O com\u00e9rcio de cont\u00eaineres da Am\u00e9rica Latina e do Caribe voltou a superar os n\u00edveis pr\u00e9-pandemia. Mas a recupera\u00e7\u00e3o regional est\u00e1 longe de ser uniforme. <\/p>\n\n
Em 2024, o com\u00e9rcio mar\u00edtimo conteinerizado da Am\u00e9rica Latina atingiu um \u00edndice de 104,6, com 2019 definido em 100<\/strong>, de acordo com o mais recente relat\u00f3rio portu\u00e1rio da CEPAL. Isso coloca a regi\u00e3o acima de sua linha de base pr\u00e9-pandemia, mas atr\u00e1s de v\u00e1rios outros mercados importantes, incluindo a Am\u00e9rica do Norte em 113,3 e a \u00c1sia em 112,5. <\/p>\n\n O n\u00famero principal aponta para recupera\u00e7\u00e3o. O quadro subjacente \u00e9 mais complexo. <\/em><\/p>\n\n Em toda a Am\u00e9rica Latina e o Caribe, os sistemas portu\u00e1rios n\u00e3o avan\u00e7aram pelo ciclo p\u00f3s-pandemia no mesmo ritmo. Os sistemas voltados para o Pac\u00edfico geralmente mostraram uma recupera\u00e7\u00e3o mais precoce e sustentada, enquanto partes do espa\u00e7o Atl\u00e2ntico-Caribe experimentaram maior volatilidade ano a ano. Diferen\u00e7as na exposi\u00e7\u00e3o comercial, conectividade mar\u00edtima, intensidade de transbordo e vulnerabilidade a perturba\u00e7\u00f5es externas est\u00e3o produzindo ambientes operacionais cada vez mais distintos. <\/p>\n\n Para portos e operadores de terminais, isso importa porque o crescimento regional por si s\u00f3 diz pouco sobre onde os volumes est\u00e3o sendo gerados, qu\u00e3o est\u00e1veis eles s\u00e3o ou se os ganhos recentes podem ser sustentados.<\/p>\n\n O ambiente global mais amplo permaneceu dif\u00edcil. Tens\u00f5es geopol\u00edticas, perturba\u00e7\u00f5es relacionadas ao clima, mudan\u00e7as na pol\u00edtica tarif\u00e1ria dos EUA e desequil\u00edbrios persistentes nos mercados de log\u00edstica continuaram a afetar o transporte mar\u00edtimo ao longo de 2025. <\/p>\n\n Os indicadores do relat\u00f3rio mostram como os per\u00edodos de normaliza\u00e7\u00e3o se tornaram fr\u00e1geis. A confiabilidade global dos cronogramas melhorou no in\u00edcio de 2025 e atingiu 67,4% em junho<\/strong>, apoiada por melhor planejamento operacional, maior estabilidade de servi\u00e7o e otimiza\u00e7\u00e3o de rotas alternativas. No entanto, a melhoria n\u00e3o se manteve. A confiabilidade enfraqueceu novamente durante a segunda metade do ano, \u00e0 medida que a incerteza comercial e as tens\u00f5es geopol\u00edticas continuaram a for\u00e7ar ajustes operacionais, desvios e reprograma\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os. <\/p>\n\n Os mercados de frete contam uma hist\u00f3ria semelhante. Ap\u00f3s o aumento extraordin\u00e1rio do per\u00edodo pand\u00eamico \u2014 quando as tarifas aumentaram quase oito vezes entre abril de 2019 e setembro de 2021<\/em> \u2014 os pre\u00e7os corrigiram acentuadamente e atingiram seus n\u00edveis p\u00f3s-pandemia mais baixos em outubro de 2023. Mas a volatilidade retornou \u00e0 medida que perturba\u00e7\u00f5es no Mar Vermelho, press\u00f5es relacionadas ao clima e tens\u00f5es geopol\u00edticas remodelaram rotas e capacidade. <\/p>\n\n Para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe, esses choques globais interagem com estruturas comerciais regionais altamente diferentes.