. <\/p>\n\n
Abaixo do p\u00f3dio, por\u00e9m, o cen\u00e1rio \u00e9 muito mais din\u00e2mico.<\/p>\n\n
Diversos portos registraram mudan\u00e7as significativas em sua posi\u00e7\u00e3o no ranking regional desde 2019. Alguns se recuperaram ap\u00f3s recuos importantes, enquanto outros perderam posi\u00e7\u00f5es anteriormente consolidadas. O resultado \u00e9 uma hierarquia que combina uma lideran\u00e7a persistente no topo com uma mobilidade muito maior entre os demais concorrentes. <\/p>\n\n
Para autoridades portu\u00e1rias, operadores de terminais e investidores, essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 relevante. Um ranking mostra onde os volumes est\u00e3o se concentrando. Mas, por si s\u00f3, n\u00e3o explica por qu\u00ea. <\/p>\n\n
Santos manteve a primeira coloca\u00e7\u00e3o nas tr\u00eas edi\u00e7\u00f5es de refer\u00eancia do ranking comparativo da ECLAC: 2019, 2023 e 2024.<\/p>\n\n
Seu throughput de 5,48 milh\u00f5es de TEU em 2024 tamb\u00e9m garantiu uma vantagem significativa sobre os demais portos da regi\u00e3o. Manzanillo permaneceu em segundo lugar com 3,92 milh\u00f5es de TEU, enquanto Cartagena Bay manteve a terceira posi\u00e7\u00e3o com 3,70 milh\u00f5es de TEU. <\/p>\n\n
Essa continuidade \u00e9 particularmente not\u00e1vel porque o ambiente operacional mudou profundamente entre 2019 e 2024.<\/p>\n\n
O mercado global de transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres atravessou um choque de capacidade provocado pela pandemia, congestionamentos hist\u00f3ricos, escassez de equipamentos e aumentos extremos nas tarifas de frete. Em seguida, entrou em uma nova fase de disrup\u00e7\u00f5es, marcada pelas restri\u00e7\u00f5es relacionadas \u00e0 seca no Canal do Panam\u00e1, pelos ataques que afetaram a navega\u00e7\u00e3o no Mar Vermelho e pela persistente incerteza geopol\u00edtica. <\/p>\n\n
Mesmo assim, os tr\u00eas principais portos da regi\u00e3o permaneceram inalterados.<\/p>\n\n
Logo abaixo, algumas posi\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m demonstram continuidade. Callao passou da quinta posi\u00e7\u00e3o em 2019 para a quarta em 2023, mantendo esse lugar em 2024, quando movimentou 3,07 milh\u00f5es de TEU. <\/p>\n\n
Os hubs panamenhos e caribenhos tamb\u00e9m continuaram fortemente representados entre os primeiros colocados. O MIT ocupou a quinta posi\u00e7\u00e3o em 2024, com 2,71 milh\u00f5es de TEU; Balboa ficou em sexto, com 2,63 milh\u00f5es de TEU; e Kingston em s\u00e9timo, com 2,52 milh\u00f5es de TEU. <\/p>\n\n
No entanto, \u00e0 medida que se avan\u00e7a al\u00e9m desse grupo de lideran\u00e7a, a continuidade torna-se muito menos evidente.<\/p>\n\n
L\u00e1zaro C\u00e1rdenas oferece um dos exemplos mais claros.<\/p>\n\n
O porto mexicano ocupava a 15\u00aa posi\u00e7\u00e3o em 2019, subiu para a 9\u00aa em 2023 e alcan\u00e7ou a 8\u00aa coloca\u00e7\u00e3o em 2024, quando movimentou 2,41 milh\u00f5es de TEU. Isso representa um ganho de sete posi\u00e7\u00f5es ao longo do per\u00edodo analisado. <\/p>\n\n
Outros movimentos foram ainda mais expressivos.<\/p>\n\n
Col\u00f3n CCT passou da 23\u00aa posi\u00e7\u00e3o em 2019 para a 13\u00aa em 2023, entrando no top 10 regional em 2024, com 1,58 milh\u00e3o de TEU.<\/p>\n\n
Lim\u00f3n\/APM avan\u00e7ou da 26\u00aa posi\u00e7\u00e3o em 2019 para a 17\u00aa em 2023 e a 11\u00aa em 2024, alcan\u00e7ando 1,49 milh\u00e3o de TEU.<\/p>\n\n
Rodman PSA seguiu uma trajet\u00f3ria semelhante, passando da 28\u00aa posi\u00e7\u00e3o em 2019 para a 15\u00aa em 2023 e a 14\u00aa em 2024, com throughput de 1,38 milh\u00e3o de TEU.<\/p>\n\n
Essas mudan\u00e7as representam avan\u00e7os significativos em termos de posi\u00e7\u00e3o relativa. Elas demonstram que o cen\u00e1rio competitivo abaixo dos maiores portos pode evoluir rapidamente.