<\/p>\n\n O lado do Pac\u00edfico, em v\u00e1rios casos, beneficiou-se de v\u00ednculos mais fortes com fluxos transpac\u00edficos e cadeias de valor globais. O relat\u00f3rio identifica uma recupera\u00e7\u00e3o mais precoce e sustentada em \u00e1reas incluindo a costa do Pac\u00edfico do M\u00e9xico, a Am\u00e9rica Central do Pac\u00edfico e a costa oeste da Am\u00e9rica do Sul. <\/p>\n\n Isso n\u00e3o significa que todos os portos do Pac\u00edfico estejam seguindo a mesma trajet\u00f3ria. Nem implica que os portos do Atl\u00e2ntico e do Caribe estejam estruturalmente com desempenho inferior. Alguns dos centros de cont\u00eaineres mais importantes da regi\u00e3o permanecem na bacia do Caribe. <\/p>\n\n Em vez disso, a distin\u00e7\u00e3o reside nos impulsionadores e na estabilidade do crescimento. V\u00e1rios sistemas Atl\u00e2ntico-Caribe mostram maior volatilidade, refletindo diferen\u00e7as na concentra\u00e7\u00e3o de mercados de destino, padr\u00f5es de servi\u00e7o e exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 atividade de transbordo. <\/p>\n\n \u00c9 por isso que uma m\u00e9dia regional pode ser enganosa. Um \u00edndice de 104,6 confirma que o com\u00e9rcio conteinerizado recuperou al\u00e9m de seu n\u00edvel de 2019, mas n\u00e3o equivale a converg\u00eancia entre os sistemas portu\u00e1rios da regi\u00e3o. <\/p>\n\n A distin\u00e7\u00e3o torna-se ainda mais importante quando a movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria \u00e9 separada do com\u00e9rcio dom\u00e9stico.<\/p>\n\n Um porto pode registrar forte crescimento de cont\u00eaineres sem um aumento equivalente na carga gerada por sua pr\u00f3pria economia ou hinterl\u00e2ndia. Nos principais sistemas de centros, os volumes podem, em vez disso, ser influenciados por decis\u00f5es de rede de transportadoras, opera\u00e7\u00f5es de retransmiss\u00e3o e redistribui\u00e7\u00e3o de carga entre servi\u00e7os principais e alimentadores. <\/p>\n\n O relat\u00f3rio identifica o transbordo como um fator-chave por tr\u00e1s das diferen\u00e7as recentes no desempenho portu\u00e1rio, particularmente ao comparar os sistemas do Pac\u00edfico e do Caribe do Panam\u00e1 com um grupo mais amplo de portos do Caribe.<\/p>\n\n Isso tem grandes implica\u00e7\u00f5es para como as classifica\u00e7\u00f5es regionais s\u00e3o interpretadas.<\/p>\n\n Em 2024, Santos<\/strong> permaneceu como o maior porto de cont\u00eaineres da Am\u00e9rica Latina e do Caribe, movimentando 5,48 milh\u00f5es de TEU<\/strong>. Foi seguido por Manzanillo no M\u00e9xico com 3,92 milh\u00f5es de TEU<\/strong>, Ba\u00eda de Cartagena com 3,70 milh\u00f5es de TEU<\/strong> e Callao com 3,07 milh\u00f5es de TEU<\/strong>. <\/p>\n\n Mas a classifica\u00e7\u00e3o mais ampla tamb\u00e9m destaca o peso dos sistemas baseados em centros. O Panam\u00e1 colocou v\u00e1rias instala\u00e7\u00f5es entre os principais portos da regi\u00e3o, incluindo MIT, Balboa, Col\u00f3n CCT e Rodman PSA. No Caribe, Kingston movimentou 2,52 milh\u00f5es de TEU<\/strong>, enquanto Caucedo atingiu 1,47 milh\u00e3o de TEU<\/strong>, San Juan 1,29 milh\u00e3o de TEU<\/strong> e Freeport 1,25 milh\u00e3o de TEU<\/strong>. <\/p>\n\n Esses n\u00fameros demonstram a for\u00e7a cont\u00ednua da conectividade caribenha. Eles tamb\u00e9m sublinham sua exposi\u00e7\u00e3o a decis\u00f5es tomadas al\u00e9m dos portos individuais. <\/p>\n\n Onde o transbordo representa uma grande parcela da atividade, a movimenta\u00e7\u00e3o pode responder rapidamente a mudan\u00e7as nas alian\u00e7as de navega\u00e7\u00e3o, design de rede, escalas portu\u00e1rias ou configura\u00e7\u00e3o de rotas. O crescimento pode acelerar quando um centro ganha servi\u00e7os ou tr\u00e1fego de retransmiss\u00e3o, mas o inverso tamb\u00e9m pode ocorrer quando as transportadoras reorganizam as redes. <\/p>\n\n Isso torna a conectividade tanto uma vantagem quanto uma fonte de vulnerabilidade.<\/p>\n\n A quest\u00e3o est\u00e1 se tornando mais significativa \u00e0 medida que a estrutura do transporte mar\u00edtimo global de cont\u00eaineres muda. O relat\u00f3rio estima que a participa\u00e7\u00e3o combinada das tr\u00eas principais transportadoras ou agrupamentos de alian\u00e7as caiu de acima de 80% em 2022-2023 para 61,2% em 2025<\/strong>, em meio \u00e0 dissolu\u00e7\u00e3o da estrutura 2M e ao surgimento de novas configura\u00e7\u00f5es como Gemini e Premier Alliance. <\/p>\n\n Para os portos da ALC, essas mudan\u00e7as n\u00e3o s\u00e3o desenvolvimentos abstratos no mercado global de navega\u00e7\u00e3o. Elas podem influenciar estruturas de servi\u00e7o, sele\u00e7\u00e3o de centros, padr\u00f5es de cronograma e distribui\u00e7\u00e3o de fluxos de transbordo. <\/p>\n\n A natureza desigual da recupera\u00e7\u00e3o aponta para uma mudan\u00e7a mais ampla na competi\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria.<\/p>\n\n A capacidade permanece essencial. Assim como a produtividade de ber\u00e7os, a efici\u00eancia de terminais e as conex\u00f5es de hinterl\u00e2ndia. Mas o ambiente atual est\u00e1 aumentando o valor de outro conjunto de capacidades: a habilidade de permanecer conectado e operacional quando as condi\u00e7\u00f5es externas mudam. <\/p>\n\n A experi\u00eancia recente do Canal do Panam\u00e1 ilustra o que est\u00e1 em jogo. Restri\u00e7\u00f5es relacionadas ao clima podem afetar o tr\u00e2nsito de embarca\u00e7\u00f5es, alterar decis\u00f5es de roteamento e contribuir para maior volatilidade de frete. Ao mesmo tempo, perturba\u00e7\u00f5es no Mar Vermelho e ao redor do corredor de Suez mostraram como choques geopol\u00edticos podem rapidamente remodelar padr\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o muito al\u00e9m da zona de conflito imediata. <\/p>\n\n Para os portos da Am\u00e9rica Latina e do Caribe, a resili\u00eancia, portanto, estende-se al\u00e9m da infraestrutura f\u00edsica. Ela inclui a capacidade de gerenciar redes de servi\u00e7o em mudan\u00e7a, melhorar fluxos de informa\u00e7\u00e3o, fortalecer a coordena\u00e7\u00e3o digital e adaptar estrat\u00e9gias de investimento a um ambiente mais vol\u00e1til. <\/p>\n\n O relat\u00f3rio da CEPAL coloca a resili\u00eancia clim\u00e1tica, a transforma\u00e7\u00e3o digital e o financiamento de infraestrutura entre os desafios centrais que o sistema portu\u00e1rio e log\u00edstico regional enfrenta. Estes est\u00e3o cada vez mais interconectados. Ferramentas digitais podem melhorar a visibilidade e a coordena\u00e7\u00e3o, mas exigem investimento. A adapta\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica pode proteger a continuidade operacional, mas exige financiamento de longo prazo. Nova capacidade pode apoiar o crescimento, mas somente se os portos permanecerem conectados a redes mar\u00edtimas vi\u00e1veis. <\/p>\n\n \u00c9 aqui que a divis\u00e3o regional pode se tornar mais consequente.<\/p>\n\n A Am\u00e9rica Latina e o Caribe recuperaram al\u00e9m de sua linha de base de com\u00e9rcio de cont\u00eaineres de 2019. No entanto, a pr\u00f3xima fase n\u00e3o ser\u00e1 definida apenas pela recupera\u00e7\u00e3o. Ela ser\u00e1 moldada por quais sistemas portu\u00e1rios podem converter o crescimento de volume em conectividade dur\u00e1vel, absorver perturba\u00e7\u00f5es sem perder competitividade e garantir o investimento necess\u00e1rio para se adaptar. <\/p>\n\n A recupera\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres da regi\u00e3o \u00e9 real. As trajet\u00f3rias por tr\u00e1s dela permanecem marcadamente desiguais. <\/p>\n\n
\n\nUma recupera\u00e7\u00e3o avan\u00e7ando em velocidades diferentes<\/h2>\n\n
O transbordo muda o quadro<\/h2>\n\n
A pr\u00f3xima divis\u00e3o competitiva ser\u00e1 sobre resili\u00eancia<\/h2>\n\n
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