Buenaventura apresenta um percurso diferente. O porto ocupava a 11\u00aa posi\u00e7\u00e3o em 2019, caiu para a 22\u00aa em 2023 e voltou a subir para a 13\u00aa coloca\u00e7\u00e3o em 2024, com 1,40 milh\u00e3o de TEU. Sua trajet\u00f3ria ilustra por que um ranking de apenas um ano pode ocultar tanto quanto revela: um porto pode estar recuperando perdas anteriores, e n\u00e3o necessariamente seguindo um crescimento cont\u00ednuo. <\/p>\n\n
A mesma cautela deve ser aplicada aos movimentos descendentes.<\/p>\n\n
Guayaquil ocupava a sexta posi\u00e7\u00e3o em 2019 e 2023, mas caiu para a 20\u00aa coloca\u00e7\u00e3o em 2024, com throughput reportado de 1,14 milh\u00e3o de TEU. Valpara\u00edso passou da 14\u00aa posi\u00e7\u00e3o em 2019 para a 19\u00aa em 2023 e a 25\u00aa em 2024. Montevid\u00e9u foi da 17\u00aa para a 16\u00aa posi\u00e7\u00e3o, antes de recuar para a 21\u00aa. <\/p>\n\n
Essas mudan\u00e7as s\u00e3o significativas. No entanto, n\u00e3o devem ser interpretadas automaticamente como perdas permanentes de competitividade estrutural. <\/p>\n\n
Os rankings de throughput s\u00e3o valiosos porque oferecem uma medida clara dos volumes de cont\u00eaineres movimentados pelos portos e zonas portu\u00e1rias. Eles permitem identificar concentra\u00e7\u00e3o de cargas, escala relativa e mudan\u00e7as de posi\u00e7\u00e3o ao longo do tempo. <\/p>\n\n
Mas n\u00e3o representam uma medida completa do poder portu\u00e1rio.<\/p>\n\n
Dois portos com volumes semelhantes de TEU podem operar sob condi\u00e7\u00f5es bastante diferentes. Um pode depender principalmente de importa\u00e7\u00f5es e exporta\u00e7\u00f5es dom\u00e9sticas ligadas a um grande hinterland. Outro pode concentrar uma parcela significativa de sua atividade em transshipment. Um terceiro pode combinar fun\u00e7\u00f5es de gateway e hub. <\/p>\n\n
Essas diferen\u00e7as tornam-se importantes quando os rankings mudam.<\/p>\n\n
Um porto pode aumentar seus volumes porque o com\u00e9rcio dom\u00e9stico se expandiu. Tamb\u00e9m pode subir no ranking porque armadores concentraram cargas de transbordo em determinado hub, introduziram novos servi\u00e7os ou reorganizaram conex\u00f5es feeder. Da mesma forma, uma queda de posi\u00e7\u00e3o pode refletir perda de fluxos de transbordo, altera\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias de servi\u00e7os ou mudan\u00e7as em outras partes da rede regional, e n\u00e3o necessariamente uma deteriora\u00e7\u00e3o da demanda local. <\/p>\n\n
Essa quest\u00e3o \u00e9 particularmente relevante em uma regi\u00e3o onde a ECLAC identifica o transshipment como um fator importante para explicar as diferen\u00e7as de desempenho entre os portos.<\/p>\n\n
Tamb\u00e9m ganha import\u00e2ncia porque as redes globais do transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres est\u00e3o sendo reconfiguradas. O relat\u00f3rio estima que a participa\u00e7\u00e3o combinada dos tr\u00eas principais armadores ou grupos de alian\u00e7as caiu de mais de 80% em 2022-2023 para 61,2% em 2025, em paralelo ao fim da estrutura 2M e ao surgimento de novas configura\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n
Para os portos inseridos em redes hub-and-spoke, mudan\u00e7as na estrat\u00e9gia dos armadores podem influenciar tanto o throughput quanto a posi\u00e7\u00e3o relativa. Assim, um ranking pode refletir simultaneamente diversos fatores: demanda comercial, capacidade dos terminais, configura\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os, fluxos de transbordo e decis\u00f5es relacionadas \u00e0s redes mar\u00edtimas. <\/p>\n\n
\u00c9 por isso que a hierarquia de 2024 deve ser interpretada com cautela.<\/p>\n\n
A perman\u00eancia de Santos, Manzanillo e Cartagena Bay nas tr\u00eas primeiras posi\u00e7\u00f5es demonstra a extraordin\u00e1ria estabilidade do grupo l\u00edder. A consolida\u00e7\u00e3o de Callao na quarta posi\u00e7\u00e3o acrescenta outro elemento de continuidade entre os principais portos. <\/p>\n\n
Abaixo deles, entretanto, o ambiente competitivo \u00e9 muito mais din\u00e2mico. L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Col\u00f3n CCT, Lim\u00f3n\/APM e Rodman PSA avan\u00e7aram significativamente desde 2019. Buenaventura recuperou-se de forma expressiva em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o ocupada em 2023. Outros portos tradicionais seguiram o caminho oposto. <\/p>\n\n
O ranking n\u00e3o demonstra que o poder portu\u00e1rio na Am\u00e9rica Latina e no Caribe esteja sendo amplamente redistribu\u00eddo. Ele revela algo mais espec\u00edfico: a lideran\u00e7a no topo permanece notavelmente s\u00f3lida, enquanto as posi\u00e7\u00f5es relativas abaixo desse grupo mostram um dinamismo muito maior. <\/p>\n\n
Para o setor portu\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina e do Caribe, esse talvez seja o sinal mais relevante revelado pelos dados de 2024.<\/p>\n\n
A hierarquia dos portos de cont\u00eaineres da Am\u00e9rica Latina e do Caribe (LAC) apresenta um grupo de lideran\u00e7a surpreendentemente familiar. Em 2024, Santos manteve-se como o maior porto de cont\u00eaineres da regi\u00e3o, movimentando 5,48 milh\u00f5es de TEU. Manzanillo, no M\u00e9xico, permaneceu em segundo lugar com 3,92 milh\u00f5es de TEU, enquanto Cartagena Bay ocupou a terceira […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":25876,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[119,137],"tags":[],"class_list":["post-25877","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-portos-e-logistica"],"yoast_head":"\